ტურიზმში ტრანსპორტის სამართლებრივი მხარდაჭერა. მოგზაურთა გადაყვანის სამართლებრივი რეგულირება

შიდა ტრანზიტი და საერთაშორისო ტრანსპორტი. ეს მომსახურება მოიცავს ტურისტების მიწოდებას მათი საცხოვრებელი ადგილიდან ტურისტული მარშრუტის პირველ სერვის პუნქტამდე და ბოლო წერტილიდან საცხოვრებელ ადგილამდე, ტრანსპორტირება ტურისტული მარშრუტის დასაწყისში, ტრანსპორტირება ექსკურსიების დროს, შიდა მარშრუტზე ტრანსპორტირება, როგორც. ასევე ტურისტების ტრანსპორტირება სატრანსპორტო მოგზაურობის დროს. საჰაერო ტრანსპორტით ტურისტების გადაყვანის სამართლებრივი რეგულირება საჰაერო მომსახურება, როგორც რეგულარული, ისე არარეგულარული, ხორციელდება მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვის მიზნით.

გააზიარეთ თქვენი ნამუშევარი სოციალურ ქსელებში

თუ ეს ნამუშევარი არ მოგწონთ, გვერდის ბოლოში არის მსგავსი ნამუშევრების სია. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძებნის ღილაკი

სხვა მსგავსი ნამუშევრები, რომლებიც შეიძლება დაგაინტერესოთ.vshm>
2122.		ტვირთის გადაზიდვის სამართლებრივი რეგულირება პირდაპირ, შერეულ და საერთაშორისო მიმოსვლაში	28.13 კბაიტი
	პირდაპირი შერეული ტრანსპორტით საქონლის ტრანსპორტირების მთავარი მახასიათებელია ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის მინიმუმ ორი გადამზიდველის მონაწილეობა. მარეგულირებელი აქტები, რომლებიც არეგულირებს საქონლის გადაზიდვას პირდაპირ შერეულ მიმოსვლაში, არის ტრანსპორტის რეგულაციები, რომლებიც მოქმედებს ტრანსპორტის სხვადასხვა სახეობებზე. რუსეთის ფედერაციის სარკინიგზო ტრანსპორტის ქარტიაში, თავი ეძღვნება საქონლის ტრანსპორტირებას პირდაპირ შერეულ მოძრაობაში.
6957.		გაფიცვა და მისი სამართლებრივი რეგულაცია	11 კბ
	გაფიცვებს დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ყველა ქვეყანაში, მათ შორის მეფის რუსეთში, შრომის კანონმდებლობის გაჩენისთვის. მაგრამ გაფიცვის მარეგულირებელი კანონი ჩვენს ქვეყანაში მიღებულ იქნა ამ პაქტის რატიფიცირებიდან მხოლოდ 15 წლის შემდეგ, ვინაიდან 1989 წლამდე ქვეყანაში გაფიცვები არ ყოფილა. რუსეთის ფედერაციის კონსტიტუციის 55 უკანონოა და გაფიცვა დაუშვებელია: და საომარი მდგომარეობის ან საგანგებო მდგომარეობის შემოღების დროს ან ამასთან დაკავშირებით სპეციალური ზომები; ფედერაციის შეიარაღებული ძალების და სხვა სამხედრო გასამხედროებული და სხვა ფორმირებების ორგანოებსა და ორგანიზაციებში...
6043.		სამსახურებრივი საქმიანობის სამართლებრივი რეგულირება	48.92 კბ
	სალიცენზიო ორგანოებს უფლება აქვთ: განახორციელონ ლიცენზიანტის საქმიანობის ინსპექტირება სალიცენზიო მოთხოვნებთან და ლიცენზიანტის მიერ განხორციელებული საქმიანობის პირობებთან შესაბამისობაში; მოითხოვოს და მიიღოს ლიცენზიატისაგან საჭირო ახსნა-განმარტებები და ცნობები შემოწმების დროს წარმოშობილ საკითხებზე; შემოწმების შედეგების საფუძველზე შეადგინოს ოქმები კონკრეტული დარღვევების მითითებით; მიიღოს გადაწყვეტილებები, რომლებიც ავალდებულებს ლიცენზიატს აღმოფხვრას გამოვლენილი დარღვევები, დააწესოს ვადები ასეთი დარღვევების აღმოსაფხვრელად, გაფრთხილება გაუკეთოს ლიცენზიატს;...
4324.		ქორწინებისა და ოჯახის სამართლებრივი რეგულირება	7.27 კბ
	ქორწინებისა და ოჯახის სამართლებრივი რეგულირება. საოჯახო სამართლებრივ ურთიერთობებს მიეკუთვნება საოჯახო სამართლის ნორმებით რეგულირებული ქორწინების, ნათესაობის, შვილად აყვანისა და შვილად აყვანის შედეგად წარმოშობილი პირადი არაქონებრივი და მასთან დაკავშირებული ქონებრივი ურთიერთობები. საოჯახო კანონმდებლობა ადგენს ქორწინების, ქორწინების შეწყვეტისა და მისი ბათილად ცნობის პირობებს და წესს, აწესრიგებს ოჯახის წევრებს შორის: მეუღლეებს, მშობლებსა და შვილებს, მშვილებელს, ნაშვილებს, აგრეთვე, არაქონებრივ და ქონებრივ ურთიერთობებს...
4122.		სამემკვიდრეო სამართლებრივი ურთიერთობების სამართლებრივი რეგულირება	159.94 კბ
	სამკვიდროს მიღება წარმოადგენს პირის ქმედუნარიანობის რეალიზებას და არ მოჰყვება მოანდერძის გარდაცვალებას ან ანდერძის აღსრულებას. ყოველივე ამის შემდეგ, მაგალითად, თუ ანდერძში მითითებულმა ორგანიზაციამ დაკარგა იურიდიული პიროვნება, თუმცა ის ფიზიკურად აგრძელებს არსებობას, როგორც იურიდიული პირის ფილიალი, მაშინ არც პირველი და არც მეორე ფაქტის არსებობა არ შექმნის შესაძლებლობას. ის მიიღოს მემკვიდრეობა.
7076.		მიწათმოქმედების სამართლებრივი რეგულირება	10.68 კბ
	მიწის სამართლებრივი გარიგებები მოქალაქეებისა და იურიდიული პირების ქმედება მიწის, როგორც ბუნებრივ ობიექტსა და უძრავ ქონებაზე სამოქალაქო უფლებებისა და მოვალეობების ცვლილების ან შეწყვეტის შესახებ. ბრუნვა უზრუნველყოფს მიწის ნაკვეთზე უფლებების გადაცემას ერთი ადამიანიდან მეორეზე. მიმოქცევიდან ამოღებული მიწები მოიცავს მიწის ნაკვეთებს, რომლებიც დაკავებულია შემდეგი ფედერალური საკუთრებაში არსებული ობიექტებით: სახელმწიფო ბუნებრივი ნაკრძალები და ეროვნული პარკები; შენობები...
4130.		საგარეო სავაჭრო საქმიანობის სამართლებრივი რეგულირება	55.7 კბ
	რუსეთში განხორციელებულმა რეფორმებმა აჩვენა, რომ ეკონომიკაზე სახელმწიფო გავლენის ბერკეტების უარყოფა უსაფუძვლო აღმოჩნდა. რუსული სახელმწიფოებრიობის მდგომარეობა ხასიათდება იმით, რომ ეკონომიკა გათავისუფლდა ადმინისტრაციულ-საბრძანებო სისტემისგან და ჯერ კიდევ იქმნება სახელმწიფოს ზემოქმედების ფორმები და მეთოდები საბაზრო სუბიექტებზე.
10297.		ეკონომიკური ურთიერთობების სამართლებრივი მოწესრიგება	22.86 კბაიტი
	ეკონომიკური ურთიერთობების სამართლებრივი რეგულირება შინაარსი: ეკონომიკური ურთიერთობები, როგორც სამართლებრივი რეგულირების საგანი სამეწარმეო საქმიანობის ცნება და მახასიათებლები სამეწარმეო საქმიანობა, როგორც სამართლებრივი რეგულირების საგანი პასუხისმგებლობის სახეები რუსეთის კანონმდებლობის დარღვევისთვის...
21239.		სისხლის დონაციის სამართლებრივი რეგულირება რუსეთის ფედერაციაში	34.77 კბაიტი
	ადრე, ჩვენს ქვეყანაში, რომელსაც მის ტერიტორიაზე ორი მსოფლიო ომი აწარმოებდა, დონორის სისხლის საჭიროება ძალიან დიდი იყო. თანამედროვე მედიცინამ ვერასოდეს შეძლო ხელოვნური სისხლის შექმნა, მისი შენახვის მხოლოდ გზები არსებობს. სისხლს შეუძლია არა მხოლოდ გაქრეს, არამედ შედედდეს (დაჟანგდეს). მოგეხსენებათ, მსოფლიოში დაძაბულობა ყოველდღიურად იზრდება, შეიარაღებული კონფლიქტების ესკალაცია დიდია მრავალი მიზეზის გამო.
10351.		დასაქმების სამართლებრივი რეგულირება	55.56 კბ
	დასაქმებისა და დასაქმების სფეროში წარმოქმნილი პრობლემები ერთ-ერთი ყველაზე აქტუალურია რუსეთში. რუსეთის უმუშევრობის დაცვის სისტემა ცდილობს დააკმაყოფილოს თანამედროვე ცივილიზებული შრომის ბაზრის მოთხოვნები, განახლებულია საკანონმდებლო ბაზა, რომელიც არეგულირებს სამართლებრივ ურთიერთობებს დასაქმებისა და დასაქმების სფეროში.

შიდა, სატრანზიტო და საერთაშორისო ტრანსპორტი. სხვადასხვა სახის ტრანსპორტით ტურისტების გადაყვანის ორგანიზების სერვისები. ტურისტების საჰაერო ტრანსპორტირების წესები. ტურიზმის სფეროში საზღვაო ტრანსპორტის მომსახურების სამართლებრივი რეგულირება. მდინარის მგზავრთა გადაყვანის საერთაშორისო სამართლებრივი რეგულირება. საავტომობილო ტრანსპორტით ტურისტების გადაყვანის სამართლებრივი რეგულირება. ტურიზმის სფეროში სარკინიგზო ტრანსპორტის მომსახურების რეალიზაციის სამართლებრივი ფორმები.

22. ტურისტული პროცედურები: პასპორტისა და ვიზის პროცედურები. ტურისტული ფორმალობები რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეების გამავალი ტურიზმისთვის.

პასპორტისა და სავიზო ფორმალობების კონცეფცია. პასპორტისა და სავიზო ფორმალობების მარეგულირებელი ჩარჩო. ფედერალური კანონი "რუსეთის ფედერაციის დატოვების და რუსეთის ფედერაციაში შესვლის პროცედურის შესახებ". რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეებისთვის რუსეთის ფედერაციის გასვლისა და რუსეთის ფედერაციაში შესვლის დოკუმენტების დამუშავებისა და გაცემის პროცედურა. რუსეთის ფედერაციის მოქალაქის რუსეთის ფედერაციიდან გამგზავრების პროცედურა. რუსეთის მოქალაქეებისთვის უვიზო ან გამარტივებული შესვლის ქვეყნები. შესვლის სპეციალური ან გამარტივებული პირობების მქონე ქვეყნები. ქვეყნები, რომლებსაც აქვთ ვიზის დამუშავების მინიმალური დრო და/ან ვიზის საბუთების მინიმალური ნაკრები. შენგენის შეთანხმება. შენგენის ვიზები. აჩვენეთ პასპორტისა და სავიზო ფორმალობების მოქმედება რამდენიმე ქვეყნის მაგალითის გამოყენებით.

23. ტურისტული ფორმალობები: საბაჟო და სავალუტო ფორმალობები.

საბაჟო და სავალუტო ფორმალობების ცნება. საბაჟო და სავალუტო ფორმალობების მარეგულირებელი ჩარჩო. საბაჟო რეჟიმების კლასიფიკაცია. საბაჟო დეკლარაციის პროცედურები. უცხოური ვალუტის იმპორტისა და ექსპორტის პროცედურა. განვიხილოთ საბაჟო და სავალუტო ფორმალობების ეფექტი რამდენიმე ქვეყნის მაგალითის გამოყენებით.

24. ტურისტული ფორმალობები: კულტურული ფასეულობების რუსეთის ფედერაციაში შემოტანისა და რუსეთის ფედერაციიდან ექსპორტის წესები; რუსეთის ფედერაციაში ფლორისა და ფაუნის ნიმუშების შემოტანისა და ექსპორტის პროცედურა, სამედიცინო ფორმალობა.

რუსეთის ფედერაციაში კულტურული ფასეულობების შემოტანისა და ექსპორტის წესები; ფლორისა და ფაუნის ნიმუშების რუსეთის ფედერაციაში შემოტანისა და რუსეთის ფედერაციიდან ექსპორტის პროცედურა; სანიტარული წესები ტურისტული ფორმალობების სისტემაში. რუსეთის ფედერაციაში კულტურული ფასეულობების შემოტანისა და ექსპორტის წესების მარეგულირებელი ჩარჩო, ფლორისა და ფაუნის ნიმუშების რუსეთის ფედერაციაში შემოტანისა და ექსპორტის პროცედურა და სამედიცინო ფორმალობა. მოგზაურთა ძირითადი დაავადებები. განსაკუთრებით საშიში ინფექციური დაავადებები. აჩვენეთ განსახილველი ტურისტული ფორმალობების ეფექტი რამდენიმე ქვეყნის მაგალითის გამოყენებით.

25. ტურისტული ფორმალობა: რუსეთის ფედერაციაში უცხო ქვეყნის მოქალაქეების შესვლისა და ყოფნის წესები.

ტურისტული ფორმალობების კონცეფცია და სახეები. ტურისტული ფორმალობების გავლენა ტურიზმის განვითარებაზე. ტურიზმის სფეროში საერთაშორისო ხელშეკრულებების მნიშვნელობა და საერთაშორისო ტურისტული ორგანიზაციების საქმიანობა ტურისტული ფორმალობების გასამარტივებლად. ფედერალური კანონი "რუსეთის ფედერაციის დატოვების და რუსეთის ფედერაციაში შესვლის პროცედურის შესახებ". უცხო ქვეყნის მოქალაქეებისა და მოქალაქეობის არმქონე პირებისთვის რუსეთის ფედერაციაში შესვლისა და რუსეთის ფედერაციიდან გასვლის დოკუმენტების დამუშავებისა და გაცემის პროცედურა. ვიზის ფორმა, რეგისტრაციისა და გაცემის, მოქმედების ვადის გაგრძელების, დაკარგვის შემთხვევაში აღდგენის და ვიზის გაუქმების წესი და პირობები. უცხო ქვეყნის მოქალაქეებისა და მოქალაქეობის არმქონე პირების რუსეთის ფედერაციაში შესვლა და რუსეთის ფედერაციიდან გასვლა. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე უცხო ქვეყნის მოქალაქეებისა და მოქალაქეობის არმქონე პირების ტრანზიტული გავლის პროცედურა. ფედერალური კანონი „რუსეთის ფედერაციაში უცხო ქვეყნის მოქალაქეებისა და მოქალაქეობის არმქონე პირების მიგრაციის რეგისტრაციის შესახებ“. ფედერალური კანონი „რუსეთის ფედერაციაში უცხო ქვეყნის მოქალაქეების სამართლებრივი მდგომარეობის შესახებ“. ფედერალური კანონი „რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო პოლიტიკის შესახებ საზღვარგარეთ თანამემამულეების მიმართ“. რუსეთის ფედერაციის კანონი "რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის შესახებ".

საჰაერო ტრანსპორტირება არის მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვა, რომელსაც ახორციელებენ საავიაციო საწარმოები თვითმფრინავით განსაზღვრული საფასურით, აგრეთვე გადამზიდველის სახმელეთო მანქანებით.

შიდა საჰაერო ტრანსპორტი არის საჰაერო ტრანსპორტი, რომელშიც გამგზავრების წერტილი, დანიშნულების ადგილი და დაშვების ყველა წერტილი მდებარეობს ერთი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე.

საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტი არის საჰაერო ტრანსპორტი, რომელშიც გაფრენის და დანიშნულების ადგილი მდებარეობს: შესაბამისად, ორი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე; ერთი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, თუ გათვალისწინებულია სადესანტო ადგილი (პუნქტები) სხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე.

საჰაერო ტრანსპორტის რეგულირება ხორციელდება საერთაშორისო კანონმდებლობის შესაბამისად (თუ გადაზიდვა საერთაშორისო ხასიათისაა) ან ეროვნული კანონმდებლობით (თუ ტრანსპორტირება შიდა ხასიათს ატარებს). საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის მარეგულირებელი ძირითადი დოკუმენტებია საერთაშორისო გლობალური და ორმხრივი კონვენციები.

საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის სფეროში ერთ-ერთი პირველი იურიდიული დოკუმენტი იყო ვარშავის კონვენცია 1929 წლის 12 ოქტომბრის „საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ძირითადი წესების გაერთიანების შეთანხმება“, 1955 და 1975 წლებში შესწორებებითა და დამატებებით. შემდგომში ვარშავის კონვენცია შემუშავდა დამატებებითა და შესწორებებით, რომლებიც განხორციელდა გვატემალას 1955 წლის ჰააგის პროტოკოლით. 1971 წლის ოქმი. და 1975 წლის მონრეალის პროტოკოლი.

2003 წლის 4 ნოემბერი ძალაში შევიდა მონრეალის კონვენცია (დადებული ICAO-ს ეგიდით 1999 წელს), რომელმაც გააუქმა ვარშავის კონვენციით დადგენილი ლიმიტები ავიაკატასტროფის მსხვერპლთა და მათ ნათესავებს გადასახადების შესახებ. უფრო მეტიც, ამ კონვენციამ შემოიღო პასუხისმგებლობის ორსაფეხურიანი სისტემა. მონრეალის კონვენციის ძალაში შესვლისას 31 სახელმწიფომ ხელი მოაწერა მონრეალის კონვენციას: ბარბადოსი, ბაჰრეინი, ბელიზი, ბოტსვანა, მაკედონია, საბერძნეთი, იორდანია, კამერუნი, კანადა, კენია, კვიპროსი, კოლუმბია, კუვეიტი, მექსიკა, ნამიბია, ნიგერია, ახალი ზელანდია, ტანზანია, არაბეთის გაერთიანებული საემიროები, პანამა, პარაგვაი, პერუ, პორტუგალია, რუმინეთი, სირია, სლოვაკეთი, სლოვენია, აშშ, ჩეხეთი, ესტონეთი, იაპონია.

საერთაშორისო საჰაერო სამართლის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დოკუმენტი გეგმიური საჰაერო მიმოსვლის სფეროში არის ჩიკაგოს კონვენცია საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის შესახებ 1944 წ. ჩიკაგოს კონვენციამ ჩამოაყალიბა რიგი პრინციპები გლობალურ საჰაერო სივრცეში ფრენების განხორციელებისთვის, რომლის მიხედვითაც თითოეული ხელშემკვრელი სახელმწიფო ანიჭებს სხვა ხელშემკვრელ სახელმწიფოებს შემდეგ უფლებებს:

- ფრენა მის ტერიტორიაზე დაშვების გარეშე;

- მიწა არაკომერციული მიზნებისთვის (საწვავის შევსებისთვის, ეკიპაჟის ცვლილებისთვის, ტექნიკური მიზნებისთვის და ა.შ.);

- განტვირთეთ მგზავრები, ფოსტა და ბორტზე გადატანილი ტვირთი იმ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, რომლის ეროვნებაც აქვს თვითმფრინავს;

- ბორტზე მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის აყვანა იმ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, რომლის ეროვნებაც აქვს თვითმფრინავს;

- მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის ბორტზე აყვანა ნებისმიერი სხვა ხელშემკვრელი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე დანიშნულების ადგილთან და ნებისმიერი ასეთი ტერიტორიიდან ჩამოსული მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის ჩამოსვლის უფლება.

ეს პრინციპები მოგვიანებით გაფართოვდა ხელშეკრულების პარტნიორსა და მესამე მხარეს შორის მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის გადაზიდვის უფლებით ორივე მიმართულებით მისი ტერიტორიის გავლით ან ავიახაზზე, რომელიც არ გადის მისი ქვეყნის ტერიტორიაზე, ასევე უფლებით. შეთანხმებაში მონაწილე სხვა ქვეყნების შიდა მარშრუტებზე მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვა.

საერთაშორისო საჰაერო მიმოსვლის მარეგულირებელ იურიდიულ დოკუმენტებს შორის ასევე მნიშვნელოვანია „ხელშეკრულება საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ“ (ჩიკაგო, 1944); „International Airways-ის მიერ ტრანზიტის შესახებ შეთანხმება“ (ჩიკაგო, 1944 წ.); რომი „კონვენცია უცხოური თვითმფრინავების მიერ მესამე პირებს ზედაპირზე მიყენებული ზიანის ანაზღაურების შესახებ“ (რომი, 1952); ტოკიოს კონვენცია საჰაერო ხომალდის ბორტზე ჩადენილი დანაშაულებისა და სხვა ზოგიერთი ქმედების შესახებ (ტოკიო, 1963 წ.) და ა.შ.

თითოეული ავიაკომპანია განსაზღვრავს თავის წესებს ხალხისა და ტვირთის გადაზიდვისთვის. ეს წესები უნდა შეესაბამებოდეს იმ ქვეყნების ეროვნულ კანონმდებლობას, რომლებზეც გადის სამგზავრო მარშრუტი, და საერთაშორისო ორმხრივ და მრავალმხრივ ხელშეკრულებებს. თუ ისინი ეწინააღმდეგება სახელმწიფოს ეროვნულ კანონმდებლობას, მაშინ ამ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე ისინი მოქმედებს მხოლოდ იმდენად, რამდენადაც ისინი არ ეწინააღმდეგებიან კანონებს.

სახელმწიფო რეგულირების მიზნებია:

1) სამოქალაქო ავიაციის ეფექტური ფუნქციონირებისთვის პირობების შექმნა (საავიაციო ინფრასტრუქტურის შენარჩუნება და განვითარება, საჰაერო ხომალდების სახელმწიფო რეესტრის წარმოება, საავიაციო აღჭურვილობის, სამუშაოებისა და მომსახურების ლიცენზირებისა და სერტიფიცირების პროცედურების გაუმჯობესება, საავიაციო პერსონალის სერტიფიცირება და ა.შ.);

2) სამოქალაქო ავიაციაში სამართლიანი კონკურენციის პირობების შექმნა;

3) სამოქალაქო ავიაციის ინდუსტრიაში მარეგულირებელი სამართლებრივი ბაზის შემუშავება;

4) პერსონალის მომზადებისა და გადამზადების სისტემის დახვეწა, ტექნიკური მომზადების საშუალებები, საავიაციო პერსონალის მაღალი კვალიფიკაციის უზრუნველყოფა;

5) აეროპორტებისა და აეროდრომების მშენებლობისა და ექსპლუატაციის საქმიანობის კოორდინაცია;

6) საჰაერო ხომალდის ფლოტისა და სახმელეთო მომსახურების ტექნიკური და ოპერატიული მდგომარეობის მონიტორინგის უზრუნველყოფა;

7) საავიაციო საწარმოების საქმიანობის რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის მოთხოვნებთან შესაბამისობაში მოყვანა.

სატრანსპორტო სერვისების ტიპებისა და ტიპების მიხედვით შეიძლება დაიყოს:

ა) სახმელეთო ტრანსპორტის სახეები:

მოძრაობა და ტრანსპორტირება ადამიანის კუნთების ძალის გამოყენებით (საცალფეხო, თხილამურები, ველოსიპედი, რიქშა);

ცხოველების დახმარებით (შეფუთვა, ნაკადი, უნაგირის ქვეშ);

მექანიკური საშუალებები:

საგზაო ტრანსპორტი (ბორბლებიანი, ბორბალი, ტრეკინგები და ა.შ.);

სარკინიგზო ტრანსპორტი - რკინიგზა, მეტრო, ტრამვაი, ფუნიკულიორი, საბაგირო მანქანები;

ჰოვერკრაფტი;

ბ) საჰაერო ტრანსპორტის ტიპები:

ბუშტები და საჰაერო ხომალდები, პლანერები და საკიდი პლანერები, პარაშუტები;

ვერტმფრენები;

მცირე ზომის თვითმფრინავები, ჰიდრო თვითმფრინავები, ფართო ტანის თვითმფრინავები, ზებგერითი თვითმფრინავები;

კოსმოსური ხომალდი;

გ) ტრანსპორტირება სამდინარო და საზღვაო ტრანსპორტით:

რაფტები და ნიჩბოსნური ნავები;

მცურავი გემები;

ნავები და პატარა გემები მექანიკური ამძრავით;

მდინარის და საზღვაო გემები;

ჰოვერკრაფტი;

წყალქვეშა გემები.

ტრანსპორტის ყველა ტიპსა და ქვეტიპს აქვს მათი გამოყენების მრავალი ვარიანტი და განხორციელების ტექნიკური საშუალება.

სხვადასხვა ტიპის ტრანსპორტის ეფექტურობის შედარება.

ტრანსპორტირების მოცულობა

ტრანსპორტირების თითოეულ ტიპს აქვს საკუთარი ისტორია, მეთოდების ფორმირებისა და განვითარების ეტაპები, მეთოდები, მოწყობილობებისა და საშუალებების დიზაინი. ტრანსპორტირების სახეობა და საშუალება შეირჩევა და გამოიყენება აუცილებლობისა და რაციონალურობის მიხედვით - სპეციფიკური გარემო პირობების, რელიეფის, კლიმატური პირობების, მიზნებისა და დანიშნულების, სამგზავრო და სატრანსპორტო საშუალებების სიჩქარისა და სამგზავრო ტევადობის, აგრეთვე დონის შესაბამისად. მომხმარებელთა გადახდისუნარიანობის შესახებ.

2000 წლის მონაცემებით, მსოფლიოში ტურისტულ და სამგზავრო გადაზიდვებს მიახლოების საკმარისი ხარისხით შეუძლია შემდეგი შეფასება მისცეს ტრანსპორტის სატრანსპორტო ნაკადების განაწილებას მექანიკური საშუალებებით:

საგზაო ტრანსპორტი 41%

საჰაერო ტრანსპორტი 44%

სარკინიგზო ტრანსპორტი 7%

საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტირება 8%

საუკეთესო ვარიანტია რკინიგზით მოგზაურობა. ამ შემთხვევაში, მგზავრი მატარებელში ჩადის ერთი ქალაქის ცენტრში მდებარე სადგურზე და ჩადის მეორის ცენტრში მდებარე სადგურზე. რკინიგზის სადგურებზე არის მეტრო, ტრამვაი და ტაქსის სადგურები, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად მოხვდეთ ნებისმიერ დანიშნულების ზონაში.

მოკლე დისტანციებზე ხელსაყრელია ფეხით ან ველოსიპედით მგზავრობა. 5-დან 500 კმ-მდე დისტანციებზე რაციონალურია საგზაო ტრანსპორტის გამოყენება, 30-დან 1500 კმ-მდე - სარკინიგზო ტრანსპორტით, ხოლო ავიაცია წამგებიანია 500 კმ-ზე ნაკლებ მანძილზე.

ამასთან, ტრანსპორტის ტიპის არჩევის ეფექტურობისა და გონივრულობის შეფასებისას მსჯელობისას უნდა დაიცვან პრინციპი - ”დამოკიდებულია იმაზე, თუ სად, როდის, რატომ და რამდენით”. ზოგიერთ რაიონში არ არსებობს ალტერნატივა ტრანსპორტის ტიპის არჩევას. ბევრ სუბპოლარულ სივრცეში არ არის გზები, წყლის ტრანსპორტის გამოყენება შეუძლებელია ყინულის პირობებისა და ნავიგაციის გამო, შემდეგ გამოიყენება ვერტმფრენი ან მცირე თვითმფრინავი, ადგილობრივი მოძრაობა ხდება ირმებით ან ძაღლებით; თუ რელიეფი საშუალებას იძლევა, მაშინ ყველა რელიეფი. მანქანა ან ჰოვერკრაფტი.

მგზავრთა და ტურისტების გადაყვანის სისტემაში კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია მოსახლეობის მობილურობა, რაც დამოკიდებულია მოსახლეობის ტრადიციებზე, წეს-ჩვეულებებზე და ცხოვრების წესზე და, რაც მთავარია, მის გადახდისუნარიანობაზე. სსრკ-ში ტრანსპორტის ღირებულება დაბალი იყო მოსახლეობის გადახდისუნარიანობის შესაბამისად, მოსახლეობის მობილურობა მაღალი, ტრანსპორტი გადატვირთული იყო. რუსეთში პოსტპერესტროიკის პერიოდში კრიზისი წარმოიშვა მოსახლეობის შემოსავალსა და ტრანსპორტის ღირებულებას შორის შეუსაბამობის გამო, ამ თვალსაზრისით მოსახლეობის გადახდისუნარიანობა შემცირდა და სამგზავრო და ტურისტული მიმოსვლის მოცულობა ადეკვატურად შემცირდა.

Ბილეთი.

სხვადასხვა სახის ტრანსპორტით ტურისტების გადაყვანის სამართლებრივი რეგულირება.

საერთაშორისო მიმოსვლაში მგზავრების საჰაერო გადაყვანა რეგულირდება 1929 წლის 12 ოქტომბრის 1929 წლის 12 ოქტომბრით დათარიღებული ვარშავის კონვენციით "შეთანხმება საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვების ძირითადი წესების შესახებ", რომელიც შესწორებულია და დამატებულია 1955 და 1975 წლებში. (შემდგომში წესები), ისევე როგორც მის ჰააგის ოქმი და ყველა მიმდინარე დამატება და დანართი. შემუშავებულია და გამოიყენება IATA-ს მიერ შემუშავებული წესებისა და რეგულაციების პაკეტი. ეროვნული კანონმდებლობა ითვალისწინებს ვარშავისა და ჰააგის კონვენციების ნორმებს. ვარშავის კონვენცია არის საერთაშორისო საჰაერო მოგზაურობის დროს მგზავრების, ფოსტისა და ბარგის დაზღვევის საფუძველი.

საერთაშორისო ფრენების შესრულებისას რუსული ავიაციის ეკიპაჟები ხელმძღვანელობენ:
რუსეთის საჰაერო სივრცეში:
- რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსი, რეგულაციები რუსეთის საჰაერო სივრცის გამოყენების შესახებ, ინსტრუქციები ამ რეგულაციის გამოყენების შესახებ;
- რუსეთის საჰაერო სივრცეში ფრენის ძირითადი წესები და საავიაციო ინფორმაციის შეგროვება საერთაშორისო საჰაერო მარშრუტებზე.

საერთაშორისო სარკინიგზო თანამშრომლობის სფეროში ყველაზე ყოვლისმომცველი დოკუმენტია საერთაშორისო ტრანსპორტის ერთიანი კონვენცია (1980 წლის გამოცემა), რომელიც ასახავს საერთაშორისო მიმოსვლაში სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთისა და მგზავრების გადაზიდვის ძირითად წესებს.

მგზავრთა გადაყვანა ხორციელდება მათსა და გადამზიდველს შორის დადებული ხელშეკრულებების საფუძველზე. სატრანსპორტო ხელშეკრულებების მიხედვით, გადამზიდავი ვალდებულია გადაიყვანოს მგზავრები დანიშნულების ადგილამდე, უზრუნველყოს მათთვის ადგილები მატარებელში, მათი ბარგი, აგრეთვე გამგზავნის სატვირთო ბარგი; გასცეს ბარგი და ტვირთის ბარგი მათ მიღებაზე უფლებამოსილ პირებს. მგზავრები ვალდებულნი არიან გადაიხადონ მგზავრობისა და ბარგის ღირებულება დადგენილი ტარიფების შესაბამისად.

საგზაო ტრანსპორტის სამართლებრივი რეგულირება.

მგზავრთა გადაყვანა რეგულირდება საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვის ხელშეკრულების შესახებ კონვენციით. კონვენციის შესაბამისად, მგზავრების გადაყვანისას, გადამზიდველმა უნდა გასცეს ინდივიდუალური ან ჯგუფური ბილეთი მგზავრზე (მგზავრთა ჯგუფზე). ბილეთში მითითებული უნდა იყოს გადამზიდველის სახელი და მისამართი და მითითებული იყოს, რომ ხელშეკრულება ექვემდებარება ამ კონვენციის დებულებებს, მაშინაც კი, თუ არსებობს რაიმე საპირისპირო დებულება. თუ გადამზიდავი გასცემს ბარგის ქვითარს, ის მიუთითებს იმ ბარგის რაოდენობასა და ბუნებაზე, რომელიც შემოწმებულია; მგზავრის მოთხოვნის შემთხვევაში, ამ ბარგის ქვითრის გაცემა სავალდებულოა.

რუსეთმა ასევე მიიღო მრავალი სამართლებრივი აქტი, რომელიც არეგულირებს საერთაშორისო ავტობუსების ტრანსპორტირებას:
1. 1998 წლის 24 ივლისის ფედერალური კანონი „საერთაშორისო ავტობუსების ტრანსპორტირების განხორციელებაზე სახელმწიფო კონტროლისა და მათი განხორციელების პროცედურის დარღვევისათვის პასუხისმგებლობის შესახებ“ (შესწორებული 2000 წლის 2 იანვარი).
2. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 1998 წლის 31 ოქტომბრის დადგენილება „საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის სახელმწიფო კონტროლის შესახებ“.
3. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 1998 წლის 24 ივნისის დადგენილება „რუსეთის ფედერაციის გზებზე უცხო სახელმწიფოების ტერიტორიაზე რეგისტრირებული სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილების საფასურის აკრეფის შესახებ“.

4. რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს, რუსეთის სახელმწიფო საბაჟო კომიტეტისა და რუსეთის ფედერალური სასაზღვრო სამსახურის 1999 წლის 31 დეკემბრის ბრძანება „რუსეთის ტრანსპორტის ინსპექციისა და ტრანსპორტის სამინისტროს შორის ურთიერთქმედების ეფექტიანობის გაზრდის ღონისძიებების შესახებ. რუსეთი, რუსეთის სახელმწიფო საბაჟო კომიტეტი და რუსეთის ფედერალური სასაზღვრო სამსახური რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გასწვრივ საავტომობილო გამშვებ პუნქტებზე და ა.შ.

ტურისტების საზღვაო გადაზიდვის სამართლებრივი რეგულირება.
მგზავრების საზღვაო გადაზიდვის შესახებ ხელშეკრულების თანახმად, გადამზიდავი იღებს ვალდებულებას, გადაიტანოს მგზავრი და მისი ბარგი გამგზავრების ადგილიდან დანიშნულების პუნქტამდე. ამ შემთხვევაში მგზავრს მოეთხოვება მგზავრობისა და ბარგის გადახდა. ამ ხელშეკრულების დადება დასტურდება ბილეთისა და ბარგის ქვითრით.
მგზავრს უფლება აქვს უსასყიდლოდ ატაროს ხელბარგი თავის სალონში დადგენილი სტანდარტებისა და ზომების ფარგლებში. მას სალონის ბარგი ჰქვია და მის უსაფრთხოებაზე სრული პასუხისმგებლობა ეკისრება მგზავრს.
მგზავრს უფლება აქვს ნებისმიერ დროს შეწყვიტოს გადაზიდვის ხელშეკრულება. ამ შემთხვევაში მას სრული თანხა უბრუნდება საკომისიოს გამოკლებით.
თუ საზღვაო გადაზიდვას საკრუიზო ხასიათი აქვს, მაშინ მასზე შეთანხმებას თან ახლავს რიგი დამატებითი ხელშეკრულებები, რომლებიც ეხება მომხმარებელთა მომსახურების სფეროს: კვება, გართობა, ექსკურსიის პროგრამა. სავაჭრო გადაზიდვის კოდექსი ასევე შეიცავს თავს, რომელიც ეძღვნება გემის გარკვეული დროით დაქირავების ხელშეკრულებას (time Charter). ეს შეთანხმება არის მთავარი ტურისტული კომპანიებისა და ორგანიზაციებისთვის.
გემის ჩარტერული ხელშეკრულების თანახმად, გემთმფლობელი იღებს ვალდებულებას, გარკვეული საფასურის (ტვირთის) სანაცვლოდ, მიაწოდოს დამქირავებლს გემი და მისი ეკიპაჟის წევრების მომსახურება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მგზავრების, ტვირთის და სხვა მიზნების გადასაზიდად. სავაჭრო გადაზიდვის. ასეთი ხელშეკრულების გაფორმებისას მიეთითება: მხარეთა დასახელება; ჩარტერინგის მიზანი; გემის დასახელება, მისი ტექნიკური და ოპერატიული მონაცემები; სანავიგაციო ზონა; გემის გადაცემის და დაბრუნების დრო და ადგილი; ტვირთის ღირებულება; დროის ქარტიის ხანგრძლივობა.

მდინარის ტრანსპორტით ტურისტების გადაყვანის სამართლებრივი რეგულირება.
შიდა წყლის ტრანსპორტით მგზავრების გადაყვანა რეგულირდება რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის ტრანსპორტის კოდექსით, რომელიც მიღებულ იქნა 2001 წლის თებერვალში.
მარშრუტის სახეობიდან გამომდინარე, დგინდება მგზავრების გადაყვანის წესები და მათი მომსახურების პროცედურა. ნებისმიერ შემთხვევაში, გადამზიდველსა და მგზავრს შორის იდება გადაზიდვის ხელშეკრულება. მგზავრს ეძლევა ბილეთი და ბარგის ქვითარი. ტურისტული და ღირშესანიშნაობების მარშრუტებზე მოგზაურობისას ბილეთების ნაცვლად შეიძლება გაიცეს ვაუჩერები.
ბილეთების გაყიდვა შესაძლებელია წინასწარ ან მიმდინარე თარიღებისთვის. სალაროებში ბილეთების წინასწარი გაყიდვა ხორციელდება ტრანსპორტირების დაწყებამდე 45 დღით ადრე.

გადამზიდველს შეუძლია დადგენილი წესით შეწყვიტოს ხელშეკრულება მგზავრის გადაზიდვაზე, თუ ფორსმაჟორული გარემოების გამო შეუძლებელია მგზავრის გადაყვანა დანიშნულების პორტში; შესაბამისი აღმასრულებელი ხელისუფლების გადაწყვეტილების საფუძველზე გემის დაკავების ან მთავრობის საჭიროებისთვის გემის ჩართვის გამო; გემისთვის გასაფრენი და დანიშნულების პორტის მიუწვდომლობა; გემის დაკარგვის ან მისი იძულებით ჩამორთმევის გამო; თუ მგზავრი არღვევს მომსახურების გაწევის წესს და მგზავრთა გადაყვანის წესს ან მგზავრი უარს ამბობს ამ წესების დაცვაზე.
ხელშეკრულების ასეთი შეწყვეტისას გადამზიდავი ვალდებულია მგზავრს სრულად დაუბრუნოს შეძენილი ბილეთის ღირებულება, თუ ტრანსპორტირების პროცესი არ განხორციელებულა. დანიშნულების ადგილზე ბარგი ინახება უფასოდ 24 საათის განმავლობაში, რის შემდეგაც მისი შენახვის საფასურია გადახდილი.

კოდექსი განსაზღვრავს გადამზიდველის პასუხისმგებლობას მგზავრისა და მისი ბარგის გადაზიდვის შესახებ ხელშეკრულების დარღვევისთვის. სამგზავრო გემის გამგზავრების დაგვიანებისთვის ან დანიშნულების ადგილზე მისვლის დაგვიანებისთვის გადამზიდველმა უნდა გადაუხადოს მგზავრს, მისი მოთხოვნით, ჯარიმა მგზავრობის საფასურის 3%-ის ოდენობით ყოველი დაგვიანების ან დაგვიანების საათისთვის, მაგრამ არა. მეტი ვიდრე მგზავრობის ოდენობით.
დოკუმენტაციის მხარდაჭერა ავტობუსიტურები
როგორც წესი, რუსული კომპანიები მუშაობენ იჯარით ავტობუსით. ავტოსატრანსპორტო საწარმო (ATP) და ტურისტული სააგენტო აფორმებენ ავტობუსის გაქირავების ხელშეკრულებას. ეს ხელშეკრულება მოიცავს მთელ რიგ საკითხებს: ავტობუსების და მანქანების საათების რაოდენობას, დაყოფილი შაბათ-კვირას და სამუშაო დღეებში, ხელშეკრულებით გათვალისწინებული გადახდების სავარაუდო ოდენობა; ავტობუსების გამოყოფის პირობები; განაცხადების წარდგენის ვადები და მათი ფორმები; მხარეთა ორმხრივი ვალდებულებები და პასუხისმგებლობები; შესანარჩუნებელი მარშრუტები; ორმხრივი ანგარიშსწორების პროცედურა და ა.შ. ხელშეკრულება მკაფიოდ განსაზღვრავს მხარეთა ვალდებულებებს.

ATP იღებს ვალდებულებას, გაუწიოს მომსახურება ტურისტებს და ღირსშესანიშნაობებს:
- უზრუნველყოს მიწოდება ავტობუსებიგანაცხადში მითითებულ დროსა და ადგილას;
- უზრუნველყოფა ავტობუსებიაპლიკაციების შესაბამისი ბრენდები, ტექნიკურად გამართული, მოწესრიგებული გარეგნობით და შესაბამისი აღჭურვილობით;

საავტომობილო სატრანსპორტო კომპანიის პასუხისმგებლობა:
- თუ ავტობუსი არ არის უზრუნველყოფილი, ATP-ს დაერიცხება ავტობუსის გაქირავების მთელი საფასური და ჯარიმები ხელშეკრულების შესაბამისად. დაშავებული ტურისტებისგან მიღებული პრეტენზიები დაკმაყოფილებულია ATP-ის ხარჯზე;
- თუ ავტობუსები არ არის გამოყოფილი განაცხადში მითითებული რაოდენობით, ATP უხდის ტურისტულ სააგენტოს ჯარიმას განაცხადში ან ერთჯერადად განსაზღვრული ავტობუსით სარგებლობის ღირებულების 10%-ის ოდენობით;
- ტექნიკურად გაუმართავი ავტობუსის მიწოდება მის შეუსრულებლობას უტოლდება;
- თუ ავტობუსი 30 წუთზე მეტ ხანს აგვიანებს მიწოდების პუნქტს, ATP კომპანიას უხდის ჯარიმას მგზავრობის ან ექსკურსიის ღირებულების 10%-ის ოდენობით;
- ATP ეკისრება ფინანსურ პასუხისმგებლობას ტრანსპორტირებისთვის მიღებული ბარგის დაკარგვაზე, დეფიციტზე ან დაზიანებაზე;
- ტურისტული ექსკურსიის მარშრუტზე მგზავრობისას ავტობუსის ავარიის შემთხვევაში ATP ვალდებულია უმოკლეს დროში შეცვალოს გაუმართავი ავტობუსი მუშა;
- განაცხადის შესრულების დროს ATP-ის შეცდომის გამო შეფერხების დრო არ არის გადახდილი.
ტურისტული და საექსკურსიო ორგანიზაციის პასუხისმგებლობა:
- თუ ტურისტული დაწესებულება უარს იტყვის მხარეთა მიერ შეთანხმებული რაოდენობით ავტობუსებით სარგებლობაზე, კომპანია ATP-ს უხდის ჯარიმას განაცხადში ან ერთჯერად შეკვეთაში მითითებული ავტობუსებით სარგებლობის ღირებულების 10%-ის ოდენობით;
- ტურისტებისა და ექსკურსიისტების მიერ ავტობუსის, მისი აღჭურვილობისა და ინვენტარის დაზიანების ან დაზიანების შემთხვევაში, ტურისტული დაწესებულების წარმომადგენელი და მძღოლი ადგენენ ოქმს, რომელიც ადასტურებს ავტობუსის, მისი აღჭურვილობისა და ინვენტარის დაზიანების ან დაზიანების ფაქტს. დამნაშავისგან დადგენილი წესით ანაზღაურდეს ზიანი.
ავტობუსში გადატანილი ხელბარგის უსაფრთხოებაზე ზრუნვა თავად ტურისტებისა და ექსკურსიონისტების პასუხისმგებლობაა.
განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ბილეთების გაყიდვის საკითხებს. ავტობუსის ბილეთი შეიძლება იყოს ინდივიდუალური, პერსონალიზებული, გადამტანი ან კოლექტიური (ჯგუფური). ბილეთი უნდა შეიცავდეს აუცილებელ ატრიბუტებს: გადამზიდველის სახელს და დეტალებს, სამგზავრო განხორციელების უფლების ლიცენზიის ნომერს და, საჭიროების შემთხვევაში, საერთაშორისო გადაზიდვებს. ბილეთზე უნდა იყოს მითითებული ტრანსპორტირების ძირითადი პირობები და ბმული ტრანსპორტირების წესებთან.

ტურის ჯგუფის ლიდერი ვალდებულია: ტურისტების სიის მიხედვით განსაზღვროს ავტობუსში ასვლის რიგი; საჭიროების შემთხვევაში ღია სავენტილაციო ლუქები და გვერდითი ფანჯრები; ავტობუსის მძღოლთან ერთად მიიღოს ზომები მარშრუტის გასწვრივ ტურისტებისთვის სამედიცინო დახმარების აღმოსაჩენად და საჭიროების შემთხვევაში მათი ჰოსპიტალიზაციის ხელშეწყობისთვის; ტურისტული და საექსკურსიო საქმიანობის დასრულების შემდეგ ავტობუსის ინტერიერის შემოწმება; დისციპლინისა და წესების სერიოზული დარღვევისთვის ტურისტების გაყვანა მარშრუტიდან. ტურისტები უნდა გააფრთხილონ, რომ ჯგუფის ლიდერი, გიდი და ავტობუსის მძღოლი არ არიან პასუხისმგებელი მათი პირადი ნივთების უსაფრთხოებაზე.
ტურისტი ვალდებულია დაიცვას ავტობუსებით სარგებლობის წესები, ავტობუსის მძღოლისა და ჯგუფის ლიდერის მოთხოვნები. ის უნდა მივიდეს ავტობუსის მიწოდების პუნქტში დანიშნულ დროს, დაიცვას სისუფთავე და წესრიგი სალონში, ფრთხილად მოეპყროს ავტობუსის აღჭურვილობას, შეინარჩუნოს სიჩუმე ექსკურსიების დროს და დაუყოვნებლივ აცნობოს მძღოლს ავტობუსის გაუმართაობის შესახებ.
თუ ტურისტს აქვს ვაუჩერი, მას უფლება აქვს გადაიყვანოს 5 წლამდე ასაკის ბავშვები ავტობუსით ექსკურსიებზე, ხოლო 12 წლამდე ასაკის ბავშვები მრავალდღიანი ავტობუსით; ავტობუსის სალონში ატარეთ არაუმეტეს 60x40x20 სმ ზომის და 30 კგ-მდე წონის ხელბარგი, ხოლო ბარგის განყოფილებაში ერთი ადგილისთვის - არაუმეტეს 100x50x30 სმ ზომისა და 40 კგ-მდე წონის ბარგი ან ზურგჩანთა.

თავი II. სატრანსპორტო დოკუმენტები

ნაწილი I. სამგზავრო ბილეთი

1. მგზავრების გადაყვანისას გადამზიდველი ვალდებულია გასცეს სამგზავრო საშვი

ბილეთი, რომელიც უნდა შეიცავდეს შემდეგ მითითებებს:

ა) გაცემის ადგილი და დღე;

გ) უზრუნველყოფილი გაჩერებები, ცვლილების შესაძლებლობის შენარჩუნებით

მძღოლმა განისაზღვროს მისი უფლება საჭიროების შემთხვევაში შეცვალოს ისინი და

იმის გარეშე, რომ ეს ცვლილება სავარაუდოდ ჩამოართმევს გადამზიდველს საერთაშორისო

განსხვავებული ხასიათის;

დ) გადამზიდველის ან გადამზიდავების დასახელება და მისამართი;

ე) მითითება, რომ ტრანსპორტირება ექვემდებარება ტრანსპორტირების წესებს

ამ კონვენციით დადგენილი პასუხისმგებლობები.

ნაწილი II. ბარგის შემოწმება

1. ბარგის გადაზიდვისას, გარდა მცირე პირადი ნივთებისა, დატოვეთ

მგზავრების მიერ გადამზიდავი ვალდებულია გასცეს ბარგის ქვითარი

2. ბარგის ქვითარი შედგენილი უნდა იყოს ორ ეგზემპლარად: ერთი

მგზავრისთვის, მეორე გადამზიდველისთვის.

3. ის უნდა შეიცავდეს შემდეგ მითითებებს:

ა) გაცემის ადგილი და დღე;

ბ) დანიშნულებისა და გამგზავრების ადგილები;

გ) გადამზიდველის ან გადამზიდავების დასახელება და მისამართი;

დ) სამგზავრო ბილეთის ნომერი;

ე) მითითება იმისა, რომ ბარგი გაიცემა ქვითრის გადამტანზე;

ვ) ადგილების რაოდენობა და წონა;

ნაწილი III. საჰაერო ტრანსპორტირების დოკუმენტი

1. ტვირთის თითოეულ გადამზიდველს აქვს უფლება მოსთხოვოს გამგზავნს

შეადგინა და გადასცა დოკუმენტი სახელწოდებით: „საჰაერო ტრანსპორტი

ეროვნული დოკუმენტი

1. საჰაერო ტრანსპორტირების დოკუმენტს ადგენს გამგზავნი სამად

ორიგინალი ასლები და გადაცემული საქონელთან ერთად.

2. პირველ ეგზემპლარზე აღინიშნება „გადამზიდველისათვის“; მან ხელი მოაწერა -

მოცემულია გამგზავნის მიერ. მეორე ეგზემპლარი მონიშნულია „მიმღებისთვის“; ის

ხელმოწერილია გამგზავნისა და გადამზიდველის მიერ და თან უნდა ახლდეს საქონელი

რომი მესამე ეგზემპლარი ხელს აწერს გადამზიდველს და უბრუნდება მას

მმართველს საქონლის მიღებისას.

საჰაერო გადაზიდვის დოკუმენტი უნდა შეიცავდეს შემდეგ მითითებებს:

ა) დოკუმენტის შედგენის ადგილი და შედგენის დღე;

ბ) გამგზავრებისა და დანიშნულების ადგილები;

დ) გამგზავნის სახელი და მისამართი;

ე) მიმღების სახელი და მისამართი, თუ მითითებულია;

ზ) პროდუქტის სახეობა;

თ) შეფუთვის რაოდენობა, სახეობა, მარკირება ან შეფუთვის ნომრები;

ი) საქონლის წონა, რაოდენობა, მოცულობა ან ზომები;

კ) საქონლისა და მისი შეფუთვის გარეგანი მდგომარეობა;

ლ) ტრანსპორტირების ღირებულება, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, დრო და ადგილი

გადახდა და პირი, რომელმაც უნდა გადაიხადოს;

Ბილეთი

მატერიალური ნაკადის მარშრუტის გასწვრივ ლოგისტიკური ოპერაციების მნიშვნელოვანი ნაწილი ხორციელდება სხვადასხვა მანქანების გამოყენებით. ტრანსპორტი არის დამაკავშირებელი რგოლი ლოგისტიკური სისტემების ელემენტებს შორის. სატრანსპორტო ლოჯისტიკა არის საჭირო რაოდენობის საქონლის გადაადგილება სასურველ წერტილამდე, ოპტიმალური მარშრუტით საჭირო დროში და ყველაზე დაბალ ფასად. ნებისმიერი პროდუქტის შექმნის ხარჯები შედგება წარმოების ღირებულებასა და ყველა სამუშაოს შესრულების ხარჯებს მასალების შეძენის მომენტიდან საბოლოო მომხმარებლის მიერ პროდუქტის შეძენის მომენტამდე. ღირებულების უმეტესი ნაწილი შედგება მარკირებისგან თითოეული რგოლის ჯაჭვის მწარმოებლის - საბოლოო მყიდველისათვის. მატერიალური ნაკადის გადაადგილება ნედლეულის პირველადი წყაროდან საბოლოო მოხმარებამდე ასევე მოითხოვს ხარჯებს, რომლებმაც შეიძლება მიაღწიონ მთლიანი ლოგისტიკური დანახარჯების 50%-მდე.

ტრანსპორტის არჩევანი წყდება სხვა ლოგისტიკური ამოცანებთან დაკავშირებით: ინვენტარის ოპტიმალური დონის შექმნა და შენარჩუნება, შეფუთვის ტიპის არჩევა და ა.შ. სატრანსპორტო საშუალებების არჩევაზე გავლენას მოახდენს:

ტვირთის ბუნება (წონა, მოცულობა, კონსისტენცია);

გადაზიდვების რაოდენობა (გამოყენებული კონტეინერი);

მომხმარებლისთვის საქონლის მიწოდების გადაუდებლობა;

დანიშნულების ადგილი ამინდის, კლიმატური, სეზონური მახასიათებლების გათვალისწინებით;

მანძილი, რომლითაც ხდება ტვირთის ტრანსპორტირება;

ტვირთის ღირებულება (დაზღვევა);

მიწოდების პუნქტის სიახლოვე სატრანსპორტო კომუნიკაციებთან;

ტვირთის უსაფრთხოება, მიწოდების წარუმატებლობა.

ტრანსპორტის ტიპის არჩევის საფუძველი, რომელიც ოპტიმალურია კონკრეტული ტრანსპორტისთვის, არის ინფორმაცია სხვადასხვა ტიპის ტრანსპორტის (საგზაო, სარკინიგზო, საზღვაო, შიდა წყლის, საჰაერო და მილსადენის) დამახასიათებელი მახასიათებლების შესახებ.

მოდით შევხედოთ მანქანების გამოყენების უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს ლოგისტიკური თვალსაზრისით.

საგზაო ტრანსპორტი ტრადიციულად გამოიყენება მოკლე დისტანციებზე ტრანსპორტირებისთვის:

1) უპირატესობები:

^ მაღალი მანევრირება;

^ კარდაკარ მიწოდება საჭირო გადაუდებლობის ხარისხით;

^ მიწოდების რეგულარულობა;

^ მცირე რაოდენობით მიწოდების შესაძლებლობა;

^ ნაკლებად მკაცრი მოთხოვნები პროდუქტის შეფუთვაზე და ა.შ.;

2) უარყოფითი მხარეები:

^ ტრანსპორტირების მაღალი ღირებულება;

^ გადმოტვირთვის აუცილებლობა;

^ ტვირთის ქურდობისა და ავტომობილის ქურდობის შესაძლებლობა;

^ შედარებით დაბალი ტარების მოცულობა და ა.შ.

სარკინიგზო ტრანსპორტი:

1) უპირატესობები:

^ დიდი რაოდენობით ტვირთის გადაზიდვა ყველა ამინდის პირობებში;

^ ტვირთის შედარებით სწრაფი მიწოდება დიდ დისტანციებზე;

^ ტრანსპორტირების რეგულარულობა;

^ დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების მოსახერხებელი ორგანიზება;

^ ტვირთის ტრანსპორტირების შედარებით დაბალი ღირებულება,

ასევე ფასდაკლებების არსებობა და ა.შ.

2) უარყოფითი მხარეები:

მოძრაობის დაბალი სიჩქარე;

^ მატარებლების შეზღუდული რაოდენობა;

^ ქურდობა და დაკარგვა;

^ მოხმარების წერტილებში მიტანის მცირე შესაძლებლობა (ზოგიერთ შემთხვევაში უნდა დაემატოს ავტომობილი)

საზღვაო ტრანსპორტი:

1) უპირატესობები:

^ დაბალი სატვირთო ტარიფები;

^ მაღალი ტარების უნარი და ა.შ.;

2) უარყოფითი მხარეები:

^ დაბალი სიჩქარე;

^ მკაცრი მოთხოვნები ტვირთის შეფუთვისა და უზრუნველყოფის მიმართ;

^ გადაზიდვების დაბალი სიხშირე;

^ დამოკიდებულება ამინდისა და ნავიგაციის პირობებზე.

შიდა წყლის ტრანსპორტი:

1) უპირატესობები:

^ დაბალი ტვირთის ტარიფები (ყველაზე იაფი ტრანსპორტი 100 ტონაზე მეტი წონის საქონლის ტრანსპორტირებისას 250 კმ-ზე მეტ მანძილზე);

2) უარყოფითი მხარეები:

^ მიწოდების დაბალი სიჩქარე;

^ მოხმარების წერტილებში მიტანის შეზღუდული შესაძლებლობა;

^ გადაზიდვების დაბალი სიხშირე;

^ დაბალი გეოგრაფიული ხელმისაწვდომობა.

Საჰაერო ტრანსპორტი:

1) უპირატესობები:

^ მიწოდების უმაღლესი სიჩქარე;

^ შორეულ რაიონებში მიტანის შესაძლებლობა;

^ ტვირთის მაღალი უსაფრთხოება.

2) უარყოფითი მხარეები:

^ მაღალი სატვირთო ტარიფი;

^ შეზღუდული პარტიების ზომა;

^ დამოკიდებულება ამინდის პირობებზე (მიგვიყვანს მიწოდების გრაფიკის არაპროგნოზირებადობამდე).

მილსადენის ტრანსპორტი:

1) უპირატესობები:

^ დაბალი ღირებულება;

^ მაღალი გამტარუნარიანობა.

2) უარყოფითი მხარეები:

^ გადასატანი საქონლის ვიწრო სპექტრი (სითხეები, აირები, ემულსიები).

ტრანსპორტის ძირითადი რეჟიმის დასადგენად, არსებობს ექვსი ძირითადი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს გადაწყვეტილებაზე:

1) მიწოდების დრო;

2) ტრანსპორტირების ღირებულება;

3) ტვირთის მიწოდების გრაფიკის დაცვის საიმედოობა;

4) გამგზავრების სიხშირე;

5) სხვადასხვა ტვირთის გადაზიდვის უნარი;

6) ტვირთის ნებისმიერ წერტილამდე მიტანის შესაძლებლობა.

გაკეთებული არჩევანის სისწორე უნდა დადასტურდეს ტექნიკური და ეკონომიკური გათვლებით, რომელიც დაფუძნებულია ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებული ყველა ხარჯის ანალიზზე. სხვადასხვა ტიპის ტრანსპორტის შეფასება თითოეული ფაქტორისთვის მოცემულია ცხრილში. 2.2 (ერთი შეესაბამება საუკეთესო მნიშვნელობას).

სხვადასხვა ფაქტორების მნიშვნელობის ექსპერტულმა შეფასებამ აჩვენა, რომ ტრანსპორტის არჩევისას პირველ რიგში გათვალისწინებულია შემდეგი:

მიწოდების გრაფიკის დაცვის საიმედოობა;

Მიტანის დრო;

მიწოდების ღირებულება.

Ბილეთი

ინფორმაციის გაცვლა თანამედროვე ბიზნესში ხშირად ხდება გამოყენებით Ინფორმაციული სისტემები

1) ფართო გაგებით, საინფორმაციო სისტემა არის ტექნიკური, პროგრამული და ორგანიზაციული მხარდაჭერის, ასევე პერსონალის ერთობლიობა, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ სწორ ადამიანებს მიაწოდოს სწორი ინფორმაცია დროულად.

2) საინფორმაციო აპლიკაციების გამოყენების სფეროები მრავალფეროვანია: და რა თქმა უნდა, აპლიკაციის კონკრეტული სფეროდან გამომდინარე, საინფორმაციო სისტემები ძალიან განსხვავდება მათი ფუნქციებით, არქიტექტურით და განხორციელებით. მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია გამოვყოთ ორი თვისება, რომლებიც საერთოა ყველა საინფორმაციო სისტემისთვის:

2-1) ნებისმიერი საინფორმაციო სისტემა შექმნილია ინფორმაციის შეგროვების, შესანახად და დასამუშავებლად. აქედან გამომდინარე, ნებისმიერი საინფორმაციო სისტემის საფუძველია მონაცემთა შენახვისა და წვდომის გარემო. გარემო - რესურსების ნაკრები, რომელიც ხელმისაწვდომია სისტემის მომხმარებლისთვის. გარემომ უნდა უზრუნველყოს შენახვის საიმედოობის დონე და წვდომის ეფექტურობა, რომელიც შეესაბამება IS განაცხადის არეალს.

2-2) საინფორმაციო სისტემები ორიენტირებულია საბოლოო მომხმარებელზე, მაგალითად, მენეჯერზე ან კლიენტზე. ამიტომ, საინფორმაციო სისტემას უნდა ჰქონდეს მარტივი, მოსახერხებელი, ადვილად ათვისებადი ინტერფეისი, რომელიც საბოლოო მომხმარებელს უნდა მიაწოდოს ყველა საჭირო ფუნქცია, მაგრამ ამავდროულად არ მისცეს მას არასაჭირო მოქმედებების შესრულების უფლება. (იბნევა).

IP-ის მაგალითი ტურიზმის ინდუსტრიაში
1) tour-spb.ru - საიტი-ინფორმაციის შეგროვება კომპანიებისა და მათი პროდუქტების შესახებ

საიტების შექმნა/დანართი
- კომპანიებისა და მათი პროდუქტების შესახებ ინფორმაციის სისტემატიზაცია

ინფორმაციის წარდგენა საჭირო ფორმით

2) www.aviasales.ru www.agent.ru

საინფორმაციო ინფრასტრუქტურა- ორგანიზაციული სტრუქტურების, ქვესისტემების სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ქვეყნის საინფორმაციო სივრცისა და ინფორმაციული ურთიერთქმედების საშუალებების ფუნქციონირებას და განვითარებას.

მოიცავს:

საინფორმაციო ცენტრების, ქვესისტემების, მონაცემთა და ცოდნის ბანკების, საკომუნიკაციო სისტემების, საკონტროლო ცენტრების, აპარატურის და პროგრამული უზრუნველყოფის და ინფორმაციის შეგროვების, შენახვის, დამუშავებისა და გადაცემის ტექნოლოგიების ერთობლიობა.

შესავალი

სახელმძღვანელო განკუთვნილია რიგ სახელმძღვანელოებში არსებული ვრცელი მასალის საკმაოდ მოკლედ წარმოსაჩენად და ამავდროულად ავსებს ზოგიერთ თემას ტურიზმის მენეჯერის პრაქტიკული საქმიანობისთვის აუცილებელი თეორიული მასალით.

დიდი ყურადღება ეთმობა შემდეგ საკითხებს:

– ტურისტების მოსამსახურებლად გამოყენებული მანქანების მრავალფეროვნების მახასიათებლები;

– ტრანსპორტის გარკვეულ სახეობებზე ტურისტების მომსახურების თავისებურებები;

- ტურისტების სატრანსპორტო მომსახურების დოკუმენტაცია რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ;

– გადაადგილებისას ტურისტების უსაფრთხოების უზრუნველყოფის საკითხები.

მასალის ძირითადი ნაწილი წარმოდგენილია ტრადიციული ფორმით: წარმოდგენილია ცნების ან ფენომენის შინაარსი, მისი ტიპები, მასზე მოქმედი ფაქტორები, ინდიკატორები და გაანგარიშების მეთოდები. მოსწავლეებისთვის რთულად გასაგებ გარკვეულ თემებზე მოცემულია პრაქტიკული მაგალითები, დასკვნების ფორმულირება და გამოთვლები. ყოველი თემის შემდეგ წარმოდგენილია კითხვები თეორიული მასალის ათვისების თვითკონტროლისთვის. ავტორები ცდილობდნენ წარმოედგინათ მინიმალური მასალა, რომელიც აუცილებელია ტურიზმის მენეჯერის მოსამზადებლად სხვადასხვა კატეგორიის ტურისტებთან, ასევე სხვადასხვა ტიპის გადამზიდავ ორგანიზაციებთან სამუშაოდ. ამასთან დაკავშირებით, ცალკე თემებია დაკავშირებული გადამზიდავებთან ურთიერთობის ორგანიზების პრობლემების გაშუქებასთან: ავიახაზებთან, გემების მფლობელებთან, ავტობუსების კომპანიებთან და სარკინიგზო ტრანსპორტით. ტურიზმის მენეჯერის პრაქტიკულ საქმიანობაში გამოიყენება სანიმუშო დოკუმენტები, რომლებიც მოცემულია დანართებში: ავტობუსის ტურისტული საექსკურსიო მარშრუტის პასპორტი, მარშრუტის დიაგრამა ხაზოვანი და გზის სტრუქტურების მითითებით, მარშრუტის სიგრძის გაზომვის აქტი, მახასიათებლები. გზის მარშრუტზე, ინფორმაცია მარშრუტის შესახებ და სხვა. სახელმძღვანელოს მომზადებისას გამოყენებული იქნა ცნობილი რუსი მეცნიერების სახელმძღვანელოები და შრომები: ა.ს. კუსკოვა, ო.ია. ოსიპოვა, ი.ი. ბუტკო და სხვები.

1თემა 1 ტურიზმში სატრანსპორტო მომსახურების ორგანიზების საფუძვლები

1.1 სატრანსპორტო სისტემის არსი და სტრუქტურა

ტრანსპორტი -ნებისმიერი ქვეყნის ეკონომიკის მატერიალური ბაზის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი, ეკონომიკის ნორმალური ფუნქციონირების უზრუნველყოფა, სოციალური წარმოების ეფექტურობის გაზრდა, საწარმოო ძალების რაციონალური განაწილების პირობების შექმნა ქვეყნის მასშტაბით. სხვადასხვა ინდუსტრიის საწარმოების სათანადო მიდგომა ნედლეულის წყაროებთან და პროდუქციის მოხმარების სფეროებთან.

სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაწარმოადგენს სატრანსპორტო კომპლექსის საფუძველს და წარმოადგენს რეალურ სატრანსპორტო ქსელს, რომელიც გამოიყენება საქონლისა და მგზავრების გადასაზიდად, ასევე ორგანიზაციულ სტრუქტურას, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანებისა და მუდმივი მოწყობილობების ეფექტურ გამოყენებას.

სატრანსპორტო კომპლექსი- ეროვნული ეკონომიკის რამდენიმე სექტორის ნაკრები, რომელიც შექმნილია საქონლისა და მგზავრების ტრანსპორტირების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. Ეს შეიცავს:

– ტრანსპორტი, რომელიც უზრუნველყოფს გადაადგილების პროცესს;

- სატრანსპორტო ინდუსტრია;

– დაწესებულებები და ორგანიზაციები, რომლებიც ამზადებენ პერსონალს ტრანსპორტში სამუშაოდ;

- სარემონტო კომპანიები.

სატრანსპორტო სისტემა- ეროვნული ეკონომიკის ფილიალი, რომელიც მოიცავს ყველა სახის ტრანსპორტის სატრანსპორტო ქსელს, მობილურ სატრანსპორტო საშუალებებს, სატრანსპორტო შრომით რესურსებს და ყველა სახის ტრანსპორტის მართვის სისტემას ფედერალურ, რეგიონულ და მუნიციპალურ დონეზე.

სატრანსპორტო ქსელი– საკომუნიკაციო მარშრუტები მათზე განთავსებული წერტილოვანი სტრუქტურებით.

სურათი 1.1 გვიჩვენებს სატრანსპორტო სისტემის სტრუქტურას.

სურათი 1.1 – სატრანსპორტო სისტემის სტრუქტურა

სატრანსპორტო ქსელების მნიშვნელოვანი მახასიათებელია მათი ტერიტორიული ორგანიზაცია, ე.ი. ცალკეული ქსელის ელემენტების სხვადასხვა იერარქიულ დონეზე განლაგების დიაგრამა.

ტრანსპორტი, ერთი მხრივ, არის საბაზრო ინფრასტრუქტურის ნაწილი, რომელიც „ფიზიკურად“ ახორციელებს საქონლის გაცვლას და მოსახლეობას მომსახურებას, ხოლო მეორე მხრივ, თავად, როგორც ბაზრის სუბიექტი, ყიდის თავის მომსახურებას, გადაადგილებს საქონელს და მგზავრები. ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმს შეუძლია ამ სერვისების მიწოდება სხვადასხვა გზით, რითაც აყალიბებს სატრანსპორტო ბაზარს.

ტრანსპორტი ეკონომიკის დამოუკიდებელი სექტორია, რომელიც თავისი საქმიანობის ბუნებით შუალედურ ადგილს იკავებს საწარმოო და არასაწარმოო სფეროს დარგებს შორის.

ტრანსპორტი ტურიზმის განვითარების წამყვანი ფაქტორია. სოციალური პრობლემების გადაჭრაში, მოსახლეობის საქმიანი, კულტურული და ტურისტული მოგზაურობის უზრუნველყოფაში, კულტურული გაცვლის განვითარებაში როგორც ქვეყნის შიგნით, ისე მის ფარგლებს გარეთ, მოსახლეობის თავისუფალი დროის გამოყენებაში.

ტრანსპორტს აქვს გარკვეული მახასიათებლები, რაც განასხვავებს მას ეროვნული ეკონომიკის სხვა სექტორებისგან, რომლებიც მოიცავს შემდეგს:

1) ტრანსპორტი არ აწარმოებს ახალ მატერიალურ პროდუქტებს, არამედ წარმოადგენს წარმოების პროცესის გაგრძელებას მიმოქცევის პროცესში;

2) სატრანსპორტო პროდუქტები არის საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვა, რომელიც წარმოადგენს სატრანსპორტო წარმოების პროცესის განუყოფელ კომპონენტს;

3) სატრანსპორტო პროდუქცია არ შეიცავს ნედლეულს;

4) ტრანსპორტში კაპიტალის მიმოქცევის სქემა განსხვავდება მრეწველობისა და სოფლის მეურნეობის მიმოქცევისგან: გაზრდილი კაპიტალი მასში ჩნდება არა სასაქონლო, არამედ მხოლოდ ფულადი სახით;

5) სატრანსპორტო ბაზარზე იყიდება არა პროდუქტი ახალი ნივთის სახით, არამედ თავად სატრანსპორტო კომპლექსის პროცესი;

6) საქონლის ტრანსპორტირებაზე დახარჯული შრომის ოდენობა დამოკიდებულია არა მათ ღირებულებაზე, არამედ წონაზე და მანძილზე;

7) ტრანსპორტი ხასიათდება განლაგების ხაზოვანი ფორმებით.

ტურიზმში სატრანსპორტო მომსახურების პრობლემების შესწავლის ობიექტს წარმოადგენს თავად სატრანსპორტო პროცესი თავისი თანდაყოლილი ტექნიკური და ტექნოლოგიური მახასიათებლებით.

ტურიზმში ტრანსპორტის მხარდაჭერის პრობლემების შესწავლის საგანია სატრანსპორტო კომპლექსი, სატრანსპორტო ტრანსპორტი ტურისტულ ბიზნესში.

სატრანსპორტო მომსახურების სუბიექტები არიან სატრანსპორტო მომსახურების ძირითადი მომხმარებლები და მწარმოებლები, მათი ურთიერთობის თავისებურებები და ურთიერთქმედებები ტურისტული პროდუქტის შემუშავებისა და გაყიდვის პროცესში.

სატრანსპორტო მომსახურების მთავარი მიზანი ტურიზმში არის სატრანსპორტო სერვისების განვითარების ტექნოლოგიური მახასიათებლების კვალი, ამ სერვისების მომხმარებელთა ყველა საჭიროების გათვალისწინებით და რუსეთის ფედერაციის მარეგულირებელი ჩარჩოს გათვალისწინებით სამგზავრო გადაზიდვისა და ტრანსპორტირების სფეროში. მათი ბარგი.

ამ მიზნის მისაღწევად აუცილებელია შემდეგი ამოცანების გადაჭრა:

1) ტრანსპორტისა და სატრანსპორტო კომპლექსის როლის განსაზღვრა ქვეყნის ეკონომიკაში და ტურისტულ ბიზნესში;

2) ტურისტული გადაზიდვისათვის სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენების თავისებურებების შესწავლა;

3) სამგზავრო ტრანსპორტის ძირითადი სახეობების ტექნიკურ-ეკონომიკური თავისებურებების, დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესწავლა;

4) ტრანსპორტის მართვის ძირითადი ფუნქციების, პრინციპებისა და თავისებურებების გათვალისწინება;

5) ტრანსპორტში მარკეტინგული პოლიტიკის ანალიზი, აგრეთვე ტრანსპორტში ფასების ფორმირებისა და სატარიფო პოლიტიკის თავისებურებების გათვალისწინება;

6) სატრანსპორტო მომსახურების შემადგენლობის, სატრანსპორტო მომსახურების ხარისხის ძირითადი მაჩვენებლების განსაზღვრა;

7) ტურისტული ტრანსპორტის ორგანიზების სამართლებრივი საფუძველი და სამართლებრივი რეგულირების თავისებურებები;

8) ტურისტების ტრანსპორტირების დოკუმენტაციის მხარდაჭერის მახასიათებლების გათვალისწინება;

9) ტურისტული მოგზაურობის უსაფრთხოება;

10) ტურისტული სააგენტოებისა და სატრანსპორტო საწარმოების ურთიერთობის ძირითადი ასპექტები;

11) ტრანსპორტირების პროცესის ტექნიკური ორგანიზაციის თავისებურებები.

სტრუქტურულად, ტრანსპორტი შეიძლება წარმოდგენილი იყოს როგორც სისტემა, რომელიც შედგება ორი ქვესისტემისგან: საზოგადოებრივი ტრანსპორტი და არასაჯარო ტრანსპორტი. უფრო მეტიც, სისტემის ორივე ნაწილი შეიძლება წარმოდგენილი იყოს სახელმწიფო, მუნიციპალური ან კერძო საკუთრების საწარმოებით.

Საზოგადოებრივი ტრანსპორტი– ეს არის ტრანსპორტი, რომელიც, მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად, ვალდებულია განახორციელოს საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვა, არ აქვს მნიშვნელობა ვინ არის წარმოდგენილი ეს გადაზიდვები: სახელმწიფო საწარმო თუ დაწესებულება, საზოგადოებრივი ორგანიზაცია, კომპანია თუ ფიზიკური პირი.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტი მოქმედებს როგორც მატერიალური წარმოების დამოუკიდებელი ფილიალი, ემსახურება მიმოქცევის სფეროს, უზრუნველყოფს კავშირს წარმოების სფეროსა და მოხმარების სფეროს შორის.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სტრუქტურა უფრო დეტალურად არის წარმოდგენილი სურათზე 1.2.

სურათი 1.2 – საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სტრუქტურა

ეკონომიკური ანალიზის მიზნებიდან გამომდინარე, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი დაჯგუფებულია შემდეგნაირად:

1) უნივერსალური საზოგადოებრივი ტრანსპორტი (რკინიგზის ტრანსპორტი; წყლის ტრანსპორტი; საჰაერო ტრანსპორტი; საავტომობილო ტრანსპორტი) და სპეციალური ტრანსპორტი (სპეციალიზებული მუნიციპალური ტრანსპორტი).

2) გარე ტრანსპორტი (ტრანსპორტი, რომელიც ახორციელებს ტრანსპორტირებას საზღვარგარეთ) და შიდა ტრანსპორტი (ტრანსპორტი, რომელიც ახორციელებს ტრანსპორტირებას სახელმწიფოს შიგნით).

3) მთელი წლის და სეზონური ტრანსპორტი.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტისგან განსხვავებით, არასაჯარო ტრანსპორტი პროდუქციის ტრანსპორტირებას წარმოების სფეროში, ე.ი. კონკრეტული საწარმოსთვის, ორგანიზაციისთვის ან ფირმისთვის. ამ ტიპის ტრანსპორტით შესრულებული ტრანსპორტი არის შიდა წარმოების ან ტექნოლოგიური.

გარდა იმისა, რომ ტრანსპორტი ორ ქვეჯგუფად იყოფა: ზოგადსატრანსპორტო და არასაზოგადოებრივ ტრანსპორტი, ზოგიერთ შემთხვევაში ტრანსპორტი იყოფა მაგისტრალურ და არამთავარზე.

1.2 ტურისტული ტრანსპორტის კლასიფიკაცია

ტურისტული ტრანსპორტი- ეს არის ტურისტების ორგანიზებული ჯგუფების ან ინდივიდუალური ტურისტების მოგზაურობები ვაუჩერებით (ვაუჩერებით) განვითარებული მარშრუტების გასწვრივ სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენებით.

სატრანსპორტო მომსახურება და სხვა სატრანსპორტო მომსახურება წარმოდგენილია ტურისტული პროდუქტის სხვადასხვა კომპონენტში. სატრანსპორტო მომსახურებით შესაძლებელია ტურისტების გადაზიდვა საწყისიდან დანიშნულების ადგილამდე, ტრანსფერებისთვის, ასევე ექსკურსიებისთვის. ზოგიერთ შემთხვევაში, თავად ტრანსპორტი შეიძლება გახდეს ტურისტული პროდუქტის საფუძველი. ამრიგად, კრუიზების, ავტობუსების და მატარებლების ტურების საფუძველია გარკვეული დონის კომფორტის მანქანების გამოყენება. ტრანსპორტი და მანქანები შეიძლება იმოქმედონ როგორც საქონელი (მანქანების, თვითმფრინავების, ვაგონების, საზღვაო და მდინარის გემების დაქირავება), რომლებიც გამოიყენება ტრანსპორტირების არატრადიციული მეთოდებისთვის და ასევე გამოიყენება გასართობ ატრაქციონებში.

სატრანსპორტო მომსახურებისა და სატრანსპორტო საშუალებების გაწევა შესაძლებელია ტურში, დაჯავშნული ტურიზმის ორგანიზატორის მიერ და ადგილზე წარუდგინოს ტურისტს საფასურით. ტურისტს შეუძლია დამოუკიდებლად შეიძინოს ასეთი სერვისები ყოფნის ადგილზე ან გამოიყენოს ისინი, როდესაც სატრანსპორტო საშუალებაა პროდუქტი, გასაქირავებელი ობიექტი, ობიექტი და მიზიდულობის საშუალება და ა.შ. ტურისტს შეუძლია მონაწილეობა მიიღოს სპეციალური ტიპის ტურისტული პროდუქტების წარმოებაში, რომელიც განსხვავდება რეალური ტრანსპორტისგან.

სატრანსპორტო საშუალება შეიძლება იყოს:

1) სატრანსპორტო საშუალება;

2) განთავსების ადგილები;

3) გასართობი და დასასვენებელი საშუალებები;

4) სასაქონლო შესყიდვის ობიექტები;

5) ინდივიდუალური მანქანები.

ტურისტული ტრანსპორტი კლასიფიცირდება შემდეგი კრიტერიუმების მიხედვით:

1) მარშრუტზე მოძრაობის მეთოდი;

2) გამოყენებული ტრანსპორტის სახეობა;

3) მარშრუტის მარშრუტის მშენებლობა;

4) მოგზაურობის ხანგრძლივობა;

5) სეზონურობა;

6) სხვა ფაქტორები.

ტურისტული ტრანსპორტის კლასიფიკაციის საფუძველია ტურისტული მარშრუტის ტიპი.

ტურისტული მარშრუტები– ტურისტებისთვის გაწეული მომსახურების ერთ-ერთი მთავარი სახეობა.

მ.ბ. ბირჟაკოვა, "ტურისტული მარშრუტი არის ლაშქრობის ან მოგზაურობის გეოგრაფიულად განსაზღვრული მარშრუტი, რომელიც მიბმულია მოცემულ არეალთან და სპეციალურ ობიექტებთან და აღწერილია სხვადასხვა ხარისხის დეტალებით."

ტურისტული მარშრუტი განისაზღვრება, როგორც წინასწარ დაგეგმილი მარშრუტი ტურისტების გადაადგილებისთვის გარკვეული პერიოდის განმავლობაში პროგრამით გათვალისწინებული მომსახურებისა და დამატებითი ტურისტული და საექსკურსიო მომსახურების მისაღებად. მარშრუტის გასწვრივ მოძრაობის მიხედვით გამოიყოფა მარშრუტების ხაზოვანი, წრიული, რადიალური და კომბინირებული ტიპები.

ხაზოვანი მარშრუტები– სამგზავრო მარშრუტი, რომლის დასაწყისი და დასასრული ხდება ყოფნის სხვადასხვა გეოგრაფიულ წერტილში. ეს არის ტურისტული მარშრუტის ყველაზე გავრცელებული სახეობა.

რადიალური მარშრუტი- სამგზავრო მარშრუტი, რომლის დასაწყისი და დასასრული ხდება ყოფნის ერთ გეოგრაფიულ პუნქტში, ხოლო მდებარეობს, სადაც ტურისტი მიემგზავრება სხვა ადგილებზე და ამავე დროს ბრუნდება მოგზაურობის წარმოშობის წერტილში.

წრიული მარშრუტები- სამგზავრო მარშრუტი, რომლის დასაწყისი და დასასრული ხდება ყოფნის იმავე გეოგრაფიულ წერტილში. ამ შემთხვევაში, ქვეყანაში ან რაიონში ყოფნის ადგილი შეიძლება იყოს:

1) უცვლელი, როდესაც ქვეყანაში შემოსული ტურისტები გადიან მხოლოდ ერთ ან ორ სატრანზიტო პუნქტს;

2) განსხვავებული ჩამოსვლის ადგილისგან, როდესაც ტურისტი ჩადის ერთ ტურისტულ ცენტრში და მიემგზავრება საწყის პუნქტში სხვა ტურისტული ცენტრიდან.

1.3 სურათზე სქემატურად არის წარმოდგენილი ტურისტული მარშრუტების ტიპები (ა.ს. კუსკოვის მიხედვით).

სეზონურობის მიხედვით ტურისტული მარშრუტები იყოფა მთელი წლის განმავლობაში, რომელიც მოიცავს ყველა სახის სამგზავრო მარშრუტებს მათი მუშაობის მთელი წლის განრიგით და სეზონურად, რომელიც მოქმედებს კონკრეტულ სეზონზე. მოგზაურობის ხანგრძლივობიდან გამომდინარე, მარშრუტები იყოფა მრავალდღიან (დასვენების) და შაბათ-კვირის მარშრუტებად.

ტურისტული მარშრუტების კლასიფიკაცია ტრანსპორტის საკუთრების მიხედვით: საკუთარი ტრანსპორტით - ტურისტული სააგენტოების სატრანსპორტო ობიექტების კუთვნილი ტრანსპორტით ტურები; იჯარით გაცემულ სპეციალიზებულ ტრანსპორტზე - სატრანსპორტო ორგანიზაციების საკუთრებაში არსებულ ტრანსპორტზე, რომელსაც ტურისტული სააგენტო იჯარით იყენებს გარკვეული ვადით; ტურები საზოგადოებრივ ტრანსპორტში – ტურები გეგმიური სამგზავრო ტრანსპორტით; ტურები ტურისტების პერსონალურ ტრანსპორტზე - სპეციალური ტურები ავტომობილების მფლობელებისთვის, მომსახურების პაკეტის მიწოდებით, გარდა ტრანსპორტისა.

a – ხაზოვანი; ბ – ბეჭედი; გ – რადიალური; გ – კომბინირებული; N – მარშრუტის საწყისი წერტილი; K – მარშრუტის ბოლო წერტილი; PP 1-4 – შუალედური მარშრუტის წერტილები

სურათი 1.3 – ტურისტული მარშრუტების ტიპები

ტურისტული მარშრუტები იყოფა გამოყენებული ტრანსპორტის ტიპების მიხედვით:

1) საავტომობილო გემების მარშრუტები – საავტომობილო სამდინარო და საზღვაო გადამზიდავ კომპანიებზე. ზღვა: კრუიზი – ერთ დღეზე მეტი, ექსკურსია და სიამოვნება – არა უმეტეს 24 საათისა. მდინარე: ტურისტული და საექსკურსიო ფრენები – 24 საათზე მეტი; ექსკურსიები და საფეხმავლო ტურები – არაუმეტეს 24 საათისა;

2) საჰაერო ტურები: ჯგუფური – სამგზავრო ავიახაზების ადგილების ნაწილის გამოყენებით; სპეციალური ფრენები – საჰაერო ხომალდის სრული იჯარა სპეციალური ტურისტული გადაზიდვისთვის;

3) ავტობუსის მარშრუტები: ტურისტული და საექსკურსიო – საცხოვრებლისა და კვების მომსახურებით, სხვადასხვა დამატებითი სერვისებით;

რეკრეაციული - ძირითადი და დამატებითი სერვისების მიწოდების გარეშე, მაგრამ შესაძლებელია საქალაქო ტრანსპორტის გამოყენება;

4) სარკინიგზო ტურები: ჯგუფური მგზავრობა – გეგმიურ მატარებლებში ადგილების ნაწილის გამოყენებით; სპეციალიზებული - დაქირავებული მატარებლები მანქანებში ადგილების გამოყენებით მარშრუტზე განსახლების ბაზად;

– კომბინირებული ტურები – მოგზაურობა ორი ან მეტი ტიპის ტრანსპორტით.

1.3 სატრანსპორტო საშუალებების კლასიფიკაცია და ტურისტული მიზნებისათვის გამოყენება

1) საჰაერო ტრანსპორტი: გეგმიური ფრენები; სხვა საჰაერო ტრანსპორტი;

2) წყლის ტრანსპორტი: სამგზავრო ხაზები და ბორნები; კრუიზები; სხვები;

3) სახმელეთო ტრანსპორტი: სარკინიგზო ტრანსპორტი;

საქალაქთაშორისო და საქალაქო ავტობუსები და სხვა საზოგადოებრივი საგზაო ტრანსპორტი; კერძო მანქანები (8 ადამიანამდე განთავსება); მანქანების დაქირავება; სხვა სახმელეთო მანქანები.

ყველაზე პოპულარულია ავტობუსით, საჰაერო და სარკინიგზო მგზავრობა (სატრანსპორტო მგზავრობის მთლიანი მოცულობის დაახლოებით 90%).

სატრანსპორტო აღჭურვილობა მოიცავს:

1) მანქანები ან მოძრავი შემადგენლობა;

2) დატვირთვა-გადმოტვირთვის პროცესების და ტრანსპორტირებისა და შენახვის ოპერაციების მექანიზაციისა და ავტომატიზაციის ტექნიკური საშუალებები;

3) ტრანსპორტის მომხმარებელთა მომსახურების სისტემები;

4) სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში პროცესების მექანიზაციის საშუალებები.

მოგზაურობის დაგეგმვისას ტურისტი ითვალისწინებს ისეთ ფაქტორებს, როგორიცაა: მოგზაურობის დანიშნულების ადგილზე მიტანის სიჩქარე, მგზავრობის კომფორტი, ღირებულება, ბარგის გადაზიდვის შესაძლებლობა და მისი წონა, გზაზე გაჩერების შესაძლებლობა, საკვები. პირობები, ხმაურის დონე, ვიბრაცია, ძილისა და დასვენების პირობები, მოგზაურობის დროს ფართო მიმოხილვის შესაძლებლობა, არასასურველი გარემო ფაქტორების არსებობა და უსაფრთხოება.

ეს მოთხოვნები პრიორიტეტულია შემდეგი თანმიმდევრობით:

1) მოგზაურობის უსაფრთხოება;

2) სხვადასხვა სარგებლის ღირებულება და ხელმისაწვდომობა;

3) კომფორტი;

4) მიწოდების სიჩქარე;

5) სხვა ფაქტორები.

რაც უფრო დიდია პოზიტიური ფაქტორების ნაკრები, მით უფრო მაღალია სატრანსპორტო მგზავრობის ღირებულება, მაგრამ არცერთი მანქანა არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს მთელ კომპლექსს. საზღვაო და მდინარის გემებზე მგზავრობის მაღალი სიმძლავრე და კომფორტი განსხვავდება მათი დაბალი მობილურობითა და კომუნიკაციის სიჩქარით. თვითმფრინავით მიწოდების მაღალი სიჩქარე მომსახურების საკმაოდ მაღალი დონით ასოცირდება ტარიფების მაღალ დონესთან. საგზაო ტრანსპორტის მაღალი მობილურობა (ავტობუსები და მანქანები) განსხვავდება მგზავრების დაბალი ტევადობისა და უსაფრთხოების დაბალი დონისგან.

ტურიზმში სატრანსპორტო საშუალებების უფრო დეტალური კლასიფიკაცია შეიძლება წარმოდგენილი იყოს შემდეგნაირად: სახმელეთო ტრანსპორტი, საჰაერო ტრანსპორტი, წყლის ტრანსპორტი.

სახმელეთო ტრანსპორტი კლასიფიცირდება:

1) გადაადგილება და ტრანსპორტირება ადამიანის კუნთების ძალის გამოყენებით (ფეხით, თხილამურებით, ველოსიპედით, რიქშოით);

2) ცხოველების დახმარებით (შეფუთვა, ნაკადი, უნაგირის ქვეშ);

3) მექანიკური საშუალებები;

4) საავტომობილო ტრანსპორტი (ბორბლიანი, ბორბალი, ტრეკი და სხვა);

5) სარკინიგზო ტრანსპორტი - რკინიგზა, მეტრო, ტრამვაი, ფუნიკულიორი, საბაგირო გზები;

6)ჰვერკრაფტი.

სარკინიგზო ტრანსპორტს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. სარკინიგზო ტრანსპორტის უპირატესობებში შედის: ამინდისგან დამოუკიდებლად, ყველაზე უსაფრთხო, დაბალი ტარიფები, ფასდაკლებების ფართო სისტემა, სამგზავრო ბილეთები და ა.შ., რაც საშუალებას გაძლევთ იმოგზაუროთ მნიშვნელოვნად დაბალ ფასებში.

სარკინიგზო მარშრუტები იყოფა:

1) საგარეუბნო;

2) საქალაქთაშორისო მარშრუტები;

3) მაღალსიჩქარიანი ხაზები;

4) სპეციალური მარშრუტები;

5) საექსკურსიო მარშრუტები.

მატარებლების სიჩქარიდან გამომდინარე გამოირჩევა: ექსპრეს მატარებლები, სწრაფი მატარებლები და სამგზავრო მატარებლები. ისინი იყოფა: საგარეუბნო (150 კმ-მდე) ლოკალურ (150-დან 700 კმ-მდე) საქალაქთაშორისო (700 კმ-მდე). მატარებლის ხანგრძლივობიდან გამომდინარე გამოირჩევა: მთელი წლის და სეზონური, ჩარტერული.

სარკინიგზო ტრანსპორტში მომსახურების ხარისხი დამოკიდებულია მატარებლის ტიპზე (სამგზავრო, სწრაფი, ბრენდირებული, ექსპრეს) და განსახლების კლასზე (ზოგადი, დაჯავშნილი ადგილი, რბილი, საძილე). მატარებელი შედგება: 1-2 სიმაღლის, 5-8 რბილი, 7-10 დაჯავშნილი ადგილისა და სასადილო ვაგონისგან.

საგზაო ტრანსპორტი არის ზოგადი დანიშნულების ტრანსპორტი (ტრანსფერები, ექსკურსიები, ავტობუსებით შიდა მარშრუტი, ტურისტების მიერ მცირე მანქანების დაქირავება პირადი სარგებლობისთვის შვებულებაში), ტრანსპორტის ეკონომიკური რეჟიმი, რომელიც ხელმისაწვდომია ფართო მოსახლეობისთვის; სეზონურობა ტურების ორგანიზებისას არ არის ისეთ დიდ როლს თამაშობს, როგორც სხვა მოგზაურობებში.

საგზაო ტრანსპორტი იყოფა შემდეგ ტიპებად:

1) საერთაშორისო ავტობუსები;

2) ტურისტული ავტობუსები შორ მანძილზე გადასაადგილებლად;

3) საქალაქო და საგარეუბნო სამგზავრო ავტობუსები;

4) ჩარტერული და საექსკურსიო ავტობუსები;

5) მანქანები მძღოლებით და მის გარეშე (გაქირავება);

საგზაო ტრანსპორტი კვლავ ლიდერობს ტურისტულ გადაზიდვებში, რომელიც ასრულებს ოთხ ძირითად ფუნქციას:

1) დამოუკიდებელი ტიპის მოგზაურობა და ექსკურსიები;

2) დამხმარე (სატრანსპორტო) ტრანსპორტი;

3) დასვენება და გართობა;

4) მივლინებები.

წყლის ტრანსპორტი, საზღვაო და მდინარის ჩათვლით, კლასიფიცირდება:

1) რაფები და ნიჩბოსნური ნავები;

2) მცურავი გემები;

3) ნავები და მცირე ზომის გემები მექანიკური ამძრავით;

4) სამდინარო და საზღვაო გემები;

5) ჰოვერკრაფტი;

6) წყალქვეშა გემები.

ამ ტიპის ტრანსპორტის ძირითადი უპირატესობებია: კომფორტის მაღალი დონე, ერთჯერადი დატვირთვის დიდი მოცულობა, ტურიზმის სხვადასხვა ტიპისა და მიზნების განხორციელების შესაძლებლობა (საგანმანათლებლო, ბიზნეს ტურიზმი, საგანმანათლებლო, სავაჭრო ტურიზმი), კარგი დასვენება, სიცოცხლის მხარდაჭერის სრული სპექტრი.

ამ ტიპის ტრანსპორტის მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებებია: სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობის დაბალი სიჩქარე, მაღალი ტარიფები, შეზღუდული მობილურობა და ზოგიერთი ადამიანის მიდრეკილება ზღვის ავადმყოფობის მიმართ.

წყლის ტრანსპორტი გამოიყენება:

1) მგზავრების გადასაყვანად;

2) კრუიზებისთვის;

3) კონფერენციების, სემინარების, ფესტივალების ჩასატარებლად;

4) ექსკურსიებისთვის.

კრუიზები საზღვაო ტურისტული ტრანსპორტის განსაკუთრებული ფორმაა. გემების მფლობელი კომპანიები გვთავაზობენ 10 სხვადასხვა ტიპის კრუიზს. ყველაზე პოპულარული "კლასიკური" კრუიზი 10-20 დღეა. გთავაზობთ პორტში ზარებს, ექსკურსიებს და გასართობ პროგრამას.

საჰაერო ტრანსპორტს აქვს შემდეგი უპირატესობები: მოგზაურობის გაფართოებული გეოგრაფია, მგზავრობის დროის შემცირება მათი სიხშირის სასარგებლოდ (მოკლევადიანი შორ მანძილზე ტურების ზრდა), ტრანსპორტის ყველაზე სწრაფი და მოსახერხებელი რეჟიმი შორ მანძილზე მოგზაურობისას და მიმზიდველი მომსახურება ტურისტებისთვის. საჰაერო მგზავრთა გადაყვანის ცნობილ საშუალებებს შორის გამოვყოფთ ტურიზმისა და მოგზაურთა გადაზიდვის საშუალებებს:

1) ბუშტები და საჰაერო ხომალდები, პლანერები და საკიდი პლანერები, პარაშუტები;

2) ვერტმფრენები;

3) მცირე ზომის თვითმფრინავები, ჰიდროპლანდები, ფართო ტანის თვითმფრინავები, ზებგერითი თვითმფრინავები;

4) კოსმოსური ხომალდი.

საჰაერო ტრანსპორტირება შეიძლება იყოს დაგეგმილი ან ჩარტერული. კომფორტის პირობებიდან გამომდინარე, თვითმფრინავში ადგილები იყოფა კლასებად: პირველი, ბიზნეს კლასი, ეკონომ კლასი და სხვა.