Hatta yan.
Cadde boyunca yürüyüşüme devam etmeden önce, karşılaştırma için aynı yerin iki fotoğrafını göstermeden edemiyorum.
1930'ların sonlarına ait bir fotoğraf, PastView web sitesinde 1940 - 1950 tarihli olmasına rağmen, ancak bu tarihlemeye katılmıyorum, çünkü savaştan önce bile bu sitede inşa edilmeye başlanan bir MADI binası hala yok. 
Referans olarak, 1. fotoğrafta arka plandaki yüksek bina 2. fotoğrafta okulun (solda 4 katlı beyaz), son fotoğrafta ise soldaki beyaz çitin yerinde duruyor. eski OKB im. Yakovlev. Hemen arkasında 2 katlı bir ev var, bu evde doğmuş olan PastView web sitesindeki forum katılımcılarından birinin anıları sayesinde bazı sakinlerinin tarihini öğrendim. İşte yazdığı şey: "İki katlı ahşap bir ev, eski sahibi - "mülksüzleştirmeden" sonra - otoyolun kenarındaki apartmanlardan birinde yaşayan Dr. Mironov. Evin sakinleri sürekli ihbar yazdı. NKVD'ye, onu gizli kürtaj yapmakla suçladı." Doktor hapse atılmadı çünkü. yazar, birçok NKVD karısının kendisi tarafından tedavi edildiğini ve 1958'de yıkılana kadar eski evinde yaşadığını varsayıyor. Doğru, 1930'da doktor onu mülküne iade etmeye çalıştı, ancak "Bu ev yönetilemez bir durumdaydı ve Mironov'un kendisinin Sovyet gücünün yabancı bir unsuru olduğunu" kabul ederek reddedildi. Referans kitaplarını karıştırdım ve bu doktoru buldum. Mironov Ivan Dmitrievich doktor olan ve devrimden önce bile All Saints'de yaşayan.
Yazarın babası bu evi cepheye terk etti ve rezervasyonu olmasına rağmen kayboldu. Aşağıdaki resim bu ev ve komşusu. Uzakta, son bölümde yazdığım 66 numaralı ev.
Yakovlev Tasarım Bürosu'nun Leningradsky Prospekt'teki ana binasının inşaatı. Fotoğraf 1957
Yakovlev Tasarım Bürosu'nun inşaatına başlamadan önce bile bahçeden aynı ev. Fotoğraf 1954 - 1955 
68 numaralı ev- çok sayıda bina ile bu evin işgal ettiği bölgeye artık bir otel, bir kozmetik merkezi, Teledom içeren Aviapark iş merkezi deniyor, bu tür programların "Kendi oyunu", "Yıldızlarla Dans Etme", Igor Butman'ın restoran ve diğerleri ile caz kulübü, işte SAO ve AOA "Irkut" şirketinin Uyuşturucu Kaçakçılığı Federal Servisi. 
Sovyet döneminde, bu bölge adını defalarca değiştiren Havacılık Fabrikasına aitti, daha sonra 1935'ten Fabrika 115 Tasarım Bürosu oldu - Fabrika 115 Tasarım Bürosu. ve daha sonra 1966'dan itibaren MMZ "Hız" Tasarım Bürosu.
Yaratılışının tarihi, ünlü uçak tasarımcısı A.S. Yakovlev tarafından "Yaşamın Amacı" adlı kitabında anlatıldı, işte şöyle yazıyor - "A.S. Yakovlev'in rehberliğinde çalışan 35 kişilik bir grup meraklı, tanınmayı başardı ve 15 Ocak 1934'te Osoviahim'den devlet havacılık endüstrisine bağımsız bir tasarım ve üretim bürosu olarak devredildi ve yakında fabrika 115 oldu. Ekip, Leningradsky Prospekt'teki bir yatak atölyesinde temel aldı. Fotoğrafta 1933 - 1935. aynı fabrika. 
Ayrıca Yakovlev, "atölyenin arkasındaki yatak üretimi korunuyor" konusunda uyarıldığımı yazıyor.
Tasarım ofisimiz bu şekilde yataklı bir atölyede kendini buldu. Küçük, tuğla tek katlı bir ahırda bulunuyordu. Oda sıvalı bile değildi ve toprak zemin kalın bir demir çubuk ve tel tabakasıyla kaplıydı: muhtemelen yıllardır temizlenmemişti. Atölyeyi çevreleyen alan veya dedikleri gibi fabrika avlusu oldukça büyüktü, ancak bir tür ahşap hangar, ahır, hangar ile darmadağın ve çöp dağlarıyla doluydu ...
Üretim için tamamen uygun olmayan küçük bir odada, en düşük niteliklere sahip işçiler, atölyenin yarısının tavana döküldüğü "Kanadalılar" ham demir yataklar yaptılar ...
Elbette bu atölyenin güzel, yeşil bir alana sahip gelişmiş bir uçak fabrikasına dönüşeceğini kimse hayal edemezdi."
Bitkinin tarihi hakkında yazmayacağım, ilgilenen herkes bir kitap okuyacak veya Tasarım Bürosu tarihine adanmış özel bir siteye bakacaktır, ancak sadece bazı eski fotoğraflar vereceğim ve bitkinin nasıl yavaş yavaş büyüdüğünü göstereceğim.
Leningradsky Prospekt'ten tasarım bürosunun cephesi. Fotoğraf 1962 
KB avlusu. Fotoğraf 1962 
Endüstriyel bina. Fotoğraf 1962 
Kantin KB. Fotoğraf 1962 
Yeni lokasyondaki ilk AIR-9 uçağı 1934 sonbaharında yaratıldı ve Paris'teki bir sergide sunuldu.
Ve son olarak, Tasarım Bürosunda geliştirilen bir ürün numunesi daha. Fotoğraf 1947 
Uzun yıllar boyunca Tasarım Bürosu güçlü bir havacılık işletmesi haline geldi ve bölgesi önemli ölçüde arttı. Burada birçok farklı uçak modifikasyonu yaratıldı ve tüm ülke onun ünlü Yak'larını biliyordu. Yakovlev 1984 yılına kadar fabrikayı kendisi işletti ve 78 yaşında emekli oldu. 1989 yılındaki ölümünden sonra, kurduğu tasarım bürosuna onun adı verildi.
Ne yazık ki bugün şirket tasfiye edildi, uzmanlar işten çıkarıldı ve mülk satıldı. 2004 yılında, A. S. Yakovlev'in adını taşıyan OKB, OAO NPK Irkut tarafından emildi, daha sonra aynı OKB'nin mühendislik merkezi, tasarım bürosunun kalıntılarından oluşturuldu ve şimdi eski binasından iki kattan daha az yer kaplıyor. Biz geldik!!!
Devam ediyoruz. 1940'lardan kalma aşağıdaki eski fotoğrafı düşünün. Sağdaki beyaz bina de-2 metro trafo merkezi, sağındaki Yakovlev Tasarım Bürosu binası, soldaki borulu binalar eski İzolyator fabrikası, ikincisi aşağıda tartışılacaktır. 
Aralarında bir yerde, Izolyator fabrikasına daha yakın, devrimden önce Polza şirketinin bir sabun ve kimya tesisi vardı. Her iki tesis "Izolyator" ve "Polza" bir asilzade ve bir sanatçı tarafından kuruldu. Nikolai Pavloviç Sorokhtin,ilginç, sıra dışı bir kişilik. AT onun biyografisinde epeyce yanlışlıklar ve beyaz noktalar var, onun hakkındaki bilgiler çeşitli kaynaklardan dağılmış ve her zaman doğru değil, Sorokhtin 1930'da soruşturma sırasında soruşturmacıya kendisinden bahsetmek zorunda kaldığında yangına biraz yakıt ekledi. sözde suçlamalar. "Tapınak Şövalyeleri ve Gül Haç Düzeni'nin Sochi davası" ve kısmen onun uygunsuz portresi, onu sevmeyen A.P. Çehov'un mektuplarından oluşuyor, bu yüzden yeteneğim ve yeteneğimin en iyisine karar verdim. gerçek biyografisini geri yükle ve ada .
Burada sadece onunla ilişkili olan hayatının o döneminden bahsedeceğim. Tüm Azizler.
Izolyator fabrikasının kurucusu N.P. Sorokhtin'in fotoğrafı
Yani, yaklaşık 68 numaralı modern evin sol kanadının yerinde Leningradsky Prospekt boyunca (ilk fotoğrafa bakın), devrimden önce bir "Polza" tesisi vardı. Tokmakov şöyle yazıyor: - "1896'da aynı Vsekhsvyatsky köyünde, Sorokhtin bir sabun ve kimya tesisi kurdu" Fayda "ve zaten 1898'in başında faaliyete geçirdi. Tesis, en son yönteme göre yapılmış fabrika sabunu üretiyor; tuvalet , parfüm sabunu Rus ve yabancı profesörler ve doktorlar tarafından icat edilen yeniden yağlanmış her türlü tıbbi ve hijyenik sabunlar; çeşitli hijyenik merhemler ve çeşitli nesnelerin sterilizasyonları: özellikle dikkat edilmesi gereken bir haber: %80 tasarruf sağlayan vazelin çamaşır sabunu. 
Daha önce, Sorokhtin, yakın zamana kadar Sokol'da bulunan Izolyator fabrikasını yarattı. Yaratılış tarihi aşağıdaki gibidir.
Temmuz 1894'te Sorokhtin, köydeki köylü Ramazin'den 1 ondalık toprak kiraladı. Vsekhsvyatsky ve çanak çömlek üretimine başlar, kilden yemekler üretir, eski Rus seramik örneklerini taklit eder. 10 işçi ile üretime başlandı. Ertesi yılın Ağustos ayına kadar, Sorokhtin üretimi o kadar geliştirdi ki, "All Saints Çömlekçilik Derneği'nin Porselen Fabrikası" nın ilk kurucusu oldu. Haziran 1896'da 11.000 ruble için 2 dönümlük bir arazi daha satın alındı. Gümüş, tesisin genişletilmesi için ve Aralık ayında taş bir temel üzerinde ahşap bir tesisin genişletilmesine başladı. Aynı zamanda tesis, telefon ve telgraf telleri için yalıtkanlar üretmeye başladı.
Aynı yıl, 1896, Nikolai Pavlovich, bir grup hissedarla birlikte N. Sorokhtin and Co. Trading House'u kurdu. İlk projesi Bireysel Emek Kredi Bankası'nın kurulmasıydı. Bankanın amacı, zanaatkarlara, ev sahiplerine, memurlara ve diğer çalışanlara, genel olarak her türlü işle uğraşan kişilere yılda %8'den öz borçla para kredisi vermekti; krediler, borçlularla anlaşarak, aylık borç geri ödemeli taksitlerle ödeme ile 15 ila 300 ruble alabilir. Başlangıçta, 600.000 rubleye kadar sermaye toplandı, ancak Maliye Bakanlığı, oluşturulan bir Ticaret Evi'nin oluşturulmasını önerdi.
Nisan 1897'de, üç ay boyunca bir deneme bakiyesi hazırlandı, kâr 9190 ruble oldu. Sermaye 116 bin ruble olarak oluşturuldu; fabrikada 200 işçi vardı, ofis 10 kişiden oluşuyordu (başlangıçta sadece bir memur vardı).
1898'de "Moskovskie Vedomosti" gazetesi, "İlk Porselen Fabrikası" hakkında ürün çeşitliliğini vurgulayan bir makale yayınladı. Ev seramik tabaklarına ek olarak, tesis soba ve şöminelerin astarlanması için mayolika üretiyor. Pişmiş toprak süslemeler, iç odaların ve cephelerin bitirilmesi için büyük talep görmektedir. Mezar taşlarını süslemek için çanaklar ve lavabolar fayans, çiçekler seramikten yapılmıştır. Şirket ayrıca izolatör ve diğer teknik porselen ürünleri de üretiyor. "Fabrikanın devrim öncesi ürünlerinin bulabildiğim tek fotoğrafı .
Ancak sanatçı Sorokhtin N.P.'nin eseri. "Fil", "Tavus Kuşu" ve "Dağ Koyunu"
Hala müze rezervi V, D'de tutuluyorlar. Polenova, bunu bir yazıda ayrıntılı olarak yazdım.
Tokmakov I.F. yazar; - "1897'de Sorokhtin ortaklıktan ayrıldı, ardından tesis yeni bir şirket altında çalışmaya devam etti" ve "Moskova'nın Kuzey Bölgesi. XX Yüzyıl" kitabında (E. Machulsky tarafından derlendi) "Kalan hissedarlar" eklendi. " Chokolov'un ticarethanesi Koreysha , Shidlovsky ve Co.'yu kurdu ve tesisi " Izolyator " olarak adlandırdı. 1900 yılına gelindiğinde, tesisin iki üretim binası vardı - üç katlı bir taş ve ahşap bir üst yapıya sahip tek katlı bir bina, iki bina ile donatılmıştı. petrol motorları, dinamolar, öğütücüler ve torna tezgahları, kil işleme cihazları ve tuğla üretimi için yatay bir fırın. Ticaret evinin iflasının bir sonucu olarak, genç işletme bir açık artırmada satıldı."
Ancak, bu tamamen doğru değil, 1897 için Moskova şehri için tüccar ve ticaret sertifikası alan kişiler hakkındaki referans kitabında, 2. lonca tüccarları arasında "Moskova Dışında Ticaret Evi" var Sorokhtin N.P. ve K" ve ayrıca "Sorokhtin Nikolai Pavlovich, 36 yaşında, asilzade, 1896'dan beri tüccar sınıfında, Moskova Uez'de ikamet ediyor, 3 yemek kaşığı. ile. Vsekhsvyatsky, "Sorokhtin N.P. ve K." firması altında bir porselen fabrikasına sahiptir.
Aynı şirket, 1901 ve 1904 için "Tüm Moskova" referans kitabında da belirtilmiştir.
Ve bir gerçek daha, Sorokhtin'in 1897'den sonra bile bitkinin sahibi olarak kaldığını gösteriyor. 1900'ün başında, R.F. Meltzer sanatçıyı tanıttı. K.S. Petrova-Vodkina 1900-1901 yılları arasında Kuzma Sergeevich'in seramik alanında çalıştığı ve sipariş verdiği Moskova yakınlarındaki bir çömlek fabrikasının sahibi olan N.P. Sorokhtin ile: çini sobalar ve şömineler çiziyor, fayans ve sütunları şekillendiriyor. Sorokhtin ailesiyle arkadaştı, onları sık sık evde ziyaret etti, özellikle Volodya Sorokhtin ona eski bir yoldaş olarak bağlıydı. Resim, Heykel ve Mimarlık Sanat Okulu'nda birlikte okudular.
Kuzma ( Petrov-Vodkin) bir arkadaşı Vladimir Sorokhtin ile.
Nisan 1901'deki ortak gezileri Russkoye Slovo ve Novosti dniy gazeteleri tarafından bildirildi.
Yukarıdakilerden, Sorokhtin'in bir süredir işsiz kalmış olabileceği ve bu süre zarfında "Chokolov, Kareisha, Shidlovsky and Co" Ticaret Evi'nin porselen ve çömlek fabrikasının "Izolyator" firması altında çalıştığı ve daha sonra onun yıkımı Nikolai Pavlovich işe yeniden girdi ya da bir süredir bir firma bölümü vardı. Bu nedenle, Sorokhtin davasından çekilme yılı sorusu nihayet açık kalıyor.
Tesisin devrim öncesi son sahipleri Chokolovs Semyon Petrovich ve Ekaterina Nikolaevna, kişilikleri Sorokhtin'den daha az ilginç değil, portreleri ünlü sanatçı Serov tarafından boyandı, S.I. Ben de adamaya karar verdim ve burada sadece hayatlarının İzolyator fabrikasıyla bağlantılı olan bölümünü anlatmaya karar verdim.
Sanatçı V.A. Serov tarafından boyanmış Chokolovs Semyon Petrovich ve Ekaterina Nikolaevna'nın portreleri. 1887'de
İlk kez Chokolov S.P. (1848? -1921) tesisle ilgili olarak, "Moskova şehri için 1898 için bir tüccar ve ticaret sertifikası alan kişiler hakkında referans kitabında belirtilmiştir. Chokolov hakkında aşağıdakiler yazılmıştır" Chokolov Semyon Petrovich, kolej değerlendiricisi , 47 yaşında, kupada. 1897'den beri Meshch sakini. h., Saltykovsky, kendi. ev. Moskova'da bir çömlek fabrikası var. ilçe 1 inci. ile. Chokolovs'un oğlu Sergei'nin anılarına göre, o sırada babası hala tesisin yalnızca ortak sahibiydi ve asıl işi Mamontov S.I.'ye ait olan Moskova-Yaroslavl-Arkhangelsk demiryolunun inşasıydı, Chokolov'un baş mühendis olarak görev yaptığı yer, ancak Savva İvanoviç'in çöküşünden sonra ( çömlek atölyesi hakkında yukarıdaki bağlantıya bakın), Semyon Petrovich işsiz kaldığında, tesisle ciddi şekilde ilgilenmeye başladı ve 1900'lerin başlarında bir yerde, karısı Ekaterina Nikolaevna ile birlikte tek sahibi oldu.
20. yüzyılın başında All Saints köyü.
Chokolov'lar, ürünlerini neredeyse tüm Rusya'ya sağlayan bu işletmeden uygun maliyetli, yüksek teknolojili bir üretim yaratmayı başardılar. Burada porselenden izolatörler ve teknik malzemeler, boyama, ağartma ve ipek fabrikaları için fıçılar, çeşitli sıhhi tesisat malzemeleri, ateş tuğlaları ürettiler. 1909'da yapay porselen çiçekler için bir atölye düzenlendi. 1905 yılında tesisin elektrik ürünleri Brüksel'deki uluslararası sergide altın madalya ile ödüllendirildi. 1908 ve 1915'te İki adet iki katlı betonarme bina daha yapım aşamasındadır. 24 bin ruble üretim maliyeti. 1903'te yaklaşık 140 bin, 1912'de ise askeri dairenin artan ihtiyaçları nedeniyle 485 bin ruble'ye ulaştı.
1917'den sonra tesis kamulaştırılarak "Izolyator" adı verildi ve sadece izolatör ve teknik seramik üretiminde uzmanlaştı.
Sadece 1972'de İzolyator'da sanat ürünlerinin üretimi restore edildi. Tabaklar ve seramikler ana üretimden çıkan porselen atıklarından yapılır. Sanatsal seramik yelpazesi yüksek değil - sadece 10 ürün - yağlayıcılar, kupalar ve hediyelik eşyalar.
1995 yılından bu yana, sanatsal seramik atölyesi "All Saints Porcelain" CJSC "Mosizolyator" yan kuruluşlarına dönüştürüldü.
Ve 1997'de işletme Artistik Porselen - M. Izolyator LLC'ye dönüştürüldü.
Geçen yüzyılın 70'lerinde inşa edilen tesisin yeni binalarından biri yakın zamana kadar böyle görünüyordu ( ön planda olan) ve onun arkasında yeni iş merkezinin binaları zaten inşa edilmiştir. Fotoğraf Ekim 2013'te çekildi.
Görünüşe göre, bu tesisin son resmiydi ve Aralık 2013'te bu son bina zaten yıkılmıştı.
Ancak işletmenin kendisi ortadan kalkmadı, ancak Moskova bölgesine, Istra bölgesine devredildi. S. Pavlovskaya Sloboda.
Ancak Falcon'da, genellikle yaptığımız gibi, tesisin bulunduğu yerde yeni bir iş merkezi ortaya çıktı.
Cadde boyunca yürüyüşün sonu.
1 Uçak tasarımcısı Alexander Yakovlev, 1967© Valentin Cheredintsev/TASS Haber Filmi
12 Mayıs, Deneysel Tasarım Bürosu'nun (OKB) 90. yıl dönümü. OLARAK. Yakovlev. 1927'de bu gün, pilot Yulian Piontkovsky, ünlü uçak tasarımcısı Alexander Yakovlev liderliğindeki bir ekip tarafından oluşturulan hafif spor uçağı (aviette) AIR-1'i havaya kaldırdı. Sovyetler Birliği'nde uçak modelleme ve kaymanın kurucusudur.
Şimdi Yakovlev Tasarım Bürosu, Irkut Corporation PJSC'nin (UAC, United Aircraft Corporation'ın bir parçası olarak) bir parçasıdır.
Tasarım ofisinin tarihi
Aviette AIR-1, 1926-1927'de oluşturuldu. Moskova'da bir grup tasarımcı tarafından kendi inisiyatifleriyle, makinenin gelişimi herhangi bir siparişle resmileştirilmedi. Uçak tasarımcısı Alexander Yakovlev, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri İşçi ve Köylü Akademisi'nde (VVA RKKA) tamirci olarak çalıştı. 19 Temmuz 1927 AIR-1, Sivastopol - Moskova güzergahında kesintisiz olarak rekor bir uçuş yaptı (15 saat 30 dakika içinde 1 bin 420 km).
1931'de Alexander Yakovlev, Kızıl Ordu'nun VVA'sından mezun oldu, mühendislik derecesi aldı ve adını 39 numaralı uçak fabrikasına atandı. sanal gerçeklik Resmi olarak kayıtlı bir hafif havacılık grubu düzenlediği Menzhinsky (Moskova).
1931-1934'te. bu ekip, farklı uçuş performans özelliklerine sahip çeşitli tasarımlarda AIR uçağı tasarladı ve üretti.
Ocak 1934'te grup, SSCB Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğü (GUAP) Spetsaviatrest'in ayrı bir tasarım ve üretim bürosuna (KPB) ayrıldı. Aynı yıl, büronun adı Hafif Uçak Fabrikası, ardından Fabrika No. 115 olarak değiştirildi.
1940 yılında, SSCB Devlet Savunma Komitesi, Sovyet uçaklarının tasarımcıların soyadlarının ilk harflerine göre adlandırılmasına ilişkin bir kararname yayınladı; 115 fabrikasının yeni tek kişilik avcı uçağı Yak-1 olarak adlandırıldı.
1966'da şirketin adı Moskova Makine İmalat Fabrikası (MMZ) "Hız" olarak değiştirildi. Alexander Yakovlev, tesisin baş tasarımcısı (1935-1956), daha sonra genel (1956-1984) tasarımcısıydı. 1990 yılında işletmeye onun adı verildi.
31 Ağustos 1993 MMZ onları "Hızlandırdı". OLARAK. Yakovlev, diğer bir dizi devlet kuruluşu gibi, Rusya Federasyonu Başkanı Boris Yeltsin'in 1 Temmuz 1992 tarihli kararnamesi uyarınca şirketleştirildi. 1996'dan beri - OKB, A.S. Yakovlev'in adını aldı.
2009 yılında, OKB'nin tasarım ekibi temelinde, Mühendislik Merkezi adını aldı. OLARAK. Yakovlev, Irkut Araştırma ve Üretim Şirketi'nin (UAC'nin bir parçası) bir parçası olarak.
Yakovlev'in uçakları
OKB'nin faaliyet gösterdiği yıllar boyunca ekibi, 100'ün üzerinde seri olmak üzere 200'den fazla uçak tipi ve modifikasyonu yarattı. Yakovlev'in önderliğinde, toplam 66 binin üzerinde kopya ile inşa edilen 75 tip uçak oluşturuldu. Aralarında:
yerel iletişim uçağı AIR-6 (1932);
ilk toplu eğitim tek kanatlı uçakları UT-2 (1935) ve UT-1 (1936);
Büyük Vatanseverlik Savaşı Yak-1 (1940), Yak-7 (1941), Yak-9 (1942) ve Yak-3 (1943) pistonlu savaşçıları;
hizmete giren ilk Sovyet jet avcı uçağı Yak-15 (1946);
ilk Sovyet tüm hava koşullarına uygun önleyici Yak-25 (1949);
süpersonik keşif Yak-27R (1958);
süpersonik bombardıman uçağı Yak-28 (1958);
VTOL uçağı Yak-36 (1964) ve Yak-38 (1972);
eğitim uçağı Yak-11 (1945), Yak-18 (1946), Yak-18T (1967), Yak-52 (1974);
hafif çok amaçlı uçak Yak-12 (1947);
spor ve akrobatik Yak-18P, PM, PS, Yak-50, Yak-55 (1960-1981);
jet yolcusu Yak-40 (1966), Yak-42 (1975), vb.
Yakovlev ayrıca ilk VTOL uçağını da yarattı. 1987'de, bu tür uçakların yeni nesli ortaya çıktı - Yak-141. Yakovlev'in bu gelişimi, sınıfının uçakları arasında ses hızının üstesinden gelen ilk kişi oldu. Dünyadaki benzer projelerin en az 10 yıl önündeydi.
1990'larda Yak-130 jet muharebe eğitim uçağı geliştirildi. 2016 yılından bu yana, pistonlu dizel motorlu Yak-152 eğitim uçağının uçuş testleri devam etmektedir. Ana jet yolcu uçağı MS-21'in uçuş testleri bu Mayıs için planlanıyor.
OKB'nin şu anki durumu
OKB im'in başlıca faaliyetleri. OLARAK. Yakovlev - sivil ve askeri havacılık ekipmanlarının geliştirilmesi, üretimi, test edilmesi ve onarımı.
2016 yılında şirket, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na ve yabancı müşterilere (Bangladeş, Beyaz Rusya, Myanmar) teslim edilen 19 Yak-130 uçağının Irkutsk Havacılık Fabrikasında (Irkut Corporation PJSC'nin bir şubesi) üretiminin mimari denetimini gerçekleştirdi. ) Zhukovsky (Moskova bölgesi), MS-21 prototiplerinin uçuş ve sertifikasyon testleri için hazırlıklar yaptı.
1 Ocak 2017 tarihi itibariyle işletmenin çalışan sayısı 499 kişidir. 2016 sonunda gelir 950 milyon 703 bin ruble olarak gerçekleşti. (2015 yılına göre %28 düşüş), net kar - 1 milyon 514 bin ruble (%89 düşüş).
Materyal TASS-Dossier'e göre hazırlanmıştır.
Uçak tasarımcıları: A.S. Yakovlev, A.N. Tupolev, S.A. Lavochkin ve A.I. Mikoyan, Tushino'daki bir havacılık festivalinde, 1949
© Nikolai Sitnikov/TASS Haber Filmi
Uçak tasarımcıları Mikhail Bendersky ve Alexander Yakovlev, 1967
SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanı Pyotr Dementiev, Fransız Silahlı Kuvvetleri Bakanı Pierre Mesmer, Genel Tasarımcı Andrei Tupolev, uçak tasarımcısı Alexander Yakovlev ve Birinci Yardımcısı. Tupolev Tasarım Bürosunda Genel Tasarımcı Alexander Arkhangelsky, 1968
© Sergey Preobrazhensky/TASS Haber Filmi
Havacılık Sporları Federasyonu Başkanı, Havacılık Genel Albayı Ivan Kozhedub, Federasyon'un altın madalyasını uçak tasarımcısı Alexander Yakovlev'e sunar, 1970
© Sergey Preobrazhensky/TASS Haber Filmi
Hafif çok amaçlı uçak AIR-6, 1932
© TASS haber filmi
Aralık 1942'de Stakhanovets kollektif çiftliğinin arıcısı Feropont Golovaty, kişisel tasarruflarıyla bir Yak-1 savaş uçağı satın aldı ve muhafız pilotu Binbaşı Boris Eremin'e teslim etti.
© E.Sokolov/TASS fotoğraf kronik
Eğitim uçağı Yak-18. Yuri Gagarin, Saratov uçuş kulübünde öğrenim gördüğü yıllarda, 1955
© TASS haber filmi
Hafif çok amaçlı uçak Yak-12, 1973
© TASS haber filmi
Yolcu uçakları Yak-40, 1967
© Sergey Preobrazhensky/TASS Haber Filmi
Savaş uçağı Yak-36, 1967
© Sergey Preobrazhensky ve Boris Trepetov/TASS Newsreel
Hafif çok amaçlı uçak Yak-112, 1998
© TASS
Zhukovsky'deki Rus Hava Kuvvetleri'nin yüzüncü yılı şerefine düzenlenen hava gösterisinin provası sırasında tek motorlu Yak-3 savaş uçağı, 2012
© Marina Lystseva/TASS
Alexander Yakovlev tarafından Monin'deki Hava Kuvvetleri Müzesi'nde tasarlanan cephe savaşçısı Yak-9u, 1997
© TASS
Yak-23 Uçağı - Monin'deki Hava Kuvvetleri Müzesi'nin bir sergisi
© Boris Kavashkin/TASS
Kırmızı planlı bir jet avcı uçağı olan Yak-15U'nun ilk uçuşu 6 Haziran 1947'de gerçekleşti ve ertesi ay makinenin fabrika uçuş testleri tamamlandı. Savaşçı, devlet testlerini "tatmin edici" bir derece ile geçti, kabul edilmesi önerildi ve Yak-17 adını aldı (NATO sınıflandırması Feather - "Feather" a göre). Yak-17, esasen Yak-15 uçağı olan, burun tekerleği olan bir şasi üzerine yerleştirilmiş Yakovlev Tasarım Bürosunun ikinci jet uçağıdır.
900 kgf itiş gücüne sahip RD-10 turbojet motoru, savaşçının neredeyse 750 km / s hız geliştirmesine izin verdi. Yak-17'nin ilk örneklerinde, yalnızca 25 saatlik bir motor kaynağına sahip motorlar varsa, ikincisinde, 910 kg'a kadar artan itme gücüne sahip motor kaynağı 50 saate ulaştı. Uçakta 105 mermi mühimmatlı iki NS-23 topu, bir ASP-1 nişangahı ve sağ kanat konsolunda bir PAU-22 fotoğraf makineli tüfek vardı. Yak-17 uçağı esas olarak MiG-15'in geliştirilmesi için pilotları eğitmek için kullanıldı. Yak-17'nin üretimi 1949'da 430 aracın (eğitim araçları dahil) piyasaya sürülmesiyle sona erdi. Yak-17'ler ayrıca Polonya, Çekoslovakya ve Çin'de de kullanıldı.
1946'da Büyük Britanya bize Nin ve Derwent V turbojet motorlarını Rolls-Royce'a sattı ve OKB-115, Derwent V motorlu bir ön cephe avcı uçağının yaratılmasıyla görevlendirildi. 1947'nin sonunda, İngiliz motoru zaten RD-500 adı altında seri üretime geçmişti.
Hızlı inşaat için Yak-23 uçağı, eksenel tip turbojet motorun kokpitin altına monte edildiği ve basınçlı bir kokpit olmadan "redan" şemasına göre tasarlandı. Mart 1947'nin başında, A.S. Yakovlev, uçağın ön tasarımını onayladı ve üç ay sonra deneysel Yak-23, 115 No'lu fabrikanın montaj atölyesinden çıkarıldı.
Aynı yılın 8 Temmuz'daki ilk uçuşu, test pilotu M.I. İvanov. Yüksek hızlarda test sırasında, uçağın sallanması keşfedildi ve ancak yatay kuyruğun iyileştirilmesinden sonra 932 km / s zemine yakın maksimum hız oldu ve yüksek irtifada "M" sayısının değeri ulaştı. 0.845. 3 Ağustos'ta Yak-23, Tushino'daki havacılık geçit töreninde gösterildi. Durum testlerinin sonuçlarına göre, yerle yetersiz bir radyo iletişimi aralığı, kontrol çubuğu ve pedallarda artan yükler ortaya çıktı ve yüksek irtifada uçarken kabinin sızıntısı, pilottan önemli ölçüde dayanıklılık gerektiriyordu. Ancak, genel olarak, devlet testlerinin sonuçlarına göre, savaşçının ... hizmete girebileceği sonucuna varıldı ...
Yak-23'ün silahı, gövdenin alt kısmında, motorun altında bulunan 23 mm kalibreli iki HP-23 topundan oluşuyordu. Uçağın iyi manevra kabiliyeti nedeniyle, 5.000 m yükseklikte dönüş süresi ve yarıçapı 28 saniye ve 750 m idi, 5.000 m yükseklikten 600 km / s hızda bir savaş dönüşü için uçak 2.500 kazandı m Tavan neredeyse 15 km'ye ulaştı. Yak-23'ün uçması kolay ve orta yetenekli pilotlar için erişilebilir olmasına rağmen, akrobasi ve hava muharebesi, değerinin beş katını aşan aşırı yüklenmeler nedeniyle onlardan büyük fiziksel efor ve dayanıklılık gerektiriyordu. Bir zamanlar, bu uçak düz kanatlı en iyi hafif jet uçaklarından biri olarak kabul edildi.
Şubat 1949'da, 31 No'lu Tiflis fabrikasında "yirmi üçüncü" konusunda ustalaşmaya başladılar ve Ekim ayında bu tip ilk makineler üretildi. Yak-23 serisinde biraz daha düşük itiş gücüne sahip RD-500 motoru ile üretildi. Yak-23'ün 1949'dan 1951'e kadar süren seri üretimi sırasında 313 uçak üretildi. Haziran 1950'den bu yana Yak-23'ün sosyalist ülkelere teslimatı başladı: Polonya, Çekoslovakya, Bulgaristan. Yak-23, Romanya Hava Kuvvetleri'nde de hizmet veriyordu. SSCB'de Yak-23 avcı uçağı esas olarak Kuzey Kafkasya ve Volga bölgelerinin hava alaylarında kullanıldı.
Ağustos 1951'de OKB-115, "120" ürününü veya daha sonra Yak-2AM-5 olarak adlandırıldığı gibi tasarlamaya başladı. 19 Haziran 1952 test pilotu V.M. Volkov önce "120" uçağını gökyüzüne çıkardı. Eylül 1953'te, AM-5 motorlu bir uçak ve dolaşan bir avcı-önleyici versiyonunda bir Izumrud radarı, Yak-25 adı altında hizmete girdi.
Yak-25, 2.700 km'lik pratik uçuş menzili ve o dönemin jet uçakları için 3 saat 40 dakikalık rekor uçuş süresi ile seri üretime giren ilk yerli, her hava koşulunda gezen önleme uçağı oldu. Önleyici, 2.500 m'den 14.000 m'lik bir savaş tavanına kadar olan irtifalarda zorlu meteorolojik koşullarda savaş görevlerini çözebilirdi Uçak mürettebatı - bir pilot ve bir radar görüş operatörü - ortak bir gölgelik altında birbiri ardına kokpitlere yerleştirildi. Yak-25'te, orijinal bir şemada alttan desteklere sahip bir bisiklet şasisi kullanıldı ve gövdenin her iki tarafındaki kanatların altındaki direklere 2.000 kgf itme gücüne sahip iki AM-5 turbojet motoru yerleştirildi. Silahlanma, toplam mühimmat yükü 100 mermi olan 37 mm kalibreli iki N-37L toptan oluşuyordu. Silahların ateş hızı düşüktü - 400 mermi / dak.
77 Yak-25 üretildikten sonra, atamanın Yak-25M olarak değiştirildiği ana serinin üretimi başladı. RP-6 "Sokol" istasyonuna sahip Yak-25M, 300 m'den 15.000 m'lik bir savaş tavanına kadar olan irtifalarda zaten savaş görevlerini çözebilir.Uçak, maksimum kgf'de 2.650 kgf itme gücüne sahip yeni AM-9A turbojet motorları aldı zoraki.
Yak-25, bir önleyici olarak, 1960'ların ortalarında hizmetten çekildi. Hizmetten kaldırılan önleyiciler radyo kontrollü hedeflere dönüştürüldü ve 1975'te kalan tüm araçlar hurda metal olarak silindi. Yıllar boyunca seri inşaat, Saratov'daki fabrika çeşitli modifikasyonlara sahip 493 araç üretti.
1958'de Yak-25RV tüm hava koşullarına uygun uzun menzilli yüksek irtifa keşif uçağı tasarlandı ve üretildi. 1 Mart 1959 test pilotu V.P. Smirnoy onu ilk kez havaya kaldırdı.
21.000 m'ye kadar maksimum uçuş irtifasına ulaşmak için uçak, maksimum 3.900-4.000 kgf modda statik itme ve 23.5 m düz kanat açıklığına sahip yüksek irtifa R-11V-300 motorlarla donatıldı. perspektif ve planlı hava fotoğrafçılığı için fotoğraf ekipmanı ile donatılmıştı, ancak silah ve radar ekipmanı yoktu.
Deneysel Yak-25RV'de, kargoyu yüksekliğe kaldırmak için iki dünya rekoru kırıldı. Daha sonra test pilotu Marina Popovich bu uçakla iki kadın rekoru kırdı: 2.000 km'lik bir rotada ortalama 735 km / s hıza ulaştı ve 2.497 km'lik kapalı uçuş mesafesi rekoru kırdı.
Yabancı kaynaklardan edinilen bilgiye göre Çin, Hindistan ve Pakistan üzerinden Yak-25RV uçuşları kaydedildi. Yak-25RV'nin kullanımı keşifle sınırlı değildi, meteorolojik gözlemler ve üst atmosferin çalışmaları ile uzay aracı ekipman elemanlarının yüksek irtifa testleri için aktif olarak kullanıldılar.
Yak-27R
Yak-27R süpersonik tüm hava keşif avcı uçağı (NATO tanımı - Mangrove ("Mangrove")), gün ışığında taktik ve operasyonel-taktik keşif için tasarlandı. Uçak, devlet testlerini yalnızca üçüncü kez geçti ve ilk yerli süpersonik fotoğraf keşif uçağı oldu.
Yak-27R enerji santrali, kanat altındaki motor yerlerinde bulunan art yakıcı modunda 3.850 kgf itme gücüne sahip iki RD-9F turbojet motorunu içeriyordu. 1.870 km'lik uçuş menzili, harici yakıt tankları ile 2.380 km'ye yükseltildi, ancak aynı zamanda, pratik tavan 16.550'den 13.450 m'ye düşürüldü.Özel ekipman dört hava kamerası içeriyordu: AFA-42/100, AFA-42 /75, AFA-42/50 ve AFA-41/10.
Uçağın fotoğraf ekipmanı, gün boyunca dört kameranın tümü ile hem ses altı hem de ses üstü uçuş hızlarında tek tek nesneleri ve rotaları fotoğraflamayı mümkün kıldı. AFA-42/50 kamera, 2.000 ila 10.000 m arasındaki rakımlarda perspektif fotoğraflar çekmeyi mümkün kıldı AFA-41/10 kamera, hem sürekli hem de kare kare küçük ölçekli rota fotoğrafçılığı için tasarlandı. 300-400 m irtifalarda, kamufle edilmemiş nesnelerin keşfi için AFA-41/10 ve 1.000 ila 16.000 m irtifalarda - AFA-42/75 veya AFA-42 ile çekilmiş harita görüntülerine bağlantı kurmak için kullanmak mümkün oldu. Ses altı hızlarda 1.000 ila 16.000 m irtifalardan ve süpersonik uçuş hızlarında 12.000 ila 14.500 m arasında planlı fotoğraf çekmeye izin veren /100 planlı kamera. Manevra sırasında fotoğraf çekmek 2.000 ila 14.000 m arasındaki irtifalarda yapılabilir, ancak üç kat dikey aşırı yüklenme ile görüntülerin keskinliği bozuldu. Uçuşta hedefe yönelik fotoğrafçılık, arazinin görsel keşfi ve 1.000 m'den daha yüksek irtifalardan yer hızının belirlenmesi için, navigatörün kokpitine bir PV-2R nişangah yerleştirildi.
Yak-27R'nin seri üretimi 1958'den 1962'ye kadar gerçekleştirildi ve bu süre zarfında 165 uçak miktarında 16 seri inşa edildi. Yak-27R, 70'lerin başına kadar askerlik yaptı.
Süpersonik bir bombacının tasarımı, bir buçuk yıl boyunca "129" kodu altında gerçekleştirildi. İlk deneysel "129" yapımını hızlandırmak için seri Yak-26 değiştirilerek yapıldı. 5 Mart 1958 test pilotu V.M. Volkov ilk kez test sürecinde Yak-28 (NATO sınıflandırması Yak-28 Brewer'a göre) adını alan yeni bir bombardıman uçağını havaya kaldırdı.
Yak-28 bombardıman uçağının silahlanması, 50 mermi ile ileri ateş etmek için bir 23-mm NR-23 topuydu. Bomba bölmesinde, uçak 1.500 kg'a kadar kalibreli ve toplam ağırlığı 3.000 kg'a kadar serbest düşen herhangi bir mühimmat taşıyabilir. Uçağın ön ve arka karın destekleri olan bisiklet tipi bir iniş takımı ve kanat uçlarında bir çift ek destek desteği vardı. Kalkış sırasında hücum açısını artırmak için arka ana iniş takımı otomatik bir "çekilme" sistemi ile donatıldı. 6 adet iç tanka 3.540 kg akaryakıt yerleştirildi. Ek olarak, eşzamanlı tahliye sistemi ile donatılmış iki dıştan takmalı tank askıya alınabilir. Bombardıman havacılığı pratiğinde ilk kez, Yak-28'in mürettebat üyeleri (2 kişi), basınçsızlaştırma sırasında ve fırlatma sırasında - yaklaşan hava akışından onları koruyan uzay kıyafetleri giydiler.
1960 yılında, Yak-28 üssü, RPB-3 radarı ile donatılmış yeni bir Yak-28B bombardıman uçağı ile değiştirildi. Yak-28B, uçağın "Initiative" ve "Lotos" istasyonlarıyla piyasaya sürülmesinden önce bir ara değişiklikti. Yak-28B ilk olarak 1961'de Tushino'daki bir hava geçit töreninde halka açık olarak gösterildi, ardından Amerikan gazetesi The New York Times, Amerika Birleşik Devletleri'nin "... bu uçakla karşılaştırılabilecek hiçbir şeye sahip olmadığını" itiraf etti.
Yak-28L adı altında bombardıman uçağının bir sonraki modifikasyonu, DBS-2S Lotos radyo komuta diferansiyel menzilli rehberlik sistemi ile donatıldı. Yeni sistem hedefe sadece 50 m'lik dairesel olası bir hata ile ulaşmayı mümkün kılsa da, yer istasyonlarının güvenilmez çalışması nedeniyle bu olasılığı gerçekleştirmek oldukça zordu. Aynı zamanda, NR-23 yerine uçağa ikiz silah GSh-23Ya yerleştirildi. Bu değişikliğin yayınlanması 111 kopya ile sınırlıydı.
Yak-28L ile eşzamanlı olarak, Yak-28I'de, aşağıdakilerden oluşan entegre bir silah kontrol sistemi ile donatılmış bir modifikasyon yapıldı: Girişim-2 radarı, OPB-116 optik görüş ve AP-28K otopilot. Yeni radarı kullanan ekip, günün herhangi bir saatinde ve olumsuz hava koşullarında nokta hareketli hedefleri arayabilir ve saldırabilir. Yak-28I, önceki değişikliklerden farklı olarak hizmete girdi. Ancak Yak-28I, Initiative-2 istasyonunun test ve ince ayarının bitiminden önce bile seri üretime alındı ve uçağın parçalar halinde çalışması başladığında, istasyonun özelliklerinde kaydedilenlerden önemli bir sapma oldu. özellikleri ortaya çıktı. Savaş birimlerinde süpersonik hızları kullanırken bombalamanın doğruluğu o kadar düşüktü ki, hedefi vurmak bile değil, en azından test alanını vurmakla ilgiliydi. Durumu normalleştirmek yaklaşık bir yıl sürdü.
Yak-28, ilk Sovyet seri süpersonik ön hat bombardıman uçağı oldu. Hizmeti sırasında, Yak-28 pilotlar tarafından saygı gördü, ancak neredeyse tamamen otomasyon olmamasına rağmen kullanımı oldukça zordu. Bu uçağın yüksek kaza oranı da kendini hissettirdi. Zamanla, bir şeyler düzeltildi ve geliştirildi, bu uçağın ömrünün sonuna kadar bir şeyler sorun yarattı. Örneğin, motor tarafından yerden emilen yabancı cisimler sorunu tam olarak çözülmemiştir.
Yak-36
24 Mart 1966 test pilotu V.G. Mukhin, bir Yak-36 uçağında dikey kalkış, uçak gibi yatay uçuş ve dikey iniş ile ilk tam profilli uçuşu gerçekleştirdi. Böylece Yak-36, ilk yerli dikey kalkış ve iniş uçağı oldu. Toplamda dört uçak inşa edildi - ikisi uçuş için, ikisi yer testleri için.
Uçak, bir bölmeye sahip önden düzensiz bir hava girişine ve her biri 5,300 kgf itme gücüne sahip iki P27-300 kaldırma ve uçuş turbojet motorundan oluşan bir elektrik santraline sahipti ve nozullarda döner nozullarla donatılmıştı. Döner nozullar dikeyden yataya 89 derece dönmüştür. Motorlar, gövdenin ön kısmına ve nozullarına yerleştirildi - uçağın ağırlık merkezi bölgesinde. Her iki motor da aynı yönde döndüğünden, atalet momentini azaltmak için bir motorun itişi %3 oranında azaltıldı. Dikey ve geçici uçuş modları için gaz dinamik kontrol sisteminin ek nozulları arka gövdeye, kanat uçlarına ve ön boma yerleştirildi.
Yak-36'nın halka açık gösterisi Temmuz 1967'de Domodedovo'daki hava geçit töreninde gerçekleşti. Yak-36 bir savaş aracı değil, deneysel bir araçtı, bu nedenle gösteri performanslarında füzeler yerine hafif ahşap maketler asıldı, çünkü uçaklar gerçek silahları kaldıramadı. Uçağın sıfıra yakın uçuş hızlarında otomatik kontrol sistemine sahip olmasına rağmen, Yak-36'nın uçuş testleri, seçilen enerji santrali şemasıyla, uçağı dikey kalkış ve iniş modunda dengelemenin hala çok zor olduğunu gösterdi. yanı sıra yatay uçuşa geçiş modunda. Bu nedenle, makinenin Domodedovo'daki geçit töreninde gösterilmesinden sonra, üzerinde daha fazla çalışma durduruldu ve ertesi yıl, ilk Yak-36M adını alan yeni bir dikey kalkış ve iniş uçağının tasarımı başladı.
1967 yazının başında, A.S.'nin tasarım bürosunda. Yakovleva, iki kaldırma ve bir kaldırma-seyir motoruna sahip bir elektrik santrali ile hafif bir dikey kalkış ve iniş saldırı uçağının ön tasarımına başladı. Tek kişilik hafif taarruz uçağı Yak-36M, hem Hava Kuvvetleri hem de Deniz Kuvvetleri için yaratıldı ve gündüzleri basit hava koşullarında yer ve yüzey hedeflerini imha etmek ve görsel keşif yapmak için tasarlandı. Ek olarak, uçağın hava hedeflerini yok etme yetenekleri sınırlıydı.
14 Nisan 1970'te, yeni uçağın ilk prototipinin yapımı tamamlandı, ancak Hava Kuvvetlerine verilmemesine karar verildi ve Kasım 1972'den itibaren Donanma'da kruvazör-helikopter taşıyıcısı Moskova'da testler başladı. 1973'ün sonunda, seri üretime başlamadan ve devlet testlerinin tamamlanmasından önce bile, taşıyıcı tabanlı havacılık alaylarının oluşumu başladı. Ve sadece 11 Ağustos 1977'de Yak-36M uçağı, Donanma havacılığı tarafından Yak-38 adı altında kabul edildi.
Yak-38 uçak gemisi tabanlı saldırı uçağı, SSCB'deki ilk seri dikey kalkış ve iniş uçağı oldu. Donanmanın hizmetinde, uçağın güverte uzunluğu en az 180 m olan uçak gemilerine dayanarak düşmanın kıyı hedeflerini ve yüzey gemilerini yok etmesi amaçlandı, kanat 7.12'den 4.45 m'ye düşürüldü. yerleşik silahlara sahiptir. Silahların askıya alınması için, 2.000 kg'a kadar muharebe yükü barındıran dört kanatlı direk tasarlandı. Yak-38, yalnızca pilotun görüş alanı içindeki hedeflere saldırabiliyordu. Yurt içi uygulamada ilk kez, bu uçak için, havada asılı kalma modlarında, acil bir durumda otomatik olarak (pilotun müdahalesi olmadan) uçaktan ayrılmasını sağlayan bir fırlatma sistemi geliştirildi.
Yak-38'in çalışması sırasında, makinenin savaş potansiyelini azaltan ciddi eksiklikleri ortaya çıktı. Kalkış ağırlığının ortam sıcaklığına (+15 dereceden fazla) bağımlılığı nedeniyle sınırlandırılması gerekiyordu. Sırasıyla azaltılmış ve savaş yükünün kütlesi. Artırmak için, uçaktaki yakıt tedarikini ve dolayısıyla menzili azaltmak gerekiyordu. Normal bir savaş yükünü korumak ve uçuş menzilini artırmak için, ilk üretim araçlarına basitleştirilmiş bir ekipman ve silah seti kurmak gerekiyordu. Saldırı uçağının çok sınırlı bir taktik menzili vardı - 90-160 km (20 dakikalık uçuş), 750 kg'lık bir savaş yükü ile dikey bir kalkış.
1980 yılında, Afganistan'da Yak-38'i gerçek savaş koşullarında test etmekle görevlendirilen 4 uçaktan oluşan özel bir müfreze kuruldu. Afganistan'daki operasyon, yüksek dış hava sıcaklıklarında ve yüksek irtifa koşullarında kısa bir kalkış koşusu ile kalkış modunu kullanırken bile, santralin itme gücünün yetersiz olduğunu, bu nedenle sadece iki savaş yüküne sahip uçağın yarıçapının neden olduğunu gösterdi. 100 kg'lık bombalar 50 km'yi geçmedi.
Uçağın konteyner gemileri gibi sivil gemilerde kullanılma olasılığını araştırmak için özel testler de yapıldı. Konteyner gemisinde "Nikolay Cherkasov" deniz havacılığının pilotları, geminin üst güvertesine özel olarak yerleştirilmiş, metal kaplamalı plakalardan yapılmış 18x23 m'lik bir pistten iniş ve kalkış tekniğinde ustalaştı. Uçak, araba römorku şeklinde yapılan mobil mobil sitelerden de kullanılabilir.
27 Mart 1981'de, saldırı uçağında derin bir değişiklik yapılmasına karar verildi - Yak-38M varyantının oluşturulması. Yak-38M'nin (ürün "82") iki prototipi 1982 yılında Tasarım Bürosunda üretildi ve aynı yılın sonunda, test başlamadan önce bile uçağın seri üretime alınmasına karar verildi. Yak-38M uçağı, "Kyiv", "Minsk", "Novorossiysk", "Bakü" uçak taşıyan kruvazörlere dayanıyordu.
Yak-38M, artan itme gücüne sahip yeni bir elektrik santrali ile öncekinden farklıydı, ancak yeni motorların yüksek özgül yakıt tüketimi nedeniyle, uçağın uçuş performansı fazla gelişmedi ve vuruş yetenekleri sınırlı olmaya devam etti. Bununla birlikte, Yak-38M hizmet vermeye devam etti ve yalnızca Haziran 1991'den itibaren bu makineler yedeklenmeye başladı. 2004 yılında, Yak-38 uçağı Donanma tarafından resmen hizmet dışı bırakıldı. Toplam 231 Yak-38, Yak-38M ve Yak-38MU uçağı inşa edildi. O zaman, dünyada sadece iki ülke: İngiltere ve SSCB, dikey kalkış ve iniş uçaklarının seri üretimini yapabildi.
Yak-130 (NATO kodlamasına göre: Mitten - "Mitten") - Rus savaş eğitim uçağı, hafif saldırı uçağı, Yakovlev Tasarım Bürosu tarafından İtalyan şirketi Alenia Aermacchi ile birlikte Rus Havasındaki L-39 eğitim uçağının yerini almak üzere geliştirildi "Albatros"u zorla. İtalyan ortakla olan anlaşmazlıklar nedeniyle, Yak-130'un ortak gelişimi son aşamada durdu. Aermacchi, uçak gövdesi için tüm tasarım ve teknik belgeleri aldı ve ardından kendi eğitim uçağı olan M-346'yı piyasaya sürdü.
Yak-130D (gösterici) prototipinin ilk uçuşu, 25 Nisan 1996'da test pilotu Andrei Sinitsyn'in kontrolü altında yapıldı. Aralık 2009'da uçağın durum testleri tamamlandı ve ertesi yıl hizmete girdi.
Yak-130, SSCB'nin çöküşünden sonra Rusya'da inşa edilen ilk tamamen yeni (mevcut modelin modernize edilmiş bir versiyonu değil) uçağıdır. Yeni makine, ilk uçuş eğitiminden savaş kullanımının özelliklerine kadar pilotları eğitmek ve ayrıca savaş birimlerinde uçuş becerilerini korumak için evrensel bir uçak haline geldi. Gövdenin tüm elemanları hafif alüminyum-magnezyum-lityum alaşımlarından yapılmıştır. Uçak, hazırlıksız (asfaltsız dahil) hava meydanlarından kalkış yapabilir.
Uçak, (gerçek mühimmat ateşlemeden) hava muharebesi, uçaklar arasındaki etkileşim, düşman hava savunmasının taklidi de dahil olmak üzere yer hedeflerine karşı füze ve bomba saldırıları uygulamasına izin veren savaş kullanım modlarını simüle etmek için bir sistemle donatılmıştır. Ayrıca, harici yakıt tankları ve silahlı ve füzeli konteynerler için dokuz süspansiyon noktası vardır. Savaş yükü - 3.000 kg.
Yak-130'un üretimi 2008'in sonunda Nizhny Novgorod'daki Sokol fabrikasında başladı (Savunma Bakanlığı'nın emriyle Rus Hava Kuvvetleri için teslimatlar). Uçağın beyan edilen kaynağı 10.000 saat veya 30 yıldır. Belarus, Cezayir ve Bangladeş ile de hizmet veriyor. 2011 yılında üretimin Irkut'a devredilmesinden sonra, şirket, bireysel yer hedeflerini ve düşük hızlı hava hedeflerini yok etme görevlerini yerine getirebilen Yak-130'a dayalı hafif bir saldırı uçağı yaratmaya karar verdi.
Uçak gemilerini bir hava düşmanından korumak için tasarlanmış süpersonik bir taşıyıcı tabanlı dikey kalkış ve iniş önleyicinin geliştirilmesi, 1974'te Moskova Makine İmalat Fabrikası'nda (MMZ) "Speed" başladı. 1975'te, öngörülen uçak Yak'ı aldı. -41 indeksi (dahili tanım "ürün 48"). Önleyici, tek bir elektrik santrali ile tasarlandı - çift devreli bir kaldırma ve uçuş motoru R79V-300.
Mart 1979'da, müşteri düzeni tanıdı, aynı zamanda birleşik bir elektrik santrali ve genişletilmiş bir silah yelpazesi ile uçağın alternatif bir versiyonuyla sunuldu. Ordu, Yak-41M (dahili tanım "48M ürünü") adını alan makinenin en son sürümünü seçti. Müşteri tarafında uçak için gereksinimler sürekli değişiyordu. Sonuç olarak, 1980'den beri Yak-41M, hava hedeflerini engellemek, manevra kabiliyetine sahip hava muharebesi yapmak ve deniz ve kara hedeflerine saldırmak için tasarlanmış çok amaçlı olarak geliştirilmeye başlandı.
Yer araştırması için ilk uçak Kasım 1984'te MMZ'de piyasaya sürüldü. 1985-1988'de Tasarım Bürosu Yak-41M'nin üç kopyasını yaptı: biri statik, ikisi uçuş testleri için. Yak-41M test pilotu A.A.'nın ilk uçuşu. Sinitsin, 9 Mart 1987'de bir uçak olarak görev yaptı. Uçağın iyileştirilmesi ertelendi ve 1988'de, devlet testlerinin başlaması için yeni son tarihi ayarlarken, uçağın adı Yak-141 olarak değiştirildi.
Yak-141 ilk kez 1989 yılında Le Bourget'teki 38. Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonunda dünya topluluğuna gösterildi (bir uçak modeli ve bir film gösterildi). İngiliz dergisi Flight International, Yak-141'in ortaya çıkışının, süpersonik VTOL uçaklarındaki gelişmeleri geride bırakan Batı'yı şok ettiğini belirtti.
13 Haziran 1990'da Sinitsin, dikey kalkış ve iniş ile ilk uçuşu gerçekleştirdi ve geliştirmenin başlamasından sadece 16 yıl sonra, 13 Haziran 1990'da tam profildeki ilk uçuş gerçekleşti. Nisan 1991'deki test döneminde, Yak-141, VTOL sınıfında kargosuz ve bir ila iki ton arası kargo ile 3.000 ila 12.000 m arasındaki irtifalara tırmanma oranı için 12 dünya rekoru kırdı. 21 Eylül 1991 A.A. Sinitsyn, ilk deneysel Yak-141 uçağını ilk kez ağır uçak taşıyan kruvazör Amiral Gorshkov'un güvertesine indirdi. 30 derecelik ön kenarı boyunca bir süpürme açısına sahip kanat, yukarı doğru katlanan konsollara sahipti ve bu, uçak gemiye yerleştirildiğinde toplam genişliğini neredeyse yarıya indirdi.
Yak-141 uçağı, Amerikan X-35B'den 14 yıl önce dünyanın ilk tam teşekküllü süpersonik dikey kalkış ve iniş avcı uçağı ve ses hızını aşan üçüncü VTOL uçağı oldu. Yak-141 uçağında süpersonik uçuş hızlarını sağlamak için, dünya pratiğinde ilk kez, bir tahrik motorunda 95 derecelik bir açıyla dönen bir art yakıcılı döner bir nozul kullanıldı.
1991'in sonunda, Yak-141'in tamamlanmasına ve bu uçağın büyük bir potansiyele sahip olmasına rağmen seri üretiminin başlamasına izin vermeyen uçak oluşturma programı için finansman durduruldu. Daha fazla çalışma durduruldu. Amerika Birleşik Devletleri, kaldır ve uçuş motorunun döner nozulunun belgelerini resmi olarak satın aldı ve F-35 Lightning II çok amaçlı avcı uçağının geliştirilmesinde yerel deneyimi kullandı. Toplam dört Yak-141 inşa edildi.
Ve şimdi üzücü kısım için:
OKB A.Ş. Yakovlev- Varlığı sırasında, KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115), 100'den fazla seri olanlar da dahil olmak üzere 200'den fazla uçak tipi ve modifikasyonu üretti. 12 Mayıs 1927, AIR 1'in ilk uçuşunun yapıldığı gün, ... ... Wikipedia tarafından geliştirildi
OKB Yakovlev- Varlığı sırasında, KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115), 100'den fazla seri olanlar da dahil olmak üzere 200'den fazla uçak tipi ve modifikasyonu üretti. 12 Mayıs 1927, AIR 1'in ilk uçuşunun yapıldığı gün, ... ... Wikipedia tarafından geliştirildi
OKB-115- Varlığı sırasında, KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115), 100'den fazla seri olanlar da dahil olmak üzere 200'den fazla uçak tipi ve modifikasyonu üretti. 12 Mayıs 1927, AIR 1'in ilk uçuşunun yapıldığı gün, ... ... Wikipedia tarafından geliştirildi
OKB-153- O.K. Antonov'un adını taşıyan MAP İçindekiler 1 Tasarım Bürosunun Tarihçesi (Antonov'un çalışmasına dayalıdır) 2 Şirketin Kompozisyonu 3 LA Tasarım Bürosu ... Wikipedia
OKB Antonov- OKB 153 MAP adını O. K. Antonov'dan almıştır İçindekiler 1 OKB'nin Tarihçesi (Antonov'un çalışmalarına göre) 2 Şirketin Kompozisyonu 3 LA OKB ... Wikipedia
OKB-478- Koordinatlar ... Vikipedi
KB Yakovlev- Varlığı sırasında, KB im. A. S. Yakovleva (OKB 115), 100'den fazla seri olanlar da dahil olmak üzere 200'den fazla uçak tipi ve modifikasyonu üretti. 12 Mayıs 1927, AIR 1'in ilk uçuşunun yapıldığı gün, ... ... Wikipedia tarafından geliştirildi
V.P. Goryachkin'in adını taşıyan Moskova Devlet Ziraat Mühendisliği Üniversitesi- Bu makale veya bölümün gözden geçirilmesi gerekiyor. Lütfen makaleyi makale yazma kurallarına uygun olarak geliştirin ... Wikipedia
N. I. Sazykin'in adını taşıyan Arseniev Havacılık Şirketi "İlerleme"- "İlerleme" terimi için diğer anlamlara bakın. OAO "Arsenievskaya Havacılık Şirketi" İLERLEME "n.a. N. I. Sazykina "Tipi Açık Anonim Şirket Faaliyeti Üretim Yeri ... Wikipedia
Kitabın
- Rus hafif saldırı uçağı Yak-130 (4821), . Yak-130 (NATO kodlamasına göre: Mitten - "Mitten"), Yakovlev Tasarım Bürosu tarafından İtalyan şirketi Aermacchi ile birlikte geliştirilen bir Rus savaş eğitim uçağıdır.
Varlığı sırasında, KB onları. A. S. Yakovleva (OKB 115), 100'den fazla seri olanlar da dahil olmak üzere 200'den fazla uçak tipi ve modifikasyonu üretti. 12 Mayıs 1927, AIR 1'in ilk uçuşunun yapıldığı gün, ... ... Wikipedia tarafından geliştirildi
Varlığı sırasında, KB onları. A. S. Yakovleva (OKB 115), 100'den fazla seri olanlar da dahil olmak üzere 200'den fazla uçak tipi ve modifikasyonu üretti. 12 Mayıs 1927, AIR 1'in ilk uçuşunun yapıldığı gün, ... ... Wikipedia tarafından geliştirildi
Varlığı sırasında, KB onları. A. S. Yakovleva (OKB 115), 100'den fazla seri olanlar da dahil olmak üzere 200'den fazla uçak tipi ve modifikasyonu üretti. 12 Mayıs 1927, AIR 1'in ilk uçuşunun yapıldığı gün, ... ... Wikipedia tarafından geliştirildi
O. K. Antonov'un adını taşıyan MAP İçindekiler 1 Tasarım Bürosunun Tarihçesi (Antonov'un çalışmasına dayanarak) 2 Şirketin Kompozisyonu 3 LA Tasarım Bürosu ... Wikipedia
OKB 153 MAP, O. K. Antonov'un adını aldı
Koordinatlar ... Vikipedi
Varlığı sırasında, KB onları. A. S. Yakovleva (OKB 115), 100'den fazla seri olanlar da dahil olmak üzere 200'den fazla uçak tipi ve modifikasyonu üretti. 12 Mayıs 1927, AIR 1'in ilk uçuşunun yapıldığı gün, ... ... Wikipedia tarafından geliştirildi
Bu makale veya bölümün gözden geçirilmesi gerekiyor. Lütfen makaleyi makale yazma kurallarına uygun olarak geliştirin ... Wikipedia
"İlerleme" terimi için diğer anlamlara bakın. OAO "Arsenievskaya Havacılık Şirketi" İLERLEME "n.a. N. I. Sazykina "Tipi Açık Anonim Şirket Faaliyeti Üretim Yeri ... Wikipedia
Kitabın
- Rus hafif saldırı uçağı Yak-130 (4821), . Yak-130 (NATO kodlamasına göre: Mitten - "Mitten"), Yakovlev Tasarım Bürosu tarafından İtalyan şirketi Aermacchi ile birlikte geliştirilen bir Rus savaş eğitim uçağıdır.
Yükleniyor...
