OAO suha tvrtka. Sukhoi Aviation Holding Company Javno dioničko društvo Sukhoi Aviation Holding Company

1. U predvorju muzeja visi prekrasan drveni grb.

2. U prvoj sobi nalazi se poprsje Pavla Osipoviča Suhoja.

3. Izložba muzeja prilično je lakonska, nije preopterećena nepotrebnim informacijama.

4. Genealogija svih zrakoplova stvorenih pod vodstvom Suhoja (kliknite na sliku za povećanje).

5. Kineski poklon.

6. Naš vodič Pavel Plunsky.

7. Razvoj teritorija OKB-a. Sve je počelo sa starim hangarom izgrađenim prije 1929. godine.

8. Ovdje je izgled ovog hangara, preživio je do danas.

9. Voditelji poduzeća.

10. Prvi serijski lovci - I-4 (1927.) i I-14 (1933.)

11. Iskusni lovac s dvostrukim topom DIP (1935.)

12. Dalekometni bombarder DB-2 (1936.)

13. Na modificiranoj verziji ovog zrakoplova - "Motherland" ženska posada V.S. Grizodubova je napravila direktni let iz Moskve za Daleki istok.

14. Prototip bombardera Su-2 (1940.)

15. Iskusni oklopni jurišni zrakoplov Su-6 (1943.)

16. Eksperimentalni lovci Su-5 i Su-7 (1944.)

17. U predratnim godinama i prvim godinama Velikog Domovinskog rata, tim Suhoja osigurao je serijsku proizvodnju zrakoplova Su-2. Proizvedeno je ukupno 893 primjerka, uspješno su se borili na frontovima.

18. Nakon rata počinje era mlaznog zrakoplovstva.

19. Iskusni izviđački promatrač Su-12 (1947.) i mlazni bombarder Su-10 (1947.)

20. Od Su-10, koji je 1948. prebačen u MAI kao pomoć za obuku, ostao je samo stup upravljača s pedalama.

21. 1949. Sukhoi Design Bureau je likvidiran, ali je obnovljen već 1953. godine.

22. Godine 1955. u nebo je poletio mlazni lovac Su-7.

23. Skijaška šasija iz zrakoplova S-26 - eksperimentalna modifikacija Su-7.

24. Svevremenski lovac-presretač Su-9 i njegov prototip T-3. U blizini je lovac-presretač Su-15, koji je dugo vremena činio osnovu protuzračne obrane SSSR-a.

25. Su-17 - prvi sovjetski zrakoplov s promjenjivim strelom krila.

26. Sastavljanje Su-17 u tvornici.

27. Polu-rastavljeni Su-15 sve su fotografije na muzejskim štandovima.

28. Najvažnija prekretnica u povijesti Dizajn biroa bila je izrada oklopnog jurišnog zrakoplova Su-25.

29. Model jedne od njegovih modernih modifikacija.

30. Spremnici goriva Su-25 bili su napunjeni pjenastom gumom, štiteći od eksplozije para goriva.

31. Komad oklopa koji je prošao testove.

32. Godine 1969. dizajnerski biro počeo je razvijati lovca četvrte generacije. Ovo je prvi model čišćenja za TsAGI.

33. Usporedite s onim što se dogodilo na kraju.

34. Kaciga pilota Su-27.

35. Su-27 bez boje - rekordni zrakoplov P-42.

36. Osobne stvari probnih pilota dizajnerskih biroa.

37. Odijelo testera.

38. Su-33 - verzija Su-27 za brodsku bazu.

39. Najnoviji razvoj dizajnerskog biroa Sukhoi je višenamjenski lovac-bombarder Su-34.

40. Ali nisu samo vojni zrakoplovi i putnički SSJ-100 razvijeni u ovom dizajnerskom birou.

41. U laki poljoprivredni zrakoplov Su-38 koji nije ušao u seriju.

42. S-82 - vojna verzija eksperimentalnog Su-80.

43. Ali najčudesniji stroj stvoren u Sukhoi Design Bureau je, bez sumnje, udarni i izviđački kompleks T-4, ili "projekt 100". Po prvi put u praksi konstrukcije zrakoplova uvedeni su: zavarena konstrukcija zrakoplova od titana i čelika visoke čvrstoće, električni sustav daljinskog upravljanja, visokotemperaturni, višestruko redundantni, ultravisokotlačni hidraulički sustav, autothrottle, podesivi usisnik zraka s mješovitom kompresijom, unutarnji prostori za oružje i mnogi drugi originalni uređaji i tehnološka rješenja.

44. Kao što znate, 1974. godine projekt "tkanja" je zatvoren, jedina leteća kopija automobila završila je u Moninu.

45. A u Muzeju OKB-a možete vidjeti zrakoplovno svemirsko odijelo Sokol, razvijeno u Istraživačko-proizvodnom poduzeću Zvezda.

46. Dizajniran je za upravljanje sustavima zrakoplova na velikim visinama s velikim dometom.

47. Piloti T-4 trebali su letjeti u takvoj odjeći.

48.

49.

50. Ako je "tkanje" poznato gotovo svim ljubiteljima zrakoplovstva, onda malo ljudi zna da su putnički nadzvučni zrakoplovi također dizajnirani na njegovoj osnovi. Salon SPS T-4 dizajniran je za 64 putnika.

Na pozivu za obilazak zahvaljujem djelatnicima OKB-a im. Suhoj i Evgenij Lebedev.

Otvoreno dioničko društvo "Company Sukhoi", nekadašnji glavni odjel leta "AVPK Sukhoi" poznata je ruska tvrtka koja se bavi proizvodnjom, razvojem, obukom letačkog osoblja, marketingom, jamstvenim servisom, uključujući nabavu opreme i rezervnih dijelova dijelovi za vojne i civilne zrakoplove Be" i "Su". Puni naziv - Otvoreno dioničko društvo Sukhoi Aviation Company (bivši pogon br. 51). Udruga nosi ime utemeljitelja sovjetskog nadzvučnog i mlaznog zrakoplovstva, konstruktora zrakoplova Pavla Osipoviča Suhoja.

Uprava i vlasnici

89,6 posto dionica tvrtke u vlasništvu je otvorenog dioničkog društva United Aircraft Corporation. 10,4 posto - Federalna agencija za upravljanje imovinom.

Sastav koncerna Sukhoi

Glavna tvrtka koncerna je otvoreno dioničko društvo Sukhoi Company, koje posjeduje:

50 posto + 23 dionice Otvorenog dioničkog društva OKB Suhoj;
75,23 posto otvorenog dioničkog društva "KnAAPO nazvanog po Gagarin Yu. A." nalazi se u gradu Komsomolsk-on-Amur;
78,32 posto otvorenog dioničkog društva NAPO nazvanog po Čkalovu, koje se nalazi u gradu Novosibirsku;
71,99 posto Zatvorenog dioničkog društva Sukhoi Civil Aircraft
9,97 posto Irkut Corporation otvorenog dioničkog društva koje se nalazi u gradu Irkutsku;
30,39 posto otvorenog dioničkog društva „TANTK im. Beriev G. M ”, koji se nalazi u gradu Taganrog.

Grupna aktivnost

Koncern je najveći ruski zrakoplovni holding. Koncern uključuje pogone za serijsku proizvodnju zrakoplova i dizajnerske biroe, koji osiguravaju prolazak punog ciklusa radova na izgradnji zrakoplova - od razvoja do proizvodnje i jamstvenog servisa zrakoplovnih proizvoda. Glavni ciljevi tvrtke su povećati postotak svojih proizvoda na inozemnim i domaćim tržištima civilnog i vojnog zrakoplovstva kroz obećavajuće razvoje i diverzifikaciju vlastitih proizvoda, osigurati Zračnim snagama Ruske Federacije suvremenu zrakoplovnu opremu.

Proizvodi koncerna, vojni zrakoplovi tipa Su, temelj su prve linije zrakoplovstva Rusije i strateškog zrakoplovstva mnogih drugih zemalja svijeta. Nekoliko akrobatika, kao što su "Hook", "Cobra Pugachev", "Kulbit" prvi put su izvedene na zrakoplovima tipa "Su".

Koncern je na trećem mjestu u svijetu po rastu proizvodnje modernih boraca (od 2006.). Tvrtka trenutno provodi obećavajuće programe u vezi s proizvodnjom civilnih i vojnih zrakoplova. U području civilnog zrakoplovstva u tijeku je program izgradnje cijele klase ruskih regionalnih zrakoplova Sukhoi Superjet 100.

Tehnika tipa "Su" usvojena je u tridesetak zemalja svijeta. Vojni zrakoplovi Su isporučeni su Indiji, Azerbajdžanu, Iraku, Češkoj, Poljskoj, Slovačkoj, Mađarskoj, Kini, Siriji, Sjevernoj Koreji, Vijetnamu, Njemačkoj, Jemenu, Alžiru, Libiji, Afganistanu, Egiptu, Peruu, Iranu, Etiopiji, Angoli. Ukupno je više od 2000 Su vojnih zrakoplova isporučeno stranim zemljama prema izvoznim ugovorima. Do danas su najopsežnija regionalna tržišta za vojne zrakoplove Sukhoi Indija, Kina i zemlje jugoistočne Azije.

Za sredinu 2008. glavni perspektivni projekti tvrtke su:

proizvodnja Su-35BM (borac četvrte generacije);
proizvodnja Su-34 (prednji bombarder);
proizvodnja PAK FA (lovca pete generacije);
proizvodnja Sukhoi Superjet 100 (kratkolinijski civilni zrakoplov).

Sankcije Državnog odjela Sjedinjenih Država

U kolovozu 2006. Ministarstvo vanjskih poslova Sjedinjenih Država uvelo je sankcije ruskim državnim tvrtkama Sukhoi i Rosoboronexport. Optuženi su za kršenje Iranskog zakona o neširenju oružja iz 2000., koji zabranjuje suradnju s Iranom u prodaji oružja za masovno uništenje njima. Ove sankcije zabranjuju američkim vladinim agencijama prodaju ili kupnju bilo koje robe, pružanje ili korištenje usluga tih tvrtki. Krajem srpnja 2006. Rosoboronexport je potpisao ugovor o poboljšanju tridesetak Su-24 (prednjih bombardera) iranskih zračnih snaga, koji su teoretski sposobni nositi strateško nuklearno oružje. Tvrtka Sukhoi namjerava nastaviti ispunjavati uvjete ugovora, unatoč sankcijama vlade Sjedinjenih Američkih Država.

Brojčani pokazatelji uspješnosti poduzeća

Ukupan broj zaposlenih je preko 31 tisuće ljudi. U 2008. godini prihod tvrtke iznosio je 38,77 milijardi rubalja. U usporedbi s podacima iz 2007. godine - 33,574 milijarde rubalja, to znači povećanje prihoda tvrtke od 5,5 posto. U 2008. godini neto gubitak iznosio je 1,585 milijardi rubalja, au 2007. godini neto dobit iznosila je 3,125 milijardi rubalja.

Od 2008. do 2013. tvrtka Sukhoi zauzima vodeće mjesto u svijetu po broju naručenih zrakoplova i izvozu modernih lovaca (280 primjeraka). Kompanija je u tom razdoblju u monetarnom smislu zauzela treće mjesto s cifrom od 12,73 milijarde dolara, iza samo Lockheed Martina (15,65 milijardi dolara) i korporacije Boeing (13,3 milijarde dolara).

Sukhoi zauzima 15,2 posto u novčanom smislu i 19,9 posto u kvantitativnom smislu svjetskog izvoza višenamjenskih modernih lovaca od 2012. do 2015. godine. U razdoblju od 2012. do 2015. godine planiran je izvoz 109 lovaca Su koji su odmah izašli s proizvodne trake za ukupno 5,45 milijardi dolara. Sukhoi je zauzeo treće mjesto po vrijednosti, iza Lockheed Martina (9,13 milijardi dolara) i Eurofightera (15,91 milijardu dolara).

Tvrtka pruža puni ciklus rada u zrakoplovnoj industriji - od dizajna do učinkovite postprodajne usluge. Proizvodi holdinga su borbeni zrakoplovi marke Su.

Kontaktna lica

Slyusar Yuriy Borisovich - predsjednik Upravnog odbora
Ozar Igor Yakovlevich - generalni direktor

Projekti

Program pete generacije - Glavni program u ovom području je projekt stvaranja obećavajućeg zrakoplovnog kompleksa prve linije
- Su-34 - Po narudžbi Ministarstva obrane Ruske Federacije u tijeku je serijska proizvodnja modernog višenamjenskog lovca-bombara Su-34
- Modernizacija Su-24M - Program za stvaranje moderniziranog prednjeg bombardera Su-24M2 u cilju modernizacije zrakoplova u službi ruskog ratnog zrakoplovstva
- Modernizacija Su-27SM i Su-27UB - Program je usmjeren na duboku modernizaciju zrakoplova u službi ruskog ratnog zrakoplovstva kako bi se stvorio lovac sa značajno povećanom borbenom učinkovitošću i novim karakteristikama u pogledu aerodinamike, avionike , sustavi upravljanja i drugi sustavi
- Modernizacija Su-25SM - Glavni smjer modernizacije Su-25SM je poboljšanje karakteristika točnosti i načina primjene ASP-a.
- Su-35S - Po narudžbi ruskog ratnog zrakoplovstva provodi se program za stvaranje duboko moderniziranog supermanevarskog višenamjenskog lovca 4++ generacije
- Sukhoi civilni programi - Podružnica Sukhoi Company PJSC - Sukhoi Civil Aircraft JSC, u širokoj međunarodnoj suradnji, provodi program stvaranja obitelji regionalnih putničkih zrakoplova Sukhoi Superjet 100

Referenca povijesti:

Povijest "Konstruktorskog biroa Suhoj" potječe iz brigade br. 4 TsAGI AGOS-a, koja je u listopadu 1930. god. na čelu s P.O. Suha. Od tog trenutka počelo je formiranje dizajnerskog tima budućeg OKB-a.

U sljedećih devet godina ovaj tim je stvorio: iskusne lovce - I-3, I-14, DIP;
- rekordni zrakoplov RD, na kojem su posade V.P. Chkalov i M.M. Gromov je napravio niz izvanrednih letova, a posada M.M. Gromova je postavila apsolutni svjetski rekord za ravnolinijsku udaljenost leta - 10148 km, pokrivajući tu udaljenost za 62 sata i 17 minuta;
- bombarder dugog dometa DB-2, na modificiranoj verziji ovog zrakoplova - ženska posada "Motherland" V.S. Grizodubova je napravila direktni let iz Moskve za Daleki istok;
- višenamjenski zrakoplov BB-1 (od 1940. - Su-2), koji je prvi iz "obitelji Sukhikh" izgrađen u velikoj seriji (910 zrakoplova) i aktivno je sudjelovao u Velikom domovinskom ratu u verzijama bombardera kratkog dometa i topničko-izviđačkog osmatrača.

Za uvođenje BB-1 u seriju, vladinom uredbom od 29. srpnja 1939., P.O. Sukhoi je imenovan glavnim dizajnerom. On, zajedno s timom dizajnerskog biroa, koji je dobio status samostalnog, prebačen je u tvornicu serijskih zrakoplova br. 135 u Kharkovu.

Daljnje aktivnosti tima usmjerene su na stvaranje: modifikacija zrakoplova Su-2;
- iskusni oklopni jurišni zrakoplov Su-6 u jednostrukoj i dvostrukoj izvedbi, za koji je 1943. P.O. Suhoj je nagrađen Staljinovom nagradom 1. klase;
- iskusni topovski lovac Su-1 (Su-3);
- iskusni dvostruki oklopni jurišni zrakoplov dugog dometa Su-8;
- eksperimentalni lovci Su-5 i Su-7 s kombiniranim pogonskim postrojenjima.

Od 1945. godine Projektni biro razvija i gradi:

Mlazni lovci Su-9, Su-11, Su-15, Su-17 (prvi s ovim nazivima);
- mlazni bombarder Su-10;
- dvomotorni klipni izviđački osmatrač Su-12.

Na temelju bombardera Tu-2 stvara se i stavlja u masovnu proizvodnju trenažni bombarder UTB-2, osim toga, projektiraju se putnički i teretni zrakoplovi, mlazni jurišni zrakoplov Su-14 i niz drugih zrakoplova. .

Za pet poslijeratnih godina, Projektni biro je po prvi put u domaćoj praksi stvorio i implementirao: sustav za upravljanje zrakoplovom-booster;
- kočioni desantni padobran;
- izbacivo sjedalo s teleskopskim kolicima;
- odvojivi prednji trup s kabinom pod tlakom.

E.A. Ivanov U studenom 1949. godine, odlukom vlade, Dizajnerski biro je likvidiran i ponovno obnovljen tek u svibnju 1953., ali već na novoj proizvodnoj bazi. "Drugo rođenje" dizajnerskog biroa vremenski se poklopilo s pojavom nadzvučnog mlaznog zrakoplovstva. Stoga su glavni pravci u radu konstruktorskog tima u početnoj fazi bili nadzvučni lovci S-1 i T-3. Na temelju S-1 stvara se obitelj Su-7, Su-17 lovaca-bombardera i više od 20 njihovih modifikacija, štoviše, Su-17 je postao prvi zrakoplov u SSSR-u s promjenjivim zamahom krilo. Eksperimentalni T-3 poslužio je kao osnova za prvi domaći zrakoplovni raketni sustav za presretanje ciljeva Su-9-51 i kasnije stvorene komplekse Su-11-8M i Su-15-98(M). U 1960-ima se širio popis opreme razvijene u dizajnerskom birou. Od 1962. godine radi se na stvaranju udarno-izviđačkog kompleksa dugog dometa T-4, prvi let eksperimentalnog vozila održan je 22. kolovoza 1972. Prvi put u našoj zemlji ova je letjelica opremljena električnim sustavom daljinskog upravljanja i automatskim gasom, a konstrukcija je izrađena od zavarenog titana i čelika visoke čvrstoće.

Godine 1969. poletio je prednji bombarder Su-24 s promjenjivim strelom krila, prvi domaći udarni zrakoplov za sve vremenske prilike. Su-24 se serijski proizvodio i imao je nekoliko modifikacija. Trenutno je u službi Zračnih snaga Ruske Federacije i niza drugih zemalja.

Godine 1975. oklopni jurišni zrakoplov Su-25, dizajniran za uništavanje ciljeva na bojnom polju, napravio je svoj prvi let. Su-25 je prvi domaći serijski mlazni jurišnik, ima nekoliko modifikacija i trenutno čini osnovu ruskog vojnog zrakoplovstva.

Godine 1969. Projektni biro počeo je razvijati lovac četvrte generacije, a 1977. prototip lovca Su-27 izveo je prvi let. U narednim godinama, na temelju Su-27, stvoreni su: Su-27UB, Su-30, Su-32, Su-33.

M.P. Simonov Za implementaciju razvoja dizajnerskih rješenja, razvoj novih materijala i tehnoloških procesa, stvara se eksperimentalni zrakoplov Su-47 (prvi let 1997.).

Iskustvo u stvaranju zrakoplovne opreme, koje je tim OKB-a nakupio desetljećima, omogućilo je stvaranje obitelji akrobatskih zrakoplova Su-26, Su-29, Su-31. Govoreći na ovim strojevima, akrobatska reprezentacija SSSR-a i Rusije osvojila je 156 zlatnih medalja na svjetskim i europskim prvenstvima, a ukupno 330 medalja.

Početkom 90-ih, Projektni biro je pokrenuo rad na civilnim temama; 2001. teretno-putnički zrakoplov Su-80GP i poljoprivredni zrakoplov Su-38L obavili su prve letove.

Trenutno JSC "Sukhoi Civil Aircraft" razvija obitelj regionalnih zrakoplova Sukhoi Superjet 100.

Tijekom godina tim je vodio P.O. Suhoj, E.A. Ivanov, M.P. Simonov, od 1999. do 30. srpnja 2007. generalni direktor bio je M.A. Pogosyan. Dana 31. srpnja 2007. Igor Yakovlevich Ozar imenovan je izvršnim direktorom Sukhoi Design Bureaua, koji je do tada obnašao dužnost zamjenika generalnog direktora za ekonomiju i financije - financijskog direktora Sukhoi Design Bureaua.

Dana 30. lipnja 2011. Upravni odbor OAO Sukhoi Company imenovao je I. Ya Ozara za generalnog direktora OAO Sukhoi Company.

Od 1. siječnja 2015. Mihail Jurijevič Strelets postao je zamjenik generalnog direktora - direktor Sukhoi Design Bureau, podružnice OAO Sukhoi Company.

Tijekom mnogih desetljeća tim OKB-a stvorio je oko 100 tipova zrakoplova i njihovih modifikacija, od čega je više od 60 tipova bilo masovno proizvedeno, a ukupan broj serijski proizvedenih zrakoplova prelazi 10.000 primjeraka. Preko 2000 zrakoplova isporučeno je u 30 zemalja svijeta. Više od 50 svjetskih rekorda postavljeno je na Su zrakoplovima.

OAO Sukhoi Company dovršio je sve faze reorganizacije u obliku spajanja tri podružnice - OAO Sukhoi Design Bureau, OAO KnAAPO nazvan po Yu.A. Gagarin i OAO NAPO nazvan po V.P. Chkalov i primio obavijest o raskidu od 1. siječnja 2013. djelatnosti navedenih društava kao samostalnih pravnih osoba. Struktura jedinstvene pravne osobe sada uključuje, kao podružnice, Novosibirsku zrakoplovnu tvornicu. V.P. Chkalov, zrakoplovna tvornica Komsomolsk-on-Amur. Yu.A. Gagarin, Sukhoi Design Bureau, kao i predstavništva tvrtke u Republici Indiji, Vijetnamu i Kini.

ostalo:

PJSC "Company" Sukhoi "je vodeći holding za proizvodnju zrakoplova u Rusiji, koji proizvodi oko četvrtinu proizvoda ruske zrakoplovne industrije. Holding je jedan od tri najveća svjetska izvoznika modernih borbenih lovaca.
Povijest dizajnerskog biroa Sukhoi seže u tridesete godine prošlog stoljeća, kada je formiran dizajnerski tim pod vodstvom Pavela Osipoviča Suhoja. Godine 1939. organiziran je biro u kojem su 65 godina nastajali projekti prvoklasnih zrakoplova koji su domaćem zrakoplovstvu donijeli svjetsku slavu.
Vodstvo tvrtke Sukhoi u području projektiranja zrakoplovne opreme za različite namjene uvelike je postignuto zahvaljujući dugogodišnjem iskustvu u provođenju istraživačkih i razvojnih radova u različitim područjima.
Holding uključuje vodeće ruske dizajnerske biroe i tvornice za serijsku proizvodnju zrakoplova. Tvrtka pruža puni ciklus rada u zrakoplovnoj industriji - od dizajna do učinkovite postprodajne usluge.

Sudjelovanje u udrugama

Javno dioničko društvo "United Aircraft Corporation" (PJSC "UAC") osnovano je u skladu s dekretom predsjednika Ruske Federacije od 20. veljače 2006. br. 140 "O otvorenom dioničkom društvu "United Aircraft Corporation". Registracija Korporacije kao pravne osobe obavljena je 20. studenog 2006. Tvrtku je osnovala Ruska Federacija unošenjem državnih udjela u zrakoplovnim poduzećima u svoj temeljni kapital (prema Dodatku 1 Dekretu predsjednika Ruske Federacije br. 140 od 20. veljače 2006.), kao i privatnih dioničara Irkut Corporation OJSC. Prioritetne aktivnosti PJSC "UAC" i tvrtki koje su dio Korporacije su: razvoj, proizvodnja, prodaja, operativna podrška, jamstvo i servis nakon prodaje, modernizacija, popravak i zbrinjavanje civilne i vojne zrakoplovne opreme.

Tvrtke u grupi: 19

Neprofitno partnerstvo "Unija zrakoplovne industrije" Rusije (do travnja 2009. - Međunarodna unija zrakoplovne industrije) industrijska je udruga koja promiče razvoj zrakoplovne industrije, podizanje društvenog i pravnog statusa poduzeća u industrije, pružanje pravne i metodološke pomoći, zaštita korporativnih interesa zrakoplovne industrije na svim razinama zakonodavne i izvršne vlasti, kao iu relevantnim međunarodnim organizacijama. SAP je osnovan 2002. godine na inicijativu vodećih ruskih zrakoplovnih poduzeća uz potporu Rosaviakosmosa i Međudržavnog zrakoplovnog odbora i ujedinjuje više od 80 vodećih poduzeća u proizvodnji zrakoplova, izgradnji motora, izgradnji instrumenata i jedinica, pogonima za popravke, dizajnerskim biroima, istraživački instituti, osiguravajuća društva i banke, udruge, fondovi, dionička društva povezana sa zrakoplovnom industrijom. Poduzeća članice Unije u 2011. proizvela su više od 70% ukupnog obujma proizvoda zrakoplovne industrije.

Tvrtke u grupi: 60

Društvene mreže

U kontaktu s	Facebook

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Slični dokumenti

Investicijsko društvo "UNITER". Analiza organizacijske strukture, proizvodnih i gospodarskih aktivnosti, obujma proizvedenih proizvoda, obima prodanih proizvoda, dobiti od prodaje proizvoda, financijskog stanja poduzeća.

sažetak, dodan 04.02.2009

Osobitosti industrijskih tehnologija i organizacije proizvodnje poduzeća za izgradnju strojeva CJSC NII "Tvrtka X". Karakteristike proizvoda, tehnoloških procesa i opreme. Ekonomska procjena aktivnosti CJSC, njegova organizacijska struktura.

izvješće o praksi, dodano 30.5.2009

Povijest tvrtke "NauchSoft", njezine aktivnosti na području razvoja softvera, programi za optimizaciju rada izumitelja, organizacijska struktura upravljanja. Rad marketinške službe s kupcima na sklapanju ugovora o uslugama.

sažetak, dodan 27.08.2009

Bit i vrste troškova proizvodnje. Izravni i neizravni troškovi poduzeća, njihov utjecaj na troškove. Organizacijske i ekonomske karakteristike OJSC Baltika Brewing Company Načini smanjenja troškova proizvodnje u tržišnim uvjetima.

seminarski rad, dodan 10.12.2010

Povijest osnivanja i razvoja poduzeća, asortiman proizvoda i aktivnosti. Obilježja organizacijske strukture upravljanja OJSC "Slutsk tvornica sira". Glavni popis dobavljača proizvoda i njihove karakteristike.

izvješće o praksi, dodano 13.05.2016

Analiza položaja OAO Oil and Gas Company "Russneft" u industriji proizvodnje i prerade nafte. Prioritetni pravci djelatnosti poduzeća, izgledi za njegov razvoj. Izvješće upravnog odbora o isplati objavljenih dividendi na dionice.

diplomski rad, dodan 24.07.2012

Bit i značaj kvalitete proizvoda. Kvaliteta rada i kvaliteta proizvoda. Aspekti i pokazatelji kvalitete proizvoda. Pojam i funkcije upravljanja kvalitetom proizvoda. Metode za ocjenu razine kvalitete proizvoda. Marketinška aktivnost poduzeća.

seminarski rad, dodan 24.09.2008

Brigada br. 4 KOKOS TsAGI (Konstruktorski biro A.N. Tupoljev) (od 1930.)
Brigada br. 3 KOKOS TsAGI (Konstruktorski biro A.N. Tupoljev) (od 1932.)
Projektni odjel br. 15 pogona 156 (ZOK) (od 1936.)
Projektni biro tvornice br. 135 (Kharkiv) (od 1939.)
Projektni biro tvornice br. 289 (od 1940.)
Projektni biro tvornice br. 134 (1945.-1949.)
OKB-1 (od 1952.)
OKB-51 (od 1954.)
MMZ "Kulon" (od 1965.)
Dizajnerski biro nazvan po P. O. Suhoju (od 1975.)
JSC OKB nazvan po P.O. Sukhoi (Sukhoi)

125284 Rusija, Moskva, ul. Polikarpova, 23a

SUH Pavel Osipovič (10.7.1895. - 15.9.1975.)- Sovjetski konstruktor zrakoplova, doktor tehničkih znanosti (1940.), dva puta Heroj socijalističkog rada (1957., 1965.).
Nakon što je diplomirao na Moskovskoj višoj tehničkoj školi (1925.), radio je u projektnom birou A. N. Tupoljeva - u TsAGI iu tvornici br. 156 (inženjer dizajna, voditelj tima, zamjenik glavnog dizajnera). U tom razdoblju Suhoj pod generalnim vodstvom Tupoljeva stvara lovce I-4, I-14, rekordne zrakoplove ANT-25 i ANT-37bis Rodina. Od 1937. brigada P.O. Suhoja sudjeluje u natjecateljskom razvoju zrakoplova Ivanov, koji je završio stvaranjem borbenog višenamjenskog zrakoplova BB-1 (ANT-51), koji se koristio u ranim godinama svijeta rata II.
Odlukom CO pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a od 29. srpnja 1939. Suhoj i njegov tim premješteni su u tvornicu br. 135 u Kharkovu. Ovdje je Pavel Osipovič glavni dizajner novog OKB-135. U vezi s uspješnim uvođenjem BB-1 (Su-2) u seriju, na zahtjev Suhoja, cjelokupno osoblje Dizajnerskog biroa premješteno je u Moskovsku regiju (Podlipki), gdje je dekretom CO od 4. ožujka 1940., pilotska tvornica za proizvodnju zrakoplova organizirana je na temelju KB-29 s dodjelom br. 289. Dry je imenovan glavnim dizajnerom ovog pogona, dizajnerskog biroa, a od studenog 1940. - njegovim direktorom.
U listopadu 1941. tvornica je evakuirana u grad Molotov (sada Perm) i spojena s evakuiranim tvornicama br. 135, 207 itd. Početkom 1942. tvornica br. 289 je obnovljena. Tijekom teških godina rata, tim, na čelu s glavnim dizajnerom P. O. Sukhimom, radio je na problemu stvaranja brzog visinskog lovca (Su-1, Su-3), proizveo i poboljšao Su-6, Jurišni zrakoplov Su-8. Za izradu jurišnog zrakoplova Su-6 glavni konstruktor zrakoplova P. O. Suhoj dobio je 1943. godine Staljinovu nagradu prvog stupnja.
Nakon smrti konstruktora N. N. Polikarpova i V. G. Ermolajeva (1944.), sve preinake njihovih serijskih strojeva povjerene su tada malom timu Suhoja. U ožujku je osoblje bivšeg dizajnerskog biroa Ermolajev premješteno u dizajnerski biro Suhoj. Tvornica br. 134, naredbom NKAP-a br. 39s od 3.2.45. (ili naredbom br. 341s od 14.8.45.), spojena je s tvornicom Tushino br. 289 načelnika NKAP-a. P.O. Suhoj i formirana je jedinstvena tvornica br. 134 NKAP-a. Projektni biro Suhoj preselio se u zgradu Ermolajevog dizajnerskog biroa, dok je proizvodna baza ostala na starom mjestu. U tijeku je rad na što skorijem stvaranju zrakoplova Yer-20N i UTB-2V (Tu-2 inačica za obuku).
Godine 1944. Pavel Osipovich počeo je stvarati zrakoplove s mlaznim motorima. Lovac Su-7 opremljen je raketnim motorom. Godine 1945. testiran je lovac Su-5 s kombiniranom elektranom. Godine 1946. polijeće prednji lovac Su-9, opremljen s dva turbomlazna motora RD-10. Na modifikaciji zrakoplova Su-11 Suhoj je prvi upotrijebio domaće motore TR-1 koje je razvio A.M. kolijevke.
U kasnim 40-ima P.O.Sukhoj je stvorio transonični lovac-presretač Su-15 i eksperimentalni zrakoplov Su-17 s velikim strelastim krilom, koji je dizajniran za postizanje brzine zvuka u ravnomjernom horizontalnom letu. Na ovom su stroju po prvi put u svijetu dizajnirali odvojivi (upotrebom katapulta za prah) prednji dio trupa s pilotskom kabinom pod tlakom.
Pad Su-15 i odbijanje Suhoja da se bavi projektilima poslužili su kao izgovor za raspuštanje dizajnerskog biroa. Dana 27. studenog 1949. godine, odlukom MAP-a SSSR-a, projektni biro P.O. Suhoja u sklopu tvornice 134 raspušten je. Postrojenje je predano Oružanom dizajnerskom birou glavnog ureda. I. I. Toropova (sada Gos.MKB "Vympel"), prenesen iz serijskog pogona br. 43 MAP. Do 1953. Pavel Osipovič ponovno je bio zamjenik glavnog dizajnera u Dizajnerskom birou Tupoljev. Ovdje nadzire fino podešavanje i implementaciju serije Tu-14, testiranje drugih zrakoplova.
Nakon rata u Koreji, V. V. Kondratyev's Design Bureau No. 1 (inženjer čvrstoće u TsAGI) stvoren je za kopiranje lovca F-86 "Sabre". Dana 14. svibnja 1953., nakon Staljinove smrti, Suhoj je postao glavni dizajner ovog dizajnerskog biroa. Već u kolovozu, u dogovoru s MAP-om, postigao je Vladin dekret koji je otvorio put za rad na novim letjelicama. Da bi to učinio, u studenom 1953. OKB je konačno dobio proizvodnu bazu: podružnicu OKB-155, smještenu u jednom od uglova polja Khodynka. U prošlosti se ovdje nalazio OKB-51, čiji je glavni dizajner bio N.N. Polikarpov, a 1944.-52. - V. N. Chelomey. U veljači 1954. Sukhoi Design Bureau i eksperimentalna tvornica su prenumerirani, ponovno dobivajući broj 51 u MAP sustavu.
Od 1956. P. O. Suhoj je generalni dizajner. Ubrzo nakon ponovnog osnivanja konstruktorskog biroa, pod njegovim vodstvom razvijeni su mlazni zrakoplovi druge generacije: prednji lovac Su-7 sa strelastim krilom i lovac-presretač Su-9 s trokutastim krilom. U proljeće 1956. Su-7, kojim je upravljao probni pilot Makhalin, prvi je u ruskom zrakoplovstvu postigao brzinu veću od dvije brzine zvuka. Ali Su-7 je stekao veliku slavu u varijanti lovca-bombardera Su-7B. Stvorene su varijante Su-7B sa šasijom na skijama i skijama na kotačima za baziranje na neasfaltiranim aerodromima i Su-17 sa zamahom krila koji se može mijenjati u letu.
Na prototipovima Su-9 - T-431 i T-405 postavljena su dva svjetska rekorda u visini (1959., 1962.), dva svjetska rekorda u brzini na zatvorenoj ruti (1960., 1962.). Razvoj Su-9 bio je lovac-presretač Su-11. A nakon što je Hruščov zatvorio projekt trokrilnog T-37 (T-3M) s turbomlaznim motorom R-15B, trebalo je stvoriti novi lovac-presretač T-58 (Su-15) pod krinkom modernizacije Su-11.
Pod vodstvom Suhoja prvi su put stvoreni zakrilca za premosnicu zraka s bilateralnim otklonom, osiguravajući stabilan rad motora u svim načinima leta, bočni sektor nadzvučnih podesivih usisnika zraka (P-1); sustav upravljanja zrakoplovom na nepovratnim busterima. Na eksperimentalnom zrakoplovu T-4, projektiranom za brzinu leta tri puta veću od brzine zvuka, prvi su put u SSSR-u široko korišteni titan i nehrđajući čelik visoke čvrstoće, kao i električni sustav daljinskog upravljanja zrakoplovom. Razvijena je varijanta "Sotke" s krilom promjenjivog zamaha - T-4M, a 1970. Sukhoi Design Bureau izlazi kao pobjednik natječaja za napredne projekte udarnih i izviđačkih zrakoplova, predlažući projekt "200" (T -4MS). Ali Tu-160 je otišao u seriju ...
Godine 1972-75. stvoren je niz serijskih borbenih vozila, uključujući prednji bombarder Su-24 i jurišni zrakoplov Su-25. Pod vodstvom Suhoja započeo je razvoj visoko manevarskog lovca Su-27 s integralnim aerodinamičkim rasporedom, koji je uspješno demonstriran na mnogim međunarodnim zrakoplovnim izložbama 80-ih godina.
Zlatna medalja njima. A. N. Tupoljev (1975., posthumno). Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1958-74. Lenjinova nagrada (1968), Državne nagrade SSSR-a (1943, 1975, posthumno). Odlikovan 3 ordena Lenjina, ordenom Oktobarske revolucije, ordenom Crvene zastave rada, Crvene zvijezde, "Znakom časti", medaljama. Ime Suhoj dano je tvornici za izgradnju strojeva u Moskvi

IVANOV Evgenij Aleksejevič (13.02.1911. - 10.7.1983.)- sovjetski dizajner zrakoplova, doktor tehničkih znanosti (1970.), Heroj socijalističkog rada (1976.).
Rođen u provinciji St. Petersburg (danas selo Tolmachevo, okrug Luga) u obitelji poštanskog radnika. 1927. završio 9-godišnju školu, karijeru započeo 1929. kao ložar. Od 1930. do 1935. radio je kao tokar u artelu, tokar i poslovođa u pilot postrojenju, te kao vođa tima u tvornici Krasni blok u Moskvi. Godine 1931. ušao je na večernji odjel Moskovskog instituta za strojogradnju po imenu AS Bubnov, a 1935. diplomirao je na institutu. Radi u zrakoplovnoj industriji - voditelj grupe u Giproaviapromu, voditelj tehničkog odjela, zamjenik i glavni tehnolog, glavni inženjer i zamjenik direktora tvornice. Od 1939. radio je zajedno s P. O. Sukhimom, nakon likvidacije dizajnerskog biroa 1949. radio je kao glavni inženjer testne baze za A. N. Tupoljeva. Nakon obnove Projektnog biroa P.O. Suhoja, od 1953. bio je njegov zamjenik, vršitelj dužnosti direktora i glavni inženjer tvornice, od 1959. - zamjenik glavnog dizajnera. Od 1975. vodio je MMZ "Kulon" (Biro za dizajn po imenu P.O. Sukhoi), od prosinca 1977. - generalni dizajner.
Sudjelovao u stvaranju Su-1, Su-2, Su-3, Su-5, Su-6, Su-8, Su-9, Su-10, Su-11, Su-12, UTB, ER-2ON , Su-15, Su-17, Su-7B, Su-24, Su-24M, T-4. Ponajviše zahvaljujući svojim "probojnim" sposobnostima, u službu su ušli zrakoplovi Su-7B, Su-9 i Su-15.
Nadzirao je izradu lovaca-presretača Su-11, Su-15, Su-15TM, jurišnika Su-25, prototipova zrakoplova T-10 (Su-27).
U svibnju 1977. započela su letna ispitivanja prvih primjeraka lovca T-10-1. Ali nakon usporedbe njegovih karakteristika i njegovog glavnog konkurenta - F-15A, napravljene su promjene u dizajnu zrakoplova i motora, čiji se popis sastojao od 20 stavki. Dana 20. travnja 1981. poletio je novi lovac - T-10-7 (T-10S), u kojem su od starog automobila ostale samo gume kotača glavnog stajnog trapa i izbacivo sjedalo K-36. Od 1982. pušten je u proizvodnju kao Su-27.
Od 1981. godine radi se na stvaranju nadzvučnog bombardera T-60S
Ivanov je dugi niz godina bio voditelj ogranaka osnovnih odjela Moskovskog zrakoplovnog instituta i bavio se pripremom studenata.
Lenjinova nagrada (1967), Državna nagrada SSSR-a (1975).
Odlikovan je s dva ordena Lenjina, s dva ordena Crvene zastave rada i medaljama.

SIMONOV Mihail Petrovič (19.10.1929.-04.03.2011.)- sovjetski dizajner zrakoplova.
Rođen 19. listopada 1929. u Rostovu na Donu. Nakon što je 1954. diplomirao na Kazanskom zrakoplovnom institutu (KAI), tamo je predavao i vodio laboratorij. U KAI-u je 1959. godine osnovao Projektni biro sportskog zrakoplovstva, gdje je bio glavni projektant te ujedno instruktor i pilot tegljača Zrakoplovnog sportskog kluba. Projektni biro stvorio je jedrilice KAI-6, prve u SSSR-u potpuno metalne rekordne jedrilice KAI-11, KAI-12, KAI-14, KAI-17, KAI-19 itd. Zatim je radio na višim položajima u Dolgoprudny Design Bureau of Automation i tvornica strojeva Taganrog.
Godine 1969-70 zamj. glavni projektant (R.L. Bartini) u Uhtomskom ogranku Moskovske tvornice za izgradnju strojeva. Od 1970. - u Dizajnerskom birou Sukhoi: nadgledao letna ispitivanja i fino ugađanje zrakoplova Su-24, bio je glavni dizajner zrakoplova Su-27, drugih vojnih vozila, prvi zamjenik. Generalni projektant OKB im. P.O. Suhoj. 1979-83. zamjenik ministra zrakoplovne industrije.
Od 17. siječnja 1983. - generalni dizajner OKB-a. P.O. Suhoj. Sudjelovao je u stvaranju nadzvučnog prednjeg bombardera Su-24, jurišnog zrakoplova Su-25 i njihovih modifikacija. Nadgledao je konstrukciju akrobatskog zrakoplova Su-26 i njegovih modifikacija - Su-26M, Su-29, Su-31 i Su-49, koji su postali najbolji na svijetu u svojoj klasi. Inicijator je stvaranja omladinske jedriličarske škole pri Projektnom birou.
Lovac-presretač Su-27 postao je najbolji lovac 4. generacije. Na njegovoj osnovi stvorena je cijela obitelj Su-30 ... višenamjenskih lovaca Su-37 i prednjeg bombardera Su-34. Dana 29. travnja 1999. Su-27KUB (Su-33KUB) obitelj dvosjeda dodana je obitelji Su-27K (Su-33) i Su-32FN obitelji nosača zrakoplova.
Do 1995. godine korporacija Sukhoi, na čelu sa Simonovim, uključivala je 32 poduzeća, uključujući OKB im. Suhoj (Moskva) i zrakoplovne tvornice Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk i Novosibirsk. Do 1995. više od 2,5 tisuća SU zrakoplova bilo je u pogonu u 21 zemlji svijeta. Rusko ratno zrakoplovstvo bilo je opremljeno ovim zrakoplovima 70%.
Uz duboku modernizaciju Su-27, radilo se na stvaranju naprednih zrakoplova. Prema programu napadačkih zrakoplova 90-ih (Sh-90), Dizajnerski biro je radio na T-12. Osim toga, projektiranje lovca S.32 (Su-27KM) i bombardera T-60S provedeno je na inicijativnoj osnovi. 25. rujna 1997. poletio je prototip lovca pete generacije C-37 "Berkut" s obrnutim zamahom krila. Postojali su projekti lakih jednomotornih - UBS S-54, lovca S-55 i nosača S-56, predložen je nadzvučni lovac-bombarder Su-37.
Početkom 90-ih, Projektni biro je pokrenuo rad na civilnim temama; 2001. teretno-putnički zrakoplov S-80GP i poljoprivredni zrakoplov Su-38L obavili su prve letove. Prethodno su se razrađivali projekti superaerobusa KR-860, sposobnog za prijevoz gotovo 1000 putnika i nadzvučnog zrakoplova poslovne klase S-21.
Narodni zamjenik SSSR-a od 1989. Lenjinova nagrada (1976.) Odlikovan je Ordenom Crvene zastave rada.

POGOSYAN Mikhail Aslanovich (rođen 18. travnja 1956.)- Ruski dizajner zrakoplova, doktor tehničkih znanosti.
Godine 1979. diplomirao je s odličnim uspjehom na Fakultetu za zrakoplovno inženjerstvo Moskovskog zrakoplovnog instituta. S. Ordzhonikidze i počeo raditi u Moskovskoj tvornici strojeva. P.O. Suhoj. Prošao je put od inženjera projektanta do prvog zamjenika glavnog projektanta (1992.-1998.), predsjednika Upravnog odbora Projektnog biroa (1995.-1999.). 29. svibnja 1999. izabran je za generalnog direktora Projektnog biroa Suhoj.
Kao konstruktor i tehnički voditelj sudjelovao je u nizu perspektivnih programa za izradu zrakoplovne opreme vojne i civilne namjene. Među njima su: lovci Su-27, Su-30, borbeni zrakoplov Su-33. Kao glavni konstruktor nadzirao je izradu prototipa borbenog zrakoplova pete generacije s obrnutim krilom C-37 Berkut, koji je svoj prvi let izveo u rujnu 1997. godine. Tijekom njegovog projektiranja provedena su velika istraživanja u području aerodinamike, čvrstoće, kompozitnih materijala itd. primjenom suvremenih metoda računalno potpomognutog projektiranja i statičkih ispitivanja. Dobiveni rezultati ispitivanja S-37 "Berkut" koriste se u stvaranju perspektivnih zrakoplovnih sustava za vojne i civilne svrhe.
Od travnja 1998. - generalni direktor Saveznog državnog jedinstvenog poduzeća "Zrakoplovni vojno-industrijski kompleks" Sukhoi ". U rujnu 2003. godine, odlukom Vlade Ruske Federacije, imenovan je generalnim direktorom OJSC Aviation Holding Company Sukhoi, koja ujedinjuje razvojnu i proizvođačku zrakoplova Sukhoi. Također je predsjednik Upravnog odbora OJSC "Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association named of Yu.A. Gagarin".
Pod vodstvom M.A. Poghosyana, u okviru osnivanja holdinga Sukhoi, radi se na modernizaciji i stvaranju obećavajućih modela novih zrakoplova. U travnju 2002. godine odlukom državnog povjerenstva Sukhoi AHC proglašen je pobjednikom natječaja i imenovan vodećim razvijačem programa naprednog frontalnog zrakoplovnog kompleksa (PAK FA).
Za osobni doprinos stvaranju zrakoplova Su-33, koji je usvojila ruska mornarica, M. A. Pogosyan je 2002. godine odlikovan Ordenom časti.
Autor je 11 patenata i izuma, 14 znanstvenih radova, dobio je titulu laureata Državne nagrade Ruske Federacije 1997. godine i laureata Nagrade Vlade Ruske Federacije 1998. godine.
Dopisni član Ruske akademije znanosti.

Književnost: