En rekke minnearrangementer vil bli holdt på A. Lyulka Design Bureau, en filial av PJSC UEC-UMPO (del av JSC UEC i Rostec State Corporation). Et møte og åpningen av en minneplakett til ære for den første lederen av designbyrået vil finne sted på designbyråets territorium.
– Jubileet til den fremragende flydesigneren er en viktig dato, ikke bare for foreningen: navnet til Arkhip Lyulka er assosiert med en ny æra i historien til innenlands- og verdensmotorbygging, – bemerker E.A. Semivelichenko.
Under ledelse av A. Lyulka ble det laget en rekke turbojetmotorer, som ble brukt på P.O. Sukhoi, S.V. Ilyushin, G.M. Berieva, A.N. Tupolev. AL-31F-motoren, utviklet i 1976-1985, er fortsatt i dag anerkjent som en av de beste motorene i verden for frontlinjefly. Den er installert på fly fra Su-27, Su-30, Su-34-familiene.
I dag åpner en ny æra i etableringen av motorer: foreningens team utvikler en lovende motor for femte generasjon Su-57 jagerfly, og rollen til Design Bureau-ansatte i denne aktiviteten kan neppe overvurderes. Designerne av byrået utførte en hel rekke forsknings- og utviklingsarbeid på dette prosjektet, et unikt utseende utvikles for hver del av motoren, som deretter bringes til live i foreningens verksteder.
PJSC "UEC-UMPO"- Utvikler og største produsent av flymotorer i Russland. Hovedaktivitetene er utvikling, produksjon, vedlikehold og reparasjon av turbojetflymotorer og gasspumpeenheter, produksjon og reparasjon av helikopterkomponenter. Ligger i Ufa. En del av JSC United Engine Corporation.
JSC United Engine Corporation (del av Rostec State Corporation)- en integrert struktur som spesialiserer seg på utvikling, serieproduksjon og servicevedlikehold av motorer for militær og sivil luftfart, romprogrammer og marinen, samt olje- og gassindustrien og energi. En av prioriteringene til UEC er implementeringen av omfattende programmer for utvikling av bedrifter i industrien med innføring av nye teknologier som oppfyller internasjonale standarder.
State Corporation Rostec er et russisk selskap etablert i 2007 for å fremme utvikling, produksjon og eksport av høyteknologiske industriprodukter for sivile og militære formål. Den inkluderer mer enn 700 organisasjoner, hvorav for tiden 11 holdingselskaper er dannet i det militærindustrielle komplekset og 3 i sivil industri, samt mer enn 80 direkte kontrollerte organisasjoner. Rostec-porteføljen inkluderer slike kjente merker som AVTOVAZ, KAMAZ, Kalashnikov Concern, Russian Helicopters, VSMPO-AVISMA, Uralvagonzavod, etc. Rostec-organisasjoner er lokalisert på territoriet til 60 konstituerende enheter i den russiske føderasjonen og leverer produkter til markedene for mer enn 70 land. Konsolidert inntekt for Rostec i 2016 nådde 1 billion rubler. 266 milliarder rubler, konsolidert netto - 88 milliarder rubler, og EBITDA - 268 milliarder rubler. Gjennomsnittslønnen for selskapet i 2016 var 44 000 rubler. I henhold til Rostecs strategi er selskapets hovedmål å sikre Russlands teknologiske fortrinn i svært konkurranseutsatte globale markeder. En av hovedoppgavene til Rostec er innføringen av en ny teknologisk orden og digitaliseringen av den russiske økonomien.
Den russiske føderasjonens industri- og handelsminister Denis Manturov overleverte i samsvar med dekretet fra presidenten for den russiske føderasjonen Vladimir Putin til representantene for OKB. A. Lyulki (del av United Engine Corporation i Rostec State Corporation) statspriser for vellykket utvikling og testing av russiske fly- og industrielle gassturbinmotorer.
D. Manturov og E. Marchukov
Generell designer - direktør for OKB im. A. Lyulki Evgeny Marchukov og sjefsdesigner for industrimotorer og testing Viktor Kuprik ble tildelt æresordener. Stedfortredende generaldesigner for avansert teknologi og serieproduksjonsstøtte Gennady Zubarev ble tildelt tittelen "Honored Mechanical Engineer of the Russian Federation", og sjefspesialisten på varmeoverføring og luftsystemer til gassturbinmotorer i tjenesten til sjefdesignere Yuri Kanakhin- tittelen "Ærede oppfinner av den russiske føderasjonen".
D. Manturov og V. Kuprik
Den høytidelige prisutdelingen fant sted i den russiske føderasjonens industri- og handelsdepartementet i Moskva.
D. Manturov og G. Zubarev
OKB im. A. Lyulki er Moskva-avdelingen til Ufa PJSC UEC - UMPO (del av UEC), den største produsenten av flymotorer i den russiske føderasjonen. Oppkalt til ære for sin første leder, den fremragende sovjetiske vitenskapsmannen og designeren Arkhip Lyulka, skaperen av den første innenlandske turbojetmotoren. I løpet av årene den har eksistert har designbyrået utviklet fem generasjoner av gassturbinmotorer, inkludert AL-31F, AL-31FP, AL-41F-1S, etc. Motorene av merket "AL" som en del av kampfly er i tjeneste med luftstyrkene i mange land i verden. På grunnlag av den serielle AL-31F-motoren ble konverteringsgassturbindrevet AL-31ST utviklet i det mest etterspurte segmentet av markedet for gasspumpeenheter (16 MW). AL-31ST drives med suksess av Gazprom PJSC.
D. Manturov og Y. Kanakhin
Den 21. desember 2017 ble Evgeny Marchukov prisvinner av Federal Service for Military-Technical Cooperation (FSMTC) i den russiske føderasjonen i nominasjonen "For personlig bidrag, initiativ og flid i å løse problemene med militær-teknisk samarbeid." I nominasjonen "Unge talenter" ble prisen mottatt av en representant for OKB. A. Lyulki 1. kategori designingeniør Alexei Zubko.
Evgeny Marchukov
PJSC "UEC - Ufa Motor-Building Production Association"- Utvikler og største produsent av flymotorer i Russland. Hovedaktivitetene er utvikling, produksjon, vedlikehold og reparasjon av turbojetflymotorer og gasspumpeenheter, produksjon og reparasjon av helikopterkomponenter. Ligger i Ufa. En del av JSC United Engine Corporation.
JSC United Engine Corporation(en del av Rostec State Corporation) er en integrert struktur som spesialiserer seg på utvikling, serieproduksjon og servicevedlikehold av motorer for militær og sivil luftfart, romprogrammer og marinen, samt olje- og gassindustrien og energi. En av prioriteringene til UEC er implementeringen av omfattende programmer for utvikling av bedrifter i industrien med innføring av nye teknologier som oppfyller internasjonale standarder.
State Corporation Rostec er et russisk selskap etablert i 2007 for å fremme utvikling, produksjon og eksport av høyteknologiske industriprodukter for sivile og militære formål. Den inkluderer mer enn 700 organisasjoner, hvorav for tiden 11 holdingselskaper er dannet i det militærindustrielle komplekset og 3 i sivil industri, samt mer enn 80 direkte kontrollerte organisasjoner. Rostec-porteføljen inkluderer slike kjente merker som AVTOVAZ, KAMAZ, Kalashnikov Concern, Russian Helicopters, VSMPO-AVISMA, Uralvagonzavod, etc. Rostec-organisasjoner er lokalisert på territoriet til 60 konstituerende enheter i den russiske føderasjonen og leverer produkter til markedene for mer enn 70 land. Konsolidert inntekt for Rostec i 2016 nådde 1 billion rubler. 266 milliarder rubler, konsolidert netto - 88 milliarder rubler, og EBITDA - 268 milliarder rubler. Gjennomsnittslønnen for selskapet i 2016 var 44 000 rubler. I henhold til Rostecs strategi er selskapets hovedmål å sikre Russlands teknologiske fortrinn i svært konkurranseutsatte verdensmarkeder. En av hovedoppgavene til Rostec er innføringen av en ny teknologisk orden og digitaliseringen av den russiske økonomien.
Russland er et av de fem landene hvor en full syklus med å lage motorer for militær luftfart er mulig
Det er bare fem land i verden hvor en full syklus av utvikling og etablering av de nyeste motorene for militær luftfart er mulig. Motorer som vil være etterspurt og konkurransedyktige i 30-40 år. Russland er inkludert i denne fem på grunn av det faktum at det unike A. Lyulka Experimental Design Bureau opererer i Moskva, som utvikler motorer for de nyeste russiske jagerflyene, og overgår alle utenlandske kolleger. Alle de fantastiske egenskapene til vår militære luftfart vil bli demonstrert av piloter av Su-35 og T-50 fly på den årlige MAKS flymessen i de kommende dagene.
Ifølge General Designer - Direktør for OKB. A. Lyulki Yevgeny Marchukov, innenlandsmotorbygging har store utsikter.
– I nesten 70 år av sin eksistens har designbyrået ditt blitt ansett som unikt. Virkelig i så mange år var det ingen konkurrenter?
Evgeny Marchukov: Ikke ennå. Vårt designbyrå er det eneste der alle fem generasjonene med militærmotorer for jagerfly ble utviklet. Teknikken skapt tilbake i midten av forrige århundre av Arkhip Mikhailovich Lyulka var ikke bare avansert, men også lovende med tanke på utvikling. Vi klarte å utnytte moderniseringspotensialet til motorene som ble lagt ned av A.M. Vugg, og gå videre. Motorene til AL-merket (AL - Arkhip Lyulka) laget av våre designere brukes på mange fly fra det russiske flyvåpenet og hærer fra andre land i verden.
– Hvordan overlevde selskapet på 90-tallet? Har de ikke sluttet å jobbe for en dag?
Evgeny Marchukov: De stoppet meg ikke. Da statsstøtten ble avsluttet, kom vanskelige tider. Det var vanskelig, til tross for omstendighetene, å beholde teamet, samlet over mange års kunnskap. Men kadrer er alt. Arkhip Mikhailovich Lyulka skapte på en gang et sammensveiset team av likesinnede, og Viktor Mikhailovich Chepkin, som ledet Design Bureau på 90-tallet, klarte å sette ting på et nytt spor, og byttet vårt arbeid fra offentlige ordrer til utvikling av nye emner. I 1993 ble det etablert et aksjeselskap. Vi begynte å inngå kontrakter med utenlandske kolleger, med Gazprom. På den måten klarte de å holde seg flytende.
– Hvordan gikk det til at et foretak som jobbet for behovene til militær luftfart plutselig brukte motorene sine til gassproduksjon?
Evgeny Marchukov: Vi utvikler de såkalte doble teknologiene, som med hell kan brukes i den sivile industrien. Så, etter ordre fra Gazprom, utviklet designbyrået vårt en gasspumpemotor basert på AL-31F-motoren. Dette er andre gang i verdenshistorien at en jagerjetmotor er konvertert for å møte behovene til gassproduksjon. Faktum er at en militærmotor har en ressurs på 500 timer, men det var nødvendig å øke den til 100 000 timer. Jeg måtte gjøre om mye. I dag er mer enn 40 av disse motorene i drift.
– Bedrifter i ulike bransjer klager i dag over mangel på personell, sier de, det er ingen som jobber. Hvordan har du det med dette? Likevel har yrkene til en designer, en ingeniør de siste 20 årene falt ut av listen over de mest prestisjefylte ...
Evgeny Marchukov: Etter min mening er nøkkeloppgaven for industrien å bevare tradisjoner. Det er viktig å ikke avbryte erfaringsoverføringen. Det er ikke så mange designere av den gamle skolen igjen, de har nemlig lang erfaring og kunnskap og kan undervise unge mennesker. Derfor behandler vi våre pensjonister svært forsiktig. Nå består OKB-strukturen av 30 % av spesialister som er over 60 år, omtrent like mange unge ansatte som ennå ikke er 35. Jeg tror dette er riktig tilnærming. Ungdommen vår vokser foran øynene våre. Jeg har nå nesten alle avdelingslederne under 40 år.
– Hvem er hovedkunden din i dag?
Evgeny Marchukov: AHC Sukhoi. Nesten hele historien til vårt designbyrå er knyttet til utviklingen av motorer for Sukhoi Design Bureau. Motorene våre brukes på fly av Su-27, Su-30-familien, på de nyeste Su-35-flyene, som nylig gjorde en sprut på Paris Aerospace Show Le Bourget, samt på T-50 jagerfly. For tiden er vi det ledende designbyrået for å lage en ny generasjons motor.
– Det er kjent at Design Bureau driver aktiv utenlandsk økonomisk aktivitet...
Evgeniy Marchukov: Motorer produsert hos vårt morselskap OAO UMPO (Ufa Engine Production Association) selges til India og Kina. Salyut Moskva-anlegget forsyner Kina med motorer til deres J-10 enmotorsfly. Vi utviklet disse motorene tilbake på 90-tallet. Det var en av disse kontraktene som hjalp designbyrået vårt til å overleve.
– Russland er vant til å kjøpe alt i utlandet. Og hva med luftfarten? Ut fra det strålende flyprogrammet som Su-35 demonstrerte på romfartsmessen i Le Bourget, er prognosene optimistiske?
Evgeny Marchukov: Når det gjelder militær luftfart er vi fullt konkurransedyktige. Og for ikke å bli til et råvarevedheng i morgen, er det nødvendig å utvikle motorbygging. Dette er en svært kunnskapsintensiv, innovativ industri. På grunn av spesifikasjonene har vi ikke rett til å bruke noe importert, derfor "trekker" hvert av våre nye produkter, som et lokomotiv, mange industrier med seg, fordi det krever nye materialer, ny elektronikk, ny teknologi.
– Hvordan vil luftfarten være om 50-100 år? Hva slags fly vil bli oppfunnet?
Evgeny Marchukov: Jeg kan definitivt si at fremtidens fly er en drone. Piloten "forstyrrer" maskinen, fordi menneskekroppen ikke tolererer overbelastning, den trenger livsstøttesystemer, redningssystemer. Og det gir ekstra vekt. Fremtiden tilhører kompakte fly som er usynlige for radar.
Når det gjelder motorer, med bruk av nye høytemperaturmaterialer, vil mulighetene til gassturbinmotorkretsen være uttømt, og det er nødvendig å utvikle nye kretsløp og prinsipper akkurat nå. Et slikt opplegg er den pulserende detonasjonsmotoren som vi jobber med nå. Kanskje snart vil motorene gå på andre typer drivstoff. Alt er mulig. Anti-gravitasjon vil bli oppfunnet, for eksempel. Eller oppdage nye prinsipper for bevegelse. Hovedsaken er at dyktige ingeniører ikke løper ut av landet vårt. Her deltar vi på utstillinger, flyshow. Hvorfor alle? For barn å stirre ut i himmelen med fascinasjon. Kanskje disse guttene også vil bli forelsket i luftfart, akkurat som vi en gang gjorde. Det er tross alt ikke nok penger til et teknisk gjennombrudd, det trengs folk. Det kan komme en tid da det blir mye penger, men det er ingen som gjør det.
Laster inn...
