Ինչ է ռեակտիվ հզորությունը և ինչպես վարվել դրա հետ: Էլեկտրական հրթիռային շարժիչներ Էլեկտրական հրթիռային շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը

Միակ բանը, որ համաձայն եմ հեղինակի հետ, այն է, որ «ռեակտիվ էներգիա» հասկացության շուրջ կան բազմաթիվ լեգենդներ... Ի պատասխան, ըստ ամենայնի, հեղինակն առաջ է քաշել նաև իր սեփական... Շփոթեցնող... հակասական... ամեն տեսակի առատություն. «» էներգիան գալիս է, էներգիան հեռանում է...» Արդյունքը ցնցող էր, ճշմարտությունը գլխիվայր շուռ է եկել. օգտակար աշխատանք" Պարոն, հարգելի՛, ջեռուցումն արդեն աշխատում է!!! Իմ կարծիքով, այստեղ տեխնիկական կրթություն ունեցող մարդիկ առանց բեռի տակ սինքրոն գեներատորի վեկտորային դիագրամի չեն կարող ճիշտ սոսնձել գործընթացի նկարագրությունը, բայց ես կարող եմ առաջարկել մարդկանց, ովքեր հետաքրքրված են. պարզ տարբերակով, առանց աղմուկի։

Այսպիսով, ռեակտիվ էներգիայի մասին: 220 վոլտ և ավելի լարման էլեկտրաէներգիայի 99%-ը արտադրվում է համաժամանակյա գեներատորների միջոցով: Մենք առօրյա կյանքում և աշխատանքում օգտագործում ենք տարբեր էլեկտրական սարքեր, որոնցից շատերը «տաքացնում են օդը», ջերմություն են արտանետում այս կամ այն ​​աստիճանով... Զգացեք հեռուստացույցը, համակարգչի մոնիտորը, էլ չեմ խոսում խոհանոցի էլեկտրական վառարանի մասին, ամենուր. զգալ ջերմություն. Սրանք բոլորն ակտիվ էներգիայի սպառողներ են համաժամանակյա գեներատորի էլեկտրական ցանցում: Գեներատորի ակտիվ հզորությունը լարերի և սարքերի ջերմության համար առաջացած էներգիայի անդառնալի կորուստն է: Սինխրոն գեներատորի համար ակտիվ էներգիայի փոխանցումը ուղեկցվում է շարժիչի լիսեռի վրա մեխանիկական դիմադրությամբ: Եթե ​​դուք, հարգելի ընթերցող, պտտեք գեներատորը ձեռքով, ապա անմիջապես կզգաք ձեր ջանքերի դիմադրությունը, և դա կնշանակեր մեկ բան, ինչ-որ մեկը ձեր ցանցում ներառեց լրացուցիչ ջեռուցիչներ, այսինքն՝ ակտիվ բեռը մեծացավ: Եթե ​​դուք դիզելային շարժիչ ունեք որպես գեներատոր շարժիչ, համոզվեք, որ վառելիքի սպառումը մեծանում է կայծակնային արագությամբ, քանի որ դիմադրողական բեռն է, որ սպառում է ձեր վառելիքը: Ռեակտիվ էներգիայի դեպքում դա այլ է… Ես ձեզ կասեմ, որ դա անհավանական է, բայց էլեկտրաէներգիայի որոշ սպառողներ իրենք են էլեկտրաէներգիայի աղբյուրներ, թեև շատ կարճ պահի համար, բայց դրանք այդպես են: Եվ եթե հաշվի առնենք, որ արդյունաբերական հաճախականության փոփոխական հոսանքն իր ուղղությունը փոխում է վայրկյանում 50 անգամ, ապա այդպիսի (ռեակտիվ) սպառողները իրենց էներգիան փոխանցում են ցանցին վայրկյանում 50 անգամ։ Գիտեք, թե ինչպես կյանքում, եթե ինչ-որ մեկն առանց հետևանքների մի բան ավելացնի օրիգինալին, այն չի մնում։ Այսպիսով, այստեղ, պայմանով, որ կան շատ ռեակտիվ սպառողներ, կամ նրանք բավականաչափ հզոր են, ապա սինխրոն գեներատորն անհետաքրքիր է: Վերադառնալով մեր նախորդ անալոգային, որտեղ դուք օգտագործում էիք ձեր մկանային ուժը որպես շարժիչ, դուք կնկատեք, որ չնայած այն բանին, որ դուք չեք փոխել ռիթմը պտտելով գեներատորը, և ոչ էլ չեք զգացել դիմադրության ալիքը լիսեռի վրա, ձեր լույսերը ցանցը հանկարծակի անջատվեց. Պարադոքս է, վառելիք ենք վատնում, գեներատորը պտտում ենք անվանական հաճախականությամբ, բայց ցանցում լարում չկա... Հարգելի ընթերցող, անջատեք ռեակտիվ սպառողներին նման ցանցում ու ամեն ինչ կվերականգնվի։ Առանց տեսության մեջ մտնելու, դեգրգռումը տեղի է ունենում, երբ գեներատորի ներսում մագնիսական դաշտերը, լիսեռի հետ պտտվող գրգռման համակարգի դաշտը և ցանցին միացված անշարժ ոլորուն դաշտը վերածվում են միմյանց հակառակ՝ դրանով իսկ թուլացնելով միմյանց: Գեներատորի ներսում մագնիսական դաշտի նվազմամբ էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը նվազում է։ Տեխնոլոգիան շատ առաջ է գնացել, և ժամանակակից գեներատորները հագեցված են ավտոմատ գրգռման կարգավորիչներով, և երբ ռեակտիվ սպառողները «ձախողում են» լարումը ցանցում, կարգավորիչը անմիջապես կբարձրացնի գեներատորի գրգռման հոսանքը, մագնիսական հոսքը կվերականգնվի նորմալ: և ցանցում լարումը կվերականգնվի, պարզ է, որ գրգռման հոսանքն ունի ակտիվ բաղադրիչ, այնպես որ, եթե խնդրում եմ, ավելացրե՛ք վառելիքը դիզելային վառելիքի մեջ: . Ամեն դեպքում, ռեակտիվ բեռը բացասաբար է անդրադառնում էլեկտրացանցերի աշխատանքի վրա, հատկապես ռեակտիվ սպառողին ցանցին միացնելու պահին, օրինակ՝ ասինխրոն էլեկտրական շարժիչը... Վերջինիս զգալի հզորությամբ ամեն ինչ կարող է ավարտվել։ ձախողման, դժբախտ պատահարի մեջ: Եզրափակելով՝ ես կարող եմ հետաքրքրասեր և առաջադեմ հակառակորդի համար ավելացնել, որ կան նաև օգտակար հատկություններով ռեակտիվ սպառողներ։ Սրանք բոլորն են, որոնք ունեն էլեկտրական հզորություն ... Միացրեք նման սարքերը ցանցում, և էլեկտրաէներգիայի ընկերությունն արդեն ձեզ պարտք է)): Իր ամենամաքուր տեսքով սրանք կոնդենսատորներ են: Նրանք նաև էլեկտրաէներգիա են տալիս վայրկյանում 50 անգամ, բայց գեներատորի մագնիսական հոսքը, ընդհակառակը, մեծանում է, ուստի կարգավորիչը կարող է նույնիսկ նվազեցնել գրգռման հոսանքը՝ խնայելով ծախսերը: Ինչու՞ մենք ավելի վաղ վերապահում չենք արել այս մասին ... բայց ինչու ... Հարգելի ընթերցող, շրջեք ձեր տանը և փնտրեք հզոր ռեակտիվ սպառող ... չեք գտնի այն ... Եթե հեռուստացույց չփչացնեք կամ լվացքի մեքենա ... բայց սրանից հստակ օգուտ չի լինի ....<

Շատ մետաղներ.

Շարունակելով մեր սկսած զրույցը՝ սովորում ենք ինչ է էլեկտրական ռեակտիվ շարժիչը, որո՞նք են դրա գործունեության սկզբունքներն ու ծավալները, և նույնիսկ պատասխան ստանալ այն հարցին, թե հնարավո՞ր է մոտ ապագայում թռչել դեպի ...

Սկսելու համար, եկեք վերադառնանք մետաղների ցնցող պայթյուններ. Այս գործընթացի ամենակարեւոր պայմանը մետաղի արագությունն է:

Եթե ​​ուրանի համար կրիտիկական արագությունը 1500 մ/վ է, ապա երկաթի համար այն գերազանցում է 4000 մ/վրկ-ը։

Ուստի նման կամ նույնիսկ ավելի մեծ արագությամբ երկիր ընկնող որոշ երկնաքարերից ոչ մի հետք չի մնացել։ Նրանք վերածվում են ամենաբարակ ...

Այս հատկությունը նկատել է դեռ 1929 թվականին մեր շարժիչների և հրթիռների հայտնի ստեղծող Վալենտին Պետրովիչ Գլուշկոն։

Լուսանկար 1. Ակադեմիկոս Վալենտին Պետրովիչ Գլուշկո

Նա հոդված է գրել բավականին ինտրիգային «Մետաղը որպես պայթուցիկ» վերնագրով։

Հեղինակն իր առաջին իսկ տողերում ասաց, որ խոսքը չի լինի մետաղը որպես պայթուցիկ օգտագործելու մասին, այլ այն մասին, որ երբ մետաղական մետաղալարով էլեկտրական հոսանքի բավականաչափ ուժեղ զարկերակ անցկացվի, կարող է պայթյուն տեղի ունենալ:

Ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 300000 աստիճան։ Նման պայթյունի էներգիան շատ անգամ ավելի մեծ է, քան ամենահզոր պայթուցիկի պայթյունի էներգիան՝ վերցված մետաղալարի զանգվածին հավասար քանակությամբ։

Այս դեպքում էներգիան ինքնին գերազանցում է այն առաջացրած ընթացիկ իմպուլսի էներգիան:

Էլեկտրական ռեակտիվ շարժիչ

Նման պայթյունի էներգիան օգտագործել է Վ.Պ. Գլուշկոն մանրանկարչությամբ էլեկտրական ռեակտիվ շարժիչ (EP)զարգացել է 1930-ականների սկզբին։

Շարժիչը հեշտությամբ տեղավորվում է ձեռքի ափի մեջ:

Դրա մեջ մետաղական մետաղալար է սնվել և էլեկտրական իմպուլսներ են կիրառվել՝ վերածելով գոլորշու։

Լուսանկար 2. Էլեկտրական ռեակտիվ շարժիչ (EP) ստեղծված V.P. Գլուշկոն 1929-1933 թթ

Այս գոլորշին դուրս է եկել հատուկ վարդակով վայրկյանում մի քանի տասնյակ հազար մետր արագությամբ։

4 ամսում 30 կմ/վ արագություն ձեռք բերելու համար շարժիչը պետք է սպառի ... 300 վտ հզորություն:

Ոչ այնքան, 3 անգամ պակաս, քան երկաթի հզորությունը: Բայց արդուկը ելք ունի, բայց որտեղի՞ց ելք ճարեմ։

Որպես էլեկտրաշարժիչով հագեցած հրթիռի էներգիայի աղբյուր՝ Վ.Պ. Գլուշկոն առաջարկել է օգտագործել ֆոտոբջիջներ։

Նման շարժիչներով հագեցած հրթիռն ինքնուրույն չի կարող տիեզերք գնալ։ Մեկնարկելու համար պետք է օգտագործվի այլ շարժիչ:

Բայց արտաքին տիեզերք մտնելուց հետո «արևային» հրթիռը, որը հագեցած է էլեկտրական շարժիչ շարժիչով, կարող է մի քանի օրվա ընթացքում այնպիսի արագություն հավաքել, որն անհասանելի է ցանկացած այլ տեսակի հրթիռների համար:

Դեպի Մարս թռիչքի նմանատիպ սխեման ներկայումս դիտարկվում է Կարմիր մոլորակի վրա տիեզերագնացների վայրէջքի ռուսական նախագծում։

Ո՞րն է առաջին բանը, որ գալիս է ձեր մտքին, երբ լսում եք «հրթիռային շարժիչներ» արտահայտությունը: Իհարկե, խորհրդավոր տիեզերքը, միջմոլորակային թռիչքները, նոր գալակտիկաների հայտնաբերումը և հեռավոր աստղերի հրապուրիչ փայլը: Երկինքը բոլոր ժամանակներում գրավել է մարդկանց դեպի իրեն՝ միաժամանակ չբացահայտված առեղծված մնալով, սակայն առաջին տիեզերական հրթիռի ստեղծումը և դրա արձակումը մարդկության համար հետազոտության նոր հորիզոններ են բացել:

Հրթիռային շարժիչները, ըստ էության, սովորական ռեակտիվ շարժիչներ են՝ մեկ կարևոր հատկանիշով. նրանք չեն օգտագործում մթնոլորտային թթվածինը որպես վառելիքի օքսիդիչ՝ ռեակտիվ մղում ստեղծելու համար: Այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է դրա շահագործման համար, գտնվում է կա՛մ անմիջապես նրա մարմնում, կա՛մ օքսիդիչի և վառելիքի մատակարարման համակարգերում: Հենց այս հատկանիշն է հնարավորություն տալիս օգտագործել հրթիռային շարժիչներ տիեզերքում:

Հրթիռային շարժիչների շատ տեսակներ կան, և դրանք բոլորն էլ զարմանալիորեն տարբերվում են միմյանցից ոչ միայն դիզայնի առանձնահատկություններով, այլև շահագործման սկզբունքով: Այդ իսկ պատճառով յուրաքանչյուր տեսակ պետք է դիտարկել առանձին։

Հրթիռային շարժիչների հիմնական կատարողական բնութագրերի շարքում հատուկ ուշադրություն է դարձվում հատուկ ազդակին` ռեակտիվ մղման հարաբերակցությանը մեկ միավոր ժամանակում սպառվող աշխատանքային հեղուկի զանգվածին: Իմպուլսի հատուկ արժեքը արտացոլում է շարժիչի արդյունավետությունը և տնտեսությունը:

Քիմիական հրթիռային շարժիչներ (CRD)

Շարժիչի այս տեսակը ներկայումս միակն է, որը լայնորեն օգտագործվում է տիեզերանավերի արձակման համար, բացի այդ, այն կիրառել է նաև ռազմական արդյունաբերության մեջ: Քիմիական շարժիչները բաժանվում են պինդ և հեղուկ վառելիքի՝ կախված հրթիռային վառելիքի ագրեգացման վիճակից։

Ստեղծման պատմություն

Առաջին հրթիռային շարժիչները եղել են պինդ շարժիչային շարժիչներ, և դրանք հայտնվել են մի քանի դար առաջ Չինաստանում: Այն ժամանակ նրանք տիեզերքի հետ քիչ կապ ունեին, բայց նրանց օգնությամբ հնարավոր եղավ ռազմական հրթիռներ արձակել։ Որպես վառելիք օգտագործվել է վառոդի բաղադրությամբ փոշի, փոխվել է միայն դրա բաղադրիչների տոկոսը։ Արդյունքում, օքսիդացման ժամանակ փոշին չի պայթել, այլ աստիճանաբար այրվել է՝ ջերմություն արձակելով և առաջացնելով ռեակտիվ մղում։ Նման շարժիչները կատարելագործվեցին, կատարելագործվեցին և կատարելագործվեցին տարբեր հաջողությամբ, բայց դրանց հատուկ ազդակը դեռևս փոքր էր, այսինքն՝ դիզայնը անարդյունավետ և ոչ տնտեսական էր: Շուտով ի հայտ եկան պինդ վառելիքի նոր տեսակներ, որոնք հնարավորություն տվեցին ստանալ ավելի մեծ կոնկրետ իմպուլս և զարգացնել ավելի մեծ ձգողականություն։ Դրա ստեղծման վրա 20-րդ դարի առաջին կեսին աշխատել են ԽՍՀՄ-ից, ԱՄՆ-ից և Եվրոպայի գիտնականները։ Արդեն 1940-ականների երկրորդ կեսին մշակվել է ժամանակակից վառելիքի նախատիպը, որը կիրառվում է մինչ օրս։

Հրթիռային շարժիչ RD - 170 աշխատում է հեղուկ վառելիքով և օքսիդիչով:

Հեղուկ հրթիռային շարժիչները K.E-ի գյուտն են: Ցիոլկովսկին, ով դրանք առաջարկեց որպես տիեզերական հրթիռի էներգաբլոկ 1903 թ. 1920-ական թվականներին հրթիռային շարժիչի ստեղծման աշխատանքները սկսեցին իրականացվել ԱՄՆ-ում, 1930-ական թվականներին՝ ԽՍՀՄ-ում։ Արդեն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ստեղծվեցին առաջին փորձնական նմուշները, իսկ դրա ավարտից հետո LRE-ն սկսեց զանգվածային արտադրվել։ Դրանք օգտագործվել են ռազմական արդյունաբերության մեջ՝ բալիստիկ հրթիռներ հագեցնելու համար։ 1957 թվականին մարդկության պատմության մեջ առաջին անգամ արձակվեց խորհրդային արհեստական ​​արբանյակ։ Այն արձակելու համար օգտագործվել է ռուսական երկաթուղիներով հագեցած հրթիռ։

Քիմիական հրթիռային շարժիչների սարքը և աշխատանքի սկզբունքը

Պինդ շարժիչ շարժիչն իր մարմնի մեջ պարունակում է վառելիք և օքսիդիչ՝ ագրեգացման պինդ վիճակում, իսկ վառելիքի բեռնարկղը նաև այրման խցիկ է: Վառելիքը սովորաբար լինում է կենտրոնական անցք ունեցող ձողի տեսքով։ Օքսիդացման գործընթացում ձողը սկսում է այրվել կենտրոնից դեպի ծայրամաս, իսկ այրման արդյունքում ստացված գազերը դուրս են գալիս վարդակից՝ առաջացնելով մղում։ Սա ամենապարզ դիզայնն է բոլոր հրթիռային շարժիչների մեջ:

Հեղուկ շարժիչային շարժիչներում վառելիքը և օքսիդիչը գտնվում են հեղուկ վիճակում երկու առանձին տանկերում: Մատակարարման ուղիներով նրանք մտնում են այրման խցիկ, որտեղ դրանք խառնվում են, և տեղի է ունենում այրման գործընթացը: Այրման արտադրանքները դուրս են գալիս վարդակով, ձևավորելով մղում: Հեղուկ թթվածինը սովորաբար օգտագործվում է որպես օքսիդիչ, իսկ վառելիքը կարող է տարբեր լինել՝ կերոսին, հեղուկ ջրածին և այլն։

Քիմիական RD-ի դրական և բացասական կողմերը, դրանց շրջանակը

Կոշտ շարժիչի RD-ի առավելություններն են.

• դիզայնի պարզություն;
• համեմատական ​​անվտանգություն էկոլոգիայի առումով;
• ցածր գին;
• հուսալիություն.

RDTT-ի թերությունները.

• շահագործման ժամանակի սահմանափակում. վառելիքը շատ արագ այրվում է.
• շարժիչը վերագործարկելու, այն կանգնեցնելու և ձգումը կարգավորելու անհնարինությունը.
• փոքր տեսակարար կշիռը 2000-3000 մ/վ-ի սահմաններում:

Վերլուծելով պինդ շարժիչային հրթիռային շարժիչների դրական և բացասական կողմերը՝ կարող ենք եզրակացնել, որ դրանց օգտագործումը արդարացված է միայն այն դեպքերում, երբ անհրաժեշտ է միջին էներգաբլոկ, որը բավականին էժան է և հեշտ իրագործելի: Դրանց կիրառման շրջանակը բալիստիկ, օդերևութաբանական հրթիռներն են, MANPADS-ը, ինչպես նաև տիեզերական հրթիռների կողային ուժեղացուցիչները (հագեցված են ամերիկյան հրթիռներով, խորհրդային և ռուսական հրթիռներում չեն օգտագործվել)։

Հեղուկ RD-ի առավելությունները.

• բարձր կոնկրետ իմպուլս (մոտ 4500 մ/վ և ավելի);
• քարշը վերահսկելու, շարժիչը կանգնեցնելու և վերագործարկելու ունակությունը.
• ավելի թեթև քաշ և կոմպակտություն, ինչը հնարավորություն է տալիս ուղեծիր դուրս բերել նույնիսկ մեծ բազմատոնան բեռներ:

LRE-ի թերությունները.

• համալիր նախագծում և շահագործում;
• անկշռության պայմաններում տանկերի հեղուկները կարող են պատահականորեն շարժվել: Դրանց նստեցման համար անհրաժեշտ է օգտագործել էներգիայի լրացուցիչ աղբյուրներ։

LRE-ի շրջանակը հիմնականում տիեզերագնացությունն է, քանի որ այդ շարժիչները չափազանց թանկ են ռազմական նպատակների համար:

Չնայած այն հանգամանքին, որ մինչ այժմ քիմիական հրթիռային շարժիչները միակն են, որոնք ունակ են ապահովել հրթիռների արձակումը արտաքին տիեզերք, դրանց հետագա կատարելագործումը գործնականում անհնար է։ Գիտնականներն ու դիզայներները համոզված են, որ իրենց հնարավորությունների սահմանն արդեն հասել է, և էներգիայի այլ աղբյուրներ են անհրաժեշտ բարձր կոնկրետ իմպուլսով ավելի հզոր ագրեգատներ ստանալու համար։

Միջուկային հրթիռային շարժիչներ (NRE)

RD-ի այս տեսակը, ի տարբերություն քիմիականների, էներգիա է առաջացնում ոչ թե վառելիքի այրման, այլ աշխատանքային հեղուկը միջուկային ռեակցիաների էներգիայով տաքացնելու միջոցով։ NRE են իզոտոպային, ջերմամիջուկային և միջուկային:

Ստեղծման պատմություն

NRE-ի դիզայնը և շահագործման սկզբունքը մշակվել են դեռևս 50-ականներին: Արդեն 70-ականներին ԽՍՀՄ-ում և ԱՄՆ-ում պատրաստ էին փորձնական նմուշներ, որոնք հաջողությամբ փորձարկվեցին։ 3,6 տոննա մղումով պինդ փուլային սովետական ​​RD-0410 շարժիչը փորձարկվել է նստարանային բազայի վրա, իսկ ամերիկյան NERVA ռեակտորը պետք է տեղադրվեր Saturn V հրթիռի վրա մինչև լուսնային ծրագրի հովանավորությունը դադարեցվի։ Զուգահեռաբար աշխատանքներ են տարվել նաև գազաֆազային ատոմակայանների ստեղծման ուղղությամբ։ Այժմ կան միջուկային հրթիռային շարժիչների մշակման գիտական ​​ծրագրեր, փորձարկումներ են իրականացվում տիեզերակայաններում։

Այսպիսով, արդեն կան միջուկային հրթիռային շարժիչների գործող մոդելներ, սակայն մինչ այժմ դրանցից ոչ մեկը չի օգտագործվել լաբորատորիաներից կամ գիտական ​​բազաներից դուրս։ Նման շարժիչների ներուժը բավականին մեծ է, բայց դրանց օգտագործման հետ կապված ռիսկը նույնպես զգալի է, ուստի առայժմ դրանք գոյություն ունեն միայն նախագծերում:

Սարքը և շահագործման սկզբունքը

Միջուկային հրթիռային շարժիչները գազային, հեղուկ և պինդ փուլային են՝ կախված միջուկային վառելիքի ագրեգացման վիճակից։ Պինդ փուլային NRE-ների վառելիքը վառելիքի ձողերն են, ինչպես միջուկային ռեակտորներում: Դրանք տեղակայված են շարժիչի պատյանում և տրոհվող նյութի քայքայման գործընթացում նրանք ջերմային էներգիա են թողնում: Աշխատանքային հեղուկը՝ գազային ջրածինը կամ ամոնիակը, վառելիքի տարրի հետ շփվելով, կլանում է էներգիան և տաքանում՝ մեծանալով ծավալով և նեղանալով, որից հետո բարձր ճնշման տակ դուրս է գալիս վարդակից:

Հեղուկ փուլային NRE-ի շահագործման սկզբունքը և դրա ձևավորումը նման են պինդ փուլին, միայն վառելիքը գտնվում է հեղուկ վիճակում, ինչը հնարավորություն է տալիս բարձրացնել ջերմաստիճանը և, հետևաբար, մղումը:

Գազաֆազային NRE-ները գործում են գազային վիճակում գտնվող վառելիքի վրա: Նրանք սովորաբար օգտագործում են ուրան։ Գազային վառելիքը մարմնում կարող է պահվել էլեկտրական դաշտի միջոցով կամ այն ​​կարող է լինել փակ թափանցիկ կոլբայի մեջ՝ միջուկային լամպի մեջ։ Առաջին դեպքում տեղի է ունենում աշխատանքային հեղուկի շփում վառելիքի հետ, ինչպես նաև վերջինիս մասնակի արտահոսք, հետևաբար, բացի վառելիքի մեծ մասից, շարժիչը պետք է ունենա իր պահուստը պարբերական համալրման համար։ Միջուկային լամպի դեպքում արտահոսք չկա, և վառելիքը լիովին մեկուսացված է աշխատանքային հեղուկի հոսքից։

ԲԱԿ-ի առավելություններն ու թերությունները

Միջուկային հրթիռային շարժիչները հսկայական առավելություն ունեն քիմիականների նկատմամբ՝ սա բարձր կոնկրետ իմպուլս է։ Կոշտ ֆազային մոդելների համար դրա արժեքը 8000-9000 մ/վ է, հեղուկ ֆազային մոդելների համար՝ 14000 մ/վ, գազաֆազային մոդելների համար՝ 30000 մ/վ։ Այնուամենայնիվ, դրանց օգտագործումը ենթադրում է մթնոլորտի աղտոտում ռադիոակտիվ արտանետումներով: Այժմ աշխատանքներ են տարվում անվտանգ, էկոլոգիապես մաքուր և արդյունավետ միջուկային շարժիչ ստեղծելու ուղղությամբ, և այդ դերի հիմնական «թեկնածուն» գազաֆազ NRE-ն է՝ միջուկային լամպով, որտեղ ռադիոակտիվ նյութը գտնվում է փակ կոլբայի մեջ և դուրս չի գալիս դրսից։ ռեակտիվ բոցով:

Էլեկտրական հրթիռային շարժիչներ (EP)

Քիմիական հրթիռային շարժիչների մյուս պոտենցիալ մրցակիցը էլեկտրական հրթիռային շարժիչն է, որն աշխատում է էլեկտրական էներգիայով: ERD-ը կարող է լինել էլեկտրաջերմային, էլեկտրաստատիկ, էլեկտրամագնիսական կամ իմպուլսային:

Ստեղծման պատմություն

Առաջին EJE-ն նախագծվել է 30-ականներին խորհրդային դիզայներ Վ.Պ. Գլուշկոն, չնայած նման շարժիչ ստեղծելու գաղափարը հայտնվեց քսաներորդ դարի սկզբին: 60-ականներին ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի գիտնականները ակտիվորեն աշխատում էին էլեկտրական շարժիչ համակարգի ստեղծման վրա, և արդեն 70-ական թվականներին առաջին նմուշները սկսեցին օգտագործվել տիեզերանավերում որպես կառավարման շարժիչներ։

Սարքը և շահագործման սկզբունքը

Էլեկտրական հրթիռային շարժիչ համակարգը բաղկացած է հենց ERE-ից, որի կառուցվածքը կախված է իր տեսակից, աշխատանքային հեղուկի մատակարարման համակարգերից, կառավարումից և էլեկտրամատակարարումից: Էլեկտրաջերմային RD-ն տաքացնում է աշխատանքային հեղուկի հոսքը ջեռուցման տարրի կողմից առաջացած ջերմության կամ էլեկտրական աղեղի պատճառով: Որպես աշխատանքային հեղուկ օգտագործվում են հելիումը, ամոնիակը, հիդրազինը, ազոտը և այլ իներտ գազեր, ավելի քիչ՝ ջրածին։

Էլեկտրաստատիկ RD բաժանվում են կոլոիդային, իոնային և պլազմայի: Դրանցում աշխատանքային հեղուկի լիցքավորված մասնիկները արագանում են էլեկտրական դաշտով։ Կոլոիդային կամ իոնային RD-ներում գազի իոնացումն ապահովվում է իոնիզատորի, բարձր հաճախականության էլեկտրական դաշտի կամ գազի արտանետման պալատի միջոցով։ Պլազմային RD-ներում աշխատանքային հեղուկը՝ քսենոնը՝ իներտ գազը, անցնում է օղակաձև անոդով և մտնում է փոխհատուցող կաթոդով գազային արտանետման խցիկ։ Բարձր լարման դեպքում անոդի և կաթոդի միջև բռնկվում է կայծ, որը իոնացնում է գազը, որի արդյունքում առաջանում է պլազմա։ Դրական լիցքավորված իոնները վարդակից դուրս են գալիս մեծ արագությամբ, որը ձեռք է բերվում էլեկտրական դաշտի արագացման արդյունքում, իսկ էլեկտրոնները դուրս են բերվում փոխհատուցող կաթոդով:

Էլեկտրամագնիսական RD-ն ունեն իրենց մագնիսական դաշտը` արտաքին կամ ներքին, որն արագացնում է աշխատանքային հեղուկի լիցքավորված մասնիկները:

Իմպուլսային RD աշխատանքը էլեկտրական լիցքաթափումների ազդեցության տակ պինդ վառելիքի գոլորշիացման պատճառով:

ERD-ի առավելություններն ու թերությունները, օգտագործման շրջանակը

ERD-ի առավելությունների թվում.

• բարձր հատուկ իմպուլս, որի վերին սահմանը գործնականում անսահմանափակ է.
• վառելիքի ցածր սպառում (աշխատանքային հեղուկ):

Թերություններ:

• էլեկտրաէներգիայի սպառման բարձր մակարդակ;
• դիզայնի բարդություն;
• փոքր ձգողականություն:

Մինչ օրս ERE-ների օգտագործումը սահմանափակվում է դրանց տեղադրմամբ տիեզերական արբանյակների վրա, և արևային մարտկոցները օգտագործվում են որպես էլեկտրաէներգիայի աղբյուր նրանց համար: Միևնույն ժամանակ, հենց այս շարժիչներն են, որոնք կարող են դառնալ այն էլեկտրակայանները, որոնք հնարավորություն կտան ուսումնասիրել տիեզերքը, հետևաբար, շատ երկրներում ակտիվորեն իրականացվում են իրենց նոր մոդելների ստեղծման աշխատանքները: Հենց այս էլեկտրակայաններն են առավել հաճախ հիշատակել գիտաֆանտաստիկ գրողները տիեզերքի նվաճմանը նվիրված իրենց աշխատություններում, դրանք կարելի է գտնել նաև գիտաֆանտաստիկ ֆիլմերում։ Մինչ այժմ ERD-ն է հույսը, որ մարդիկ դեռ կկարողանան ճանապարհորդել դեպի աստղեր:

Միևնույն ժամանակ, առանձնանում են երկու ցուցիչներ, որոնք արտացոլում են սպառողին սպասարկելիս լիարժեք էներգիայի ծախսերը։ Այս ցուցանիշները կոչվում են ակտիվ և ռեակտիվ էներգիա: Համախառն հզորությունը այս երկու թվերի գումարն է: Այն մասին, թե ինչ է ակտիվ և ռեակտիվ էլեկտրաէներգիան և ինչպես ստուգել կուտակված վճարումների չափը, մենք կփորձենք պատմել այս հոդվածում:

Ամբողջական հզորություն

Ձևավորված պրակտիկայի համաձայն՝ սպառողները վճարում են ոչ թե տնտեսության մեջ ուղղակիորեն օգտագործվող օգտակար հզորության համար, այլ ամբողջի համար, որը թողարկվում է մատակարար ձեռնարկության կողմից։ Այս ցուցանիշները տարբերվում են չափման միավորներով՝ ընդհանուր հզորությունը չափվում է վոլտ-ամպերով (VA), իսկ օգտակար հզորությունը՝ կիլովատներով: Ակտիվ և ռեակտիվ էլեկտրաէներգիան օգտագործվում է ցանցից սնվող բոլոր էլեկտրական սարքերի կողմից:

Ակտիվ էլեկտրաէներգիա

Ընդհանուր հզորության ակտիվ բաղադրիչը կատարում է օգտակար աշխատանք և վերածվում էներգիայի այն տեսակների, որոնք անհրաժեշտ են սպառողին: Որոշ կենցաղային և արդյունաբերական էլեկտրական սարքերի համար հաշվարկներում ակտիվ և ակնհայտ հզորությունը նույնն է: Այդպիսի սարքերից են էլեկտրական վառարանները, շիկացած լամպերը, էլեկտրական վառարանները, տաքացուցիչները, արդուկները և այլն։

Եթե ​​անձնագրում նշված է 1 կՎտ ակտիվ հզորությունը, ապա նման սարքի ընդհանուր հզորությունը կկազմի 1 կՎԱ։

Ռեակտիվ էլեկտրաէներգիայի հայեցակարգը

Սա բնորոշ է ռեակտիվ տարրեր պարունակող սխեմաներին: Ռեակտիվ էլեկտրաէներգիան ընդհանուր մուտքային էներգիայի այն մասն է, որը չի օգտագործվում օգտակար աշխատանքի համար:

DC էլեկտրական սխեմաներում ռեակտիվ հզորության հայեցակարգը բացակայում է: Սխեմաներում ռեակտիվ բաղադրիչը տեղի է ունենում միայն այն դեպքում, երբ կա ինդուկտիվ կամ կոնդենսիվ բեռ: Այս դեպքում առկա է անհամապատասխանություն հոսանքի և լարման փուլի միջև: Լարման և հոսանքի միջև այս փուլային տեղաշարժը նշվում է «φ» նշանով:

Շղթայում ինդուկտիվ բեռի դեպքում նկատվում է փուլային ուշացում, կոնդենսիվ բեռի դեպքում այն ​​առաջ է: Հետեւաբար, սպառողին է հասնում լրիվ հզորության միայն մի մասը, իսկ հիմնական կորուստները տեղի են ունենում շահագործման ընթացքում սարքերի և սարքերի անօգուտ տաքացման պատճառով:

Էլեկտրաէներգիայի կորուստները տեղի են ունենում էլեկտրական սարքերում ինդուկտիվ պարույրների և կոնդենսատորների առկայության պատճառով: Դրանց պատճառով էլեկտրականությունը որոշ ժամանակով կուտակվում է շղթայում։ Պահպանված էներգիան այնուհետև վերադարձվում է միացում: Սարքերը, որոնք ներառում են էլեկտրաէներգիայի ռեակտիվ բաղադրիչ, ներառում են շարժական էլեկտրական գործիքներ, էլեկտրական շարժիչներ և տարբեր կենցաղային տեխնիկա: Այս արժեքը հաշվարկվում է՝ հաշվի առնելով հզորության հատուկ գործակիցը, որը կոչվում է cos φ:

Ռեակտիվ էլեկտրաէներգիայի հաշվարկ

Հզորության գործակիցը գտնվում է 0,5-ից 0,9 միջակայքում; Այս պարամետրի ճշգրիտ արժեքը կարելի է գտնել էլեկտրական սարքի անձնագրում: Տեսանելի հզորությունը պետք է սահմանվի որպես գործակցի վրա բաժանված ակտիվ հզորության քանորդ:

Օրինակ, եթե էլեկտրական գայլիկոնի անձնագրում նշվում է 600 Վտ հզորություն և 0,6 արժեք, ապա սարքի սպառած ընդհանուր հզորությունը կլինի 600/06, այսինքն՝ 1000 ՎԱ։ Սարքի ընդհանուր հզորությունը հաշվարկելու համար անձնագրերի բացակայության դեպքում գործակիցը կարող է հավասարվել 0,7-ի:

Քանի որ գոյություն ունեցող էլեկտրամատակարարման համակարգերի հիմնական խնդիրներից մեկը վերջնական սպառողին օգտակար էներգիա մատակարարելն է, ռեակտիվ էներգիայի կորուստները համարվում են բացասական գործոն, և այս ցուցանիշի աճը կասկածի տակ է դնում էլեկտրական միացման արդյունավետությունը որպես ամբողջություն: Շղթայում ակտիվ և ռեակտիվ հզորության հավասարակշռությունը կարելի է պատկերացնել այս զվարճալի նկարի տեսքով.

Գործակիցի արժեքը կորուստները հաշվի առնելիս

Որքան բարձր է հզորության գործակիցը, այնքան քիչ կլինի ակտիվ էլեկտրաէներգիայի կորուստը, ինչը նշանակում է, որ սպառված էլեկտրաէներգիայի վերջնական սպառողը կարժենա մի փոքր ավելի քիչ: Այս գործակցի արժեքը մեծացնելու համար էլեկտրատեխնիկայում օգտագործվում են էլեկտրաէներգիայի ոչ նպատակային կորուստների փոխհատուցման տարբեր մեթոդներ։ Փոխհատուցող սարքերը առաջատար հոսանքի գեներատորներ են, որոնք հարթեցնում են ընթացիկ և լարման միջև ֆազային անկյունը: Նույն նպատակով երբեմն օգտագործվում են կոնդենսատորային բանկեր: Դրանք միացված են աշխատանքային շղթային զուգահեռ և օգտագործվում են որպես համաժամանակյա փոխհատուցիչներ։

Մասնավոր բաժանորդների համար էլեկտրաէներգիայի արժեքի հաշվարկ

Անհատական ​​օգտագործման համար հաշիվներում ակտիվ և ռեակտիվ էլեկտրաէներգիան առանձնացված չէ՝ սպառման առումով ռեակտիվ էներգիայի տեսակարար կշիռը փոքր է։ Հետևաբար, մինչև 63 Ա էլեկտրաէներգիայի սպառում ունեցող մասնավոր բաժանորդները վճարում են մեկ հաշիվ, որում ամբողջ սպառված էլեկտրաէներգիան համարվում է ակտիվ: Ռեակտիվ էլեկտրաէներգիայի համար շղթայում լրացուցիչ կորուստները առանձին չեն հատկացվում և չեն վճարվում:

Ռեակտիվ էլեկտրաէներգիայի հաշվառում ձեռնարկությունների համար

Մեկ այլ բան՝ ձեռնարկություններ և կազմակերպություններ։ Արդյունաբերական տարածքներում և արտադրամասերում տեղադրված են մեծ թվով էլեկտրական սարքավորումներ, իսկ ընդհանուր մուտքային էլեկտրաէներգիայի մեջ կա ռեակտիվ էներգիայի զգալի մասը, որն անհրաժեշտ է էլեկտրամատակարարման և էլեկտրաշարժիչների շահագործման համար: Ձեռնարկություններին և կազմակերպություններին մատակարարվող ակտիվ և ռեակտիվ էլեկտրաէներգիան հստակ տարանջատման և դրա դիմաց վճարման այլ եղանակի կարիք ունի։ Այս դեպքում ստանդարտ պայմանագիրը հիմք է հանդիսանում էլեկտրաէներգիա մատակարարի և վերջնական սպառողների միջև հարաբերությունների կարգավորման համար: Սույն փաստաթղթում սահմանված կանոնների համաձայն՝ 63 Ա-ից բարձր էլեկտրաէներգիա սպառող կազմակերպություններին անհրաժեշտ է հատուկ սարք, որն ապահովում է ռեակտիվ էներգիայի ընթերցումներ հաշվառման և վճարման համար:
Ցանցային ընկերությունը տեղադրում է ռեակտիվ էլեկտրաէներգիայի հաշվիչ և լիցքավորում՝ ըստ դրա ցուցումների:

Ռեակտիվ էներգիայի գործոն

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, վճարման հաշիվ-ապրանքագրերում ակտիվ և ռեակտիվ էլեկտրաէներգիան բաշխվում է առանձին տողերով: Եթե ​​ռեակտիվ և սպառված էլեկտրաէներգիայի ծավալների հարաբերակցությունը չի գերազանցում սահմանված նորմը, ապա ռեակտիվ էներգիայի դիմաց վճարը չի գանձվում։ Հարաբերակցության գործակիցը կարելի է գրել տարբեր ձևերով, դրա միջին արժեքը 0,15 է։ Եթե ​​այս շեմային արժեքը գերազանցվի, ապա սպառողական ձեռնարկությանը խորհուրդ է տրվում տեղադրել փոխհատուցող սարքեր:

Ռեակտիվ էներգիա բազմաբնակարան շենքերում

Էլեկտրաէներգիայի տիպիկ սպառողը հիմնական ապահովիչով բազմաբնակարան շենքն է, որը սպառում է 63 Ա-ից ավելի էլեկտրաէներգիա: Եթե այդպիսի շենքն ունի միայն բնակելի տարածքներ, ռեակտիվ էլեկտրաէներգիայի համար վճար չի գանձվում: Այսպիսով, բազմաբնակարան շենքի բնակիչները վճարում են տեսնում միայն մատակարարի կողմից տուն մատակարարվող ամբողջ էլեկտրաէներգիայի դիմաց: Նույն կանոնը վերաբերում է բնակարանային կոոպերատիվներին:

Ռեակտիվ էներգիայի հաշվառման հատուկ դեպքեր

Լինում են դեպքեր, երբ բազմահարկ շենքում կան և՛ կոմերցիոն կազմակերպություններ, և՛ բնակարաններ։ Նման տների էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը կարգավորվում է առանձին ակտերով: Օրինակ, բաժանումը կարող է լինել օգտագործելի տարածքի չափը: Եթե ​​առևտրային կազմակերպությունները զբաղեցնում են բազմաբնակարան շենքի օգտակար տարածքի կեսից պակասը, ապա ռեակտիվ էներգիայի դիմաց վճարը չի գանձվում։ Եթե ​​սահմանային տոկոսը գերազանցվել է, ապա ռեակտիվ էլեկտրաէներգիայի դիմաց վճարելու պարտավորություններ կան։

Որոշ դեպքերում բնակելի շենքերը չեն ազատվում ռեակտիվ էներգիայի համար վճարելուց: Օրինակ, եթե շենքը ունի վերելակների միացման կետեր բնակարանների համար, ռեակտիվ էլեկտրաէներգիան գանձվում է առանձին, միայն այս սարքավորման համար: Բնակարանների սեփականատերերը դեռ վճարում են միայն ակտիվ էլեկտրաէներգիա։

Ակտիվ և ռեակտիվ էներգիայի էությունը հասկանալը հնարավորություն է տալիս ճիշտ հաշվարկել տարբեր փոխհատուցման սարքերի տեղադրման տնտեսական ազդեցությունը, որոնք նվազեցնում են ռեակտիվ բեռից կորուստները: Վիճակագրության համաձայն, նման սարքերը թույլ են տալիս բարձրացնել cos φ-ի արժեքը 0,6-ից մինչև 0,97: Այսպիսով, ավտոմատ փոխհատուցող սարքերն օգնում են խնայել սպառողին տրամադրվող էլեկտրաէներգիայի մինչև մեկ երրորդը: Ջերմային կորուստների զգալի կրճատումը մեծացնում է սարքերի և մեխանիզմների ծառայության ժամկետը արտադրական վայրերում և նվազեցնում պատրաստի արտադրանքի արժեքը:

Համալիրը, որը բաղկացած է էլեկտրական շարժիչ շարժիչներից, աշխատանքային հեղուկի պահպանման և մատակարարման համակարգից (SHiP), ավտոմատ կառավարման համակարգից (ACS), էլեկտրամատակարարման համակարգից (EPS) կոչվում է. էլեկտրական շարժիչ համակարգ (EPP).

Ներածություն

Արագացման համար ռեակտիվ շարժիչներում էլեկտրական էներգիան օգտագործելու գաղափարն առաջացել է հրթիռային տեխնոլոգիայի զարգացման գրեթե սկզբում։ Հայտնի է, որ նման միտք արտահայտել է Կ.Ե.Ցիոլկովսկին. -1917 թվականին Ռ.Գոդարդը կատարեց առաջին փորձերը, իսկ 20-րդ դարի 30-ական թվականներին ԽՍՀՄ-ում ստեղծվեց առաջին գործող EJE-ներից մեկը՝ Վ.Պ.Գլուշկոյի ղեկավարությամբ։

Հենց սկզբից ենթադրվում էր, որ էներգիայի աղբյուրի և արագացված նյութի տարանջատումը կապահովի աշխատանքային հեղուկի (RT) արտահոսքի բարձր արագություն, ինչպես նաև տիեզերանավի (SC) ավելի ցածր զանգված՝ նվազման պատճառով։ կուտակված աշխատանքային հեղուկի զանգվածը. Իրոք, այլ հրթիռային շարժիչների համեմատությամբ, էլեկտրական շարժիչ շարժիչները հնարավորություն են տալիս զգալիորեն մեծացնել տիեզերանավի ակտիվ կյանքը (SAS)՝ միաժամանակ զգալիորեն նվազեցնելով շարժիչ համակարգի (PS) զանգվածը, ինչը, համապատասխանաբար, թույլ է տալիս մեծացնել օգտակար բեռնվածություն կամ բարելավել տիեզերանավի քաշի և չափի բնութագրերը:

Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ էլեկտրական շարժիչ շարժիչի օգտագործումը հնարավորություն կտա նվազեցնել հեռավոր մոլորակներ թռիչքի տևողությունը (որոշ դեպքերում նույնիսկ հնարավոր դարձնել այդպիսի թռիչքները) կամ թռիչքի նույն տևողությամբ՝ ավելացնել բեռնվածությունը։

• բարձր հոսանքի (էլեկտրամագնիսական, մագնիսադինամիկ) շարժիչներ;
• իմպուլսային շարժիչներ.

ETD-ն իր հերթին բաժանվում է էլեկտրական ջեռուցման (END) և էլեկտրական աղեղային (EDD) շարժիչների։

Էլեկտրաստատիկ շարժիչները բաժանվում են իոնային (ներառյալ կոլոիդային) շարժիչների (ID, KD) - մասնիկների արագացուցիչներ միաբևեռ ճառագայթով, և մասնիկների արագացուցիչներ քվազի չեզոք պլազմայում: Վերջիններս ներառում են արագացուցիչներ՝ փակ էլեկտրոնային դրեյֆով և ընդլայնված (USDA) կամ կրճատված (USDA) արագացման գոտիով։ Առաջինները սովորաբար կոչվում են անշարժ պլազմային մղիչներ (SPDs), իսկ անվանումը (ավելի քիչ և ավելի քիչ հաճախ) հանդիպում է նաև՝ գծային Hall thruster (LHD), արևմտյան գրականության մեջ այն կոչվում է Hall thruster: SPL-ները սովորաբար կոչվում են անոդային մահճակալի արագացման շարժիչներ (ALS):

Բարձր հոսանքի (մագնետոպլազմա, մագնիտոդինամիկ) շարժիչները ներառում են շարժիչներ՝ իրենց սեփական մագնիսական դաշտով և շարժիչներ՝ արտաքին մագնիսական դաշտով (օրինակ՝ վերջնական Hall շարժիչ - THD):

Իմպուլսային շարժիչներն օգտագործում են գազերի կինետիկ էներգիան, որն առաջանում է, երբ պինդ մարմինը գոլորշիանում է էլեկտրական լիցքաթափման ժամանակ։

Ցանկացած հեղուկներ և գազեր, ինչպես նաև դրանց խառնուրդները կարող են օգտագործվել որպես աշխատանքային հեղուկ էլեկտրական շարժիչ շարժիչում: Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր տեսակի շարժիչի համար կան աշխատանքային հեղուկներ, որոնց օգտագործումը թույլ է տալիս հասնել լավագույն արդյունքների: Ամոնիակն ավանդաբար օգտագործվում է ETD-ի համար, քսենոնը՝ էլեկտրաստատիկ, լիթիումը բարձր հոսանքի համար և PTFE՝ իմպուլսային:

Քսենոնի թերությունը նրա ինքնարժեքն է, որը պայմանավորված է փոքր տարեկան արտադրությամբ (10 տոննայից պակաս ամբողջ աշխարհում), ինչը ստիպում է հետազոտողներին փնտրել այլ RT-ներ, որոնք նման են բնութագրերով, բայց ավելի էժան: Արգոնը համարվում է փոխարինող հիմնական թեկնածու։ Այն նաև իներտ գազ է, բայց, ի տարբերություն քսենոնի, ավելի ցածր ատոմային զանգվածի դեպքում ունի իոնացման ավելի մեծ էներգիա։ Արագացված զանգվածի մեկ միավորի իոնացման վրա ծախսվող էներգիան արդյունավետության կորուստների աղբյուրներից մեկն է։

Համառոտ բնութագրեր

EJE-ները բնութագրվում են RT-ի ցածր զանգվածային հոսքի արագությամբ և արագացված մասնիկների հոսքի բարձր արագությամբ: Արտահոսքի արագության ստորին սահմանը մոտավորապես համընկնում է քիմիական շարժիչի շիթերի արտահոսքի արագության վերին սահմանի հետ և կազմում է մոտ 3000 մ/վ: Վերին սահմանը տեսականորեն անսահմանափակ է (լույսի արագության սահմաններում), սակայն շարժիչների առաջադեմ մոդելների համար դիտարկվում է 200000 մ/վ-ից ոչ ավելի արագություն։ Ներկայումս տարբեր տիպի շարժիչների համար օպտիմալ է համարվում արտանետման արագությունը 16000-ից մինչև 60000 մ/վ:

Շնորհիվ այն բանի, որ EJE-ում արագացման գործընթացը տեղի է ունենում արագացման ալիքում ցածր ճնշման դեպքում (մասնիկների կոնցենտրացիան չի գերազանցում 1020 մասնիկ/մ³), մղման խտությունը բավականին ցածր է, ինչը սահմանափակում է EJE-ի օգտագործումը. ճնշումը չպետք է գերազանցի ճնշումը արագացման ալիքում, իսկ տիեզերանավի արագացումը շատ փոքր է (տասներորդ կամ նույնիսկ հարյուրերորդական է ) Այս կանոնից բացառություն կարող է լինել EDD փոքր տիեզերանավերի վրա:

Էլեկտրական շարժիչի էլեկտրական հզորությունը տատանվում է հարյուրավոր վտ-ից մինչև մեգավատ: Ներկայումս տիեզերանավի վրա օգտագործվող EJE-ն ունի 800-ից 2000 Վտ հզորություն:

հեռանկարները

Թեև էլեկտրական հրթիռային շարժիչներն ունեն ցածր մղում, համեմատած հեղուկ հրթիռների, նրանք ունակ են երկար ժամանակ աշխատել և դանդաղ թռիչքներ կատարել երկար հեռավորությունների վրա: