Pääroottorin napa on suunniteltu välittämään pyöriminen roottorin lapoihin päävaihteiston akselilta sekä havaitsemaan ja välittämään runkoon pääroottoriin kohdistuvia aerodynaamisia voimia.

Mi-4-helikopterin pääroottorin navassa on toisistaan ​​erillään olevat vaakasuorat saranat sekä pysty- ja aksiaaliset saranat. Tämä siipien niveltäminen potkurin navan kanssa antaa niille mahdollisuuden värähdellä vaaka- ja pystysaranoihin nähden vaihtelevien aerodynaamisten ja inertiavoimien vaikutuksesta, kun helikopteri lentää eteenpäin. Tämän seurauksena roottorin siipien vaihtelevien jännitysten suuruus pienenee merkittävästi. Vaakasuorat saranat, lisäksi1, 'Elimoi aerodynaamisten voimien aiheuttaman momentin vaikutuksen runkoon. Terän värähtelyt pystysaranan akseliin nähden vaimentuvat kitkavaimentimella.

Terien asennuskulmien muuttamiseksi terien holkissa on saranoitu tiiviste ("aksiaalisarana").

Siten siipien niveltäminen pääroottorin napakotelon ja vastaavasti päävaihteiston akselin kanssa tapahtuu kolmen saranan kautta. Terän liikkeen vakauden lisäämiseksi ja helikopterin suorituskyvyn parantamiseksi terän asennuskulmien ja sen poikkeaman välillä on kinemaattinen yhteys ("kääntökulma"); Holkissa on ns. "heilahduskompensaattori".

Pääroottorin navan 1 rakenne sisältää myös mekanismin keskipakoisterän ylityksen rajoittimelle. Tämä mekanismi mahdollistaa siipien, joiden ylityskulma on 1°4(Y), kun roottori on paikallaan (poikkeama alaspäin tasosta, joka on kohtisuorassa vaihteiston akselin akseliin nähden), nostaa tämän arvon 4°:een, kun pääroottori pyörii.

Ylityksen rajoittaminen on tarpeen peräpuomin ja siiven pään välisen raon kasvattamiseksi pääroottorin alhaisella pyörimisnopeudella sitä käynnistettäessä ja pysäytettäessä. Tämä rako määräytyy terän taipuman perusteella, kun se on paikallaan ja pyörii pienillä nopeuksilla,

Kun pääroottori pyörii käyttönopeuksilla, terä nousee keskipako- ja aerodynaamisten voimien vaikutuksesta ja vastaanottaa ylöspäin suuntautuvan taipuman, mikä lisää merkittävästi sen pään ja peräpuomin välistä rakoa.

Jotta vältytään osumasta vaakasuoraan saranan pysäyttimeen erilaisten lento-olosuhteiden kehitysvaiheiden aikana, pyörivällä roottorilla varustetulla terällä on kyky liikkua 4° alaspäin akselin akseliin nähden kohtisuorassa olevasta tasosta.

Pääroottorin navan pääosat (kuva 169)

13 Zach - 740

Kuva 169. Pääroottorin napa.

1-hihainen runko; 2-kiinnike; 3-tappiakselinivel; 4-aksiaalinen nivelkotelo; 5-vipuinen terä; 6-pohjainen kartiorengas; 7-päällinen kartiorengas; pääroottorin akselin 8-mutteri; 9-lukitustappi; 10, 52 ja 53-korkki; 11-ulompi rengas vaakasuoran saranan neulalaakereista; 12-neulalaakerin sisärengas; 13, 20, 46 väliholkki; 14-sormen vaakasuora sarana; 15 - vaakasuora saranatappi; 16-' vaakasuoran saranan pronssinen aluslevy; 17, 18, 39, 40, 41, 54, 55 - O-renkaat; 19- pystysaranan neulalaakerien ulkorengas; 21- pystysaranan pronssinen aluslevy; 22-sormen pystysarana; 23-sisäinen rumpuvaimennin; pystysuoran saranatapin 24-mutteri; 25-ulompi vaimennusrumpu; 26-pultti, joka kiinnittää ulomman rummun; 27 levyn keskikokoinen suuri; 28-levyn keskikokoinen pieni; 29 - ylempi levy; 30-levyn kitka; 31-levyn paine; 32- vaimenninjousi; 33- - lnuzhin-levy; 34-.säätöpultti; 35-pellin kansi; 36 ja 56 - öljytiiviste, 37 - mäntä; 38-mäntäjousi, 42-rengas; 43-mutteri akselinivelkotelossa; 44 ja 51 säätörengas; 45-radiaalinen kuulalaakeri; 47-työntökuulalaakeri; Akseliniveltapin 48-mutteri; 49-nastainen; 50-radiaalinen kuulalaakeri; 57-mansetti; 58-pultti, joka kiinnittää terän varren; 59- holkki; 60-kaksirivinen kuulalaakeri; 61-kuulalaakeri; 62- vivun saranan akseli; 63-vartinen saranan kansi.

holkkirunko 1, kannake 2 (4 kpl), aksiaalinen saranatappi 3, aksiaalinen saranan runko 4 ja vivut 1 5 terät.

Holkin rungon keskellä on reikä, jossa on kierteiset urit, joilla se asetetaan päävaihteiston akselille ja keskitetään kahteen kartiorenkaaseen 6 ja 7. Alempi kartiorengas 6 on pronssia ja siinä on yksi leikkaus. Yläkartiorengas. 7 on terästä ja koostuu kahdesta puolikkaasta. Mutteri 8 ruuvataan vaihteiston akseliin ja kiinnittää kotelon kartiomaisten renkaiden kautta akseliin. Mutteri on suojattu irti ruuvaamiselta kolmella tapilla 9.

Holkkirunko. 1:ssä on neljä leveää silmää (terien lukumäärän mukaan). Korvakkeiden akselit ovat samassa tasossa 90° kulmassa toisiinsa nähden. Korvakkeiden keskipisteitä on siirretty säteittäisestä asennosta 60 mm.

Kotelon yläosassa on laippa, jossa on reiät jäänpoiston jakotukin kiinnitystä varten, ja alareunassa on korvakkeet liukulevyn varren kiinnitystä varten.

Vaakasaranoiden neulalaakerit on asennettu kotelon silmukoihin, kaksi laakeria kummassakin. Ulkorengas 11, joka on yhteinen molemmille laakereille, työnnetään silmään ja on varmistettu kiertymistä vastaan ​​kiertyneillä rihmillä, jotka sijaitsevat sekä ulkorenkaan 1 olakkeessa että kotelon silmukassa. Neulalaakerien 12 sisärenkaissa on reunoilla olevat kaulukset neulojen aksiaalista kiinnitystä varten. Puikot kokoa 5X50 kerätään 106 kappaletta. jokaisessa laakerissa. Väliholkki 13 on sijoitettu laakerien sisärenkaiden väliin.

Neulalaakeroidun kotelon silmukka peitetään molemmilta puolilta kannattimen 2 silmukoilla. Vaakasaranan tappi 14 viedään kannattimen silmukoiden ja laakerien sisärenkaiden läpi.

Kokoonpano kiristetään mutterilla 15. Segmenttiavaimella estetään tappia kiertymästä kannattimen silmässä. Aksiaalivoimien absorboimiseksi, joita syntyy, kun terä poikkeaa saranan akseliin nähden kohtisuorassa suunnasta, pronssiset aluslevyt 16 asennetaan kotelon silmukoiden päiden ja kannattimen väliin.

Terän nivelen pyörimisen rajoittamiseksi vaakasuorassa saranassa holkin rungossa 1 ja kannakkeessa 2 on erityiset pysäyttimet. Nivelen kääntäminen ylöspäin tasosta, joka on kohtisuorassa vaihteiston akselin akseliin nähden, on mahdollista lento-olosuhteissa 25° ja alaspäin 4°. Rungon kierrereiät, suljetut tulpilla 10, on tarkoitettu öljyn kaatamiseen vaakasuoreihin saranoihin. Öljy tulee koteloonteloon ja sieltä renkaiden porausten kautta neulalaakereihin. Kumirenkaat 17 ja 18 tiivistävät vaakasuoran1 saranan öljyontelon.

Kannatin 2 on laatikkoosa, jonka toisessa päässä on kaksi korvaketta runkoon 1 liittämistä varten ja kaksi korvaketta toisessa päässä akselin saranatapin 3 liittämistä varten. Kiinnikkeen ensimmäisten korvakkeiden akseli on kohtisuorassa kahden muun akseliin nähden. Keskipakorajoitin1 on asennettu kannattimen sisäonteloon. Kannakkeen g liitos aksiaalisaranan tappiin muodostaa pystysaranan I1, joka on tehty samalla tavalla kuin vaakasuora sarana. Molemmille laakereille yhteinen ulkorengas 19 työnnetään tappiin 3. Sisärenkaat, kuten myös vaakasuorassa saranassa, on koottu samankokoisilla CO'106-neuloilla. Niiden välissä on välikappale - juotettu holkki 20. Tappi 3, jossa on neulalaakerit ja litteät pronssiset aluslevyt 21, työnnetään kannattimen silmukoihin, ja pystysaranan tappi 22 viedään niiden ja liitososien läpi.

Kiinnikkeen yläsilmukassa on päätyurat. Samat raot ovat saatavilla pellin sisärummussa 23, joka on asennettu 196

Se sopii kannattimen silmukkaan ja painetaan uria vasten mutterilla 24, painetaan tappiin 22 ja kiristetään koko kokoonpano.

Akseli 3 pystyy pyörimään pystysaranan akselin ympäri vaakasuoran saranan akseliin nähden kohtisuorassa suunnassa, "kulmassa ЇЗDO" eteenpäin kiertoliikkeessä ja 6°40/taakse. Pyörimistä rajoittavat kannattimessa ja kannattimessa olevat pysäyttimet.

Aksiaalisaranan nivelessä 3 on pystysuoran sylinterimäisen osan lisäksi, johon pystysaranan neulalaakerit on asennettu, kierteinen varsi, johon terän aksiaalisen saranan laakerit on asennettu ja kiinnitetty. Akselin pystysuorassa lieriömäisessä osassa on kaksi alustaa ylhäällä ja päätyurat vaimentimen ulkorummun kiinnitystä varten. Vaimentimen ulkorummussa 25 on myös kaksi alustaa, joissa on päätyurit, joiden kanssa rumpu niveltyy akselin urien kanssa (katso BB:n mukainen kohta). Vaimentimen ulkorumpu on kiinnitetty akseliin neljällä pultilla' 26.

Pellin ulkorummun sisäpinnalla on kiertyviä urituksia; Kolme väliteräslevyä 27 on työnnetty rummun sisään, joilla on samat raot ulkopinnalla.

Vaimentimen sisärummussa 23 ulkopinnalla on myös kierteisiä urituksia. jotka on asetettu kahdelle väliteräslevylle 28 ja ylemmälle levylle 29.

Näin ollen osa levyistä on kytketty kannakkeeseen ja toinen osa akselin saranatappiin. Kokoonpanon eri elementteihin kytkettyjen teräslevyjen välissä on 30 asbestikartongista valmistettua kelluvaa kitkalevyä, kuusi kappaletta kussakin liitoksessa. Painelevy 31 lepää ylemmän kiekon 29 päällä, jonka kehän ympärillä on kahdeksantoista kierrejousta 32.

Jousiin asetetaan kiekko 33, jossa on sylinterimäinen varsi, joka kulkee pystysuoran saranatapin sisällä ja jonka päässä on kierre vaimentimen säätöpulttia 34 varten.

Pellin säätöpultti, joka nojaa hartioillaan pystysaranaa vasten, kiristää kiekon 33 ja painaa vaimenninlevypaketin jousien läpi. Tällä tavalla voidaan säätää jousien paineen määrää ja sen myötä vaimentimen kitkamomentin määrää.

Kun terä värähtelee pystysuoraan saranaan nähden, levyjen välillä syntyy kitkaa, joka vaimentaa näitä tärinöitä.

Vaimennin on säädetty noin 200 kgm:n kitkamomentille. Pelti suljetaan ylhäältä kannella 35. Pellin ulko- ja sisärummun välissä on huovasta valmistettu tiivisteholkki 36.

Siten vaimennin on täysin suojattu lialta ja kosteudelta, mikä varmistaa jatkuvan kitkamomentin.

Pystysarana voidellaan pellin pultissa 34 olevan rasvanipan kautta. Ruiskutettu öljy tulee neulalaakereihin kiekon 33 varren ja pystysaranan tapin 22 porauksen kautta. Öljynpaineen alaisena mäntä 37 puristaa jousta 38. Myöhemmin, kun öljyä kuluu, se menee neulalaakereihin tämän jousen paineen alaisena.

Öljy on tiivistetty pystyliitoksessa kumirenkailla 39, 40 ja 41.

Pystysaranan öljyllä täytetty ontelo on yhdistetty ilmakehään venttiilillä, joka suojaa saranan kumitiivisteitä ulospuristumiselta ja toimii myös vapauttaen ilmaa tästä ontelosta ilmakehään, kun öljyä ruiskutetaan tämä yksikkö.

Terän aksiaalinen sarana muodostuu kahdesta pääosasta: akselista 3 ja aksiaalisesta saranarungosta 4. Runko on valmistettu lasista, jonka pohjassa on kampa, jossa on silmät terän kiinnitystä varten. Kupin toisessa päässä on sisäkierre mutteria 43 varten.

Tukivarteen puristetaan rengas 42, joka toimii kitkapinnana mutterin 43 mansetille ja huopatiivisteelle. Kokoamisen aikana mutteri 43, säätörengas 44, säteittäinen kuulalaakeri 45, väliholkki 46, työntökuulalaakeri 47 asetetaan peräkkäin akselin varteen asennuksen aikana ja koko paketti kiinnitetään mutterilla 48, joka on suojattu irtoamiselta tapilla 49. Toinen radiaalinen kuulalaakeri asennetaan mutterin sylinterimäiseen osaan 48

rengas 50. Akseli laakereineen työnnetään aksiaalinivelen 4 koteloon ja kiinnitetään siihen mutterilla 43. Kotelon pohjan ja radiaalilaakerin 50 välissä on säätörengas 51. renkaan 51 paksuus, laakerikokoonpanon 50 ja 47 esijännitystä säädetään. Tulppa 52 sulkee reiän öljyn täyttöä varten akseliniveleen. Reikä, joka on suljettu tulpalla 53, toimii öljyn tyhjentämiseen.

Kumirenkaat 54 ja 55 on tarkoitettu tiivistämään aksiaalinen sarana osien välillä, joilla ei ole suhteellisia liikkeitä toiminnassa. Mutteri 43 sisältää huopaholkin 56 ja kumimansetin 57.

Terävipu 5 on kiinnitetty aksiaaliseen saranan runkoon neljällä pultilla 58 (katso nuoli D, kuva 169). Pultit 58 on vapautettu leikkausvoimista holkeilla 59. Terävivun päässä on sylinterimäinen ontelo, jossa saranarulla 62 on asennettu kahteen kuulalaakeriin 60 ja 61, jotka on kiinnitetty kannella 63 ja vedetty vipuun neljällä. pultit.

Kaksi kuulalaakeria painetaan sarana-akselin päähän. Terän vivun sarana on voideltu rullan päässä olevan rasvanipan kautta.

Keskipakoylitysrajoittimien rakenne on esitetty kuvassa. 170. Vastapaino 3 on ripustettu kannattimeen akselilla 7 ja lasin läpi akseleilla, ja tanko 6 on liitetty säpin 1 toiseen päähän. Salvan pyörimisakseli on tappi 2, joka viedään akselin läpi. kiinnikkeen silmät. Salvan toinen pää toimii rajoittimena, joka rajoittaa terän ulkonemaa. Roottorin nopeuksilla alle ~ 100 rpm, jousi 4 pitää salpaa ja vastapainoa kaaviossa esitetyssä asennossa (terän ulkonemiskulma on 1°40′). Kun 100 rpm saavutetaan, vastapaino alkaa pyöriä keskipakovoiman vaikutuksesta, puristaa jousta ja kääntää salpaa.

Kun pääroottorin nopeus saavuttaa noin 120 rpm, salpa siirtyy kokonaan pois kannattimesta; kotelon pysäyttimen ja salvan väliin muodostuu rako (vähintään 4 mm nollaylityskulmassa) ja terän ulkonemaa rajoittavat vain kannattimen vakiorajoittimet, jotka mahdollistavat sen taipumisen 4° alaspäin.

Kun potkurin pyörimisnopeus laskee noin 120 rpm:iin, alkaa mekanismin vastasuuntainen liike ja 100 rpm:ssä salpa tulee asentoon, joka vastaa lavan ylityskulmaa 1°40/.

JOHDANTO

Mi-8-helikopteri kehitettiin 1960-luvun alussa. OKB im. M.L. Mil (nyt OJSC "Moskova Helikopteritehdas nimeltä M.L. Mil") yhteistyössä muiden yritysten kanssa, ja sen luomisohjelmasta tuli helikopterivalmistuksen maailman suurin.
Mi-8-helikopteri on suunniteltu kuljettamaan matkustajia, matkatavaroita, rahtia ja postia vaikeapääsyisillä alueilla sekä tekemään erityisiä ilmailutöitä kansantalouden eri sektoreilla.
Mi-8-helikopteri kuuluu painoluokiltaan luokan 1 helikoptereihin.
Helikopteri on suunniteltu yksiroottorimallilla, jossa on viisilapainen pääroottori ja kolmilapainen takaroottori. Helikopteri on varustettu kahdella potkuriturbiinimoottorilla TV2-117AG, kummankin lentoonlähtöteho on 110 kW, mikä mahdollistaa helikopterin laskeutumisen, jos toinen moottoreista pettää.
Helikopteria käytetään kahdessa pääversiossa: matkustaja Mi-8P ja kuljetus Mi-8T.
Helikopterin matkustajaversio on suunniteltu matkustajien, matkatavaroiden, postin ja pienrahdin alueiden väliseen ja paikalliseen kuljetukseen. Se on suunniteltu kuljettamaan 28 matkustajaa. Kuljetusvaihtoehto mahdollistaa enintään 4000 kg painavan rahdin tai 24 palvelumatkustajan kuljetuksen. Helikopterin matkustamoon voidaan asiakkaan pyynnöstä varustaa lisämukavuushytti 11 tai 7 matkustajalle.
Helikopteri ulkoisella lastihihnalla kuljettaa rungon ulkopuolelle suuria, jopa 3000 kg painavia rahtia.
Helikopterin lauttaversio on tarpeen lentojen suorittamiseen, joiden kantama on suurempi (620 - 1035 km). Tässä tapauksessa helikopterin rahtihyttiin asennetaan yksi tai kaksi lisäpolttoainesäiliötä kaupallisen kuorman vuoksi:
Helikopterin nykyiset versiot on varustettu sähkövinssillä, joka mahdollistaa puomin avulla jopa 150 kg painavien kuormien nostamisen (laskemisen) helikopterissa sekä, jos hihnapyörä on käytettävissä, vetää jopa painavia kuormia. 2600 kiloon asti tavarahyttiin.
Helikopterin miehistöön kuuluu kaksi lentäjää ja lentomekaanikko.
Yhteensä noin 11 000 Mi-8 (Mi-17) -tyyppistä helikopteria (noin 7 300 Kazanissa ja 3 800 Ulan-Udessa) rakennettiin yli 150 muunneltuna, joita käytetään 70 maassa ympäri maailmaa. Ensimmäinen valmistaa tällä hetkellä pääasiassa Mi-17-1V:n muunnelmia eri kokoonpanoissa ja malleissa (jopa 90-95 % viedään), ja toinen valmistaa muunnelmia Mi-8AMT:stä (Mi-171) ja MI-8ATMSh:sta (Mi). -171Ш).
Mi-8 - helikopterin perusmalli; Mi-8P - matkustajahelikopteri (28 matkustajaa) TV2-117A-moottoreilla (2x1500 hv); Mi-8T - kuljetus- ja laskuhelikopteri TVZ-117A-moottoreilla (24 laskuvarjovarjohenkilöä, käytössä vuodesta 1968); Mi-8TV - kuljetus- ja laskuhelikopteri vahvistetuilla aseilla (miehittämättömät ilma-aseet, ATGM "Phalanx"); Mi-8MT (Mi-17) - modernisoitu kuljetus- ja laskuhelikopteri (1980) TVZ-117MT-moottorilla (2x1900 hv); Mi-18 - modifioitu Mi-8T, jonka hytti on kasvanut 1 metrillä (1982, 38 sotilasta tai lasti, joka painaa jopa 6,5 ​​tonnia); Mi-8MTV-1 (-2, -3, -5) - monikäyttöiset muutokset käytettäväksi kuljetuksessa ja laskeutumisessa, taistelussa (NAR-yksiköillä, pommeilla ja pienaseilla), etsinnässä ja pelastustoiminnassa (PSS, Mi-8PS, Mi) -8SPA) ja saniteettivaihtoehdot;

1. MI-8-HELIKOPTERIN SUUNNITTELU-OMINAISUUDET

Mi-8-helikopterin rakenne (kuva 1) koostuu seuraavista pääosista ja järjestelmistä: runko, lentoonlähtö- ja laskulaitteet, ilmajärjestelmä, voimalaitos, voimansiirto, pää- ja takaroottorit, jäänestojärjestelmä, helikopterin ohjausjärjestelmä , hydraulijärjestelmät, lämmitys- tai ilmastointijärjestelmät, laitteet ulkoiseen kuormanripustukseen, takilaan ja kiinnitykseen, kotitalous-, ilmailu- ja radioelektroniikkalaitteet.

Riisi. 1 Yleiskuva MI-8-helikopterista
Helikopterin runko sisältää nokan ja keskiosat, perä- ja päätypuomit. Keulassa on ohjaamo, johon on asennettu kojetaulut, sähkökonsolit, ohjaajan istuimet ja ohjauslaitteet. Rungon etuosa on erotettu keskiosasta telakointikehyksellä nro 5N, jonka seinässä on oviaukko.
Edessä rungon nro 5N seinässä on radio- ja sähkölaitteiden hyllyt, takana akkusäiliöt, laatikko ja sähkövinssin ohjauspaneeli.
Tavaratilan yläpuolella on moottorit, puhallin, päävaihteisto, jossa on kääntölevy ja pääroottori, hydraulipaneeli ja kulutuspolttoainesäiliö.
Iskunvaimentimet ja tuet pää- ja etulaskutelineelle sekä ulkoiset polttoainesäiliöt on kiinnitetty rungon osiin ulkopuolelta. Kerosiinilämmitin sijaitsee oikean perämoottorin polttoainesäiliön edessä. Tavaratila päättyy takaosastoon, jossa on tavaratilan ovet. Takaosaston yläosassa on radioosasto, johon on asennettu paneelit ilmailu- ja radioelektroniikkalaitteita varten. Tavaratilasta ulospääsyssä on luukku radiotilaan ja takapuomiin. Tavaraovet peittävät tavaratilan taka-aukon, jonka kautta lasti lastataan ja puretaan.
Rungon keskiosaan on kiinnitetty häntäpuomi, jonka osiin on kiinnitetty häntätuki ja hallitsematon stabilisaattori. Takapuomin alaosassa on kaksi radiokorkeusmittarin antennia, sisäpuolella yläosassa lähetyspyrstöakseli. Takapuomiin on kiinnitetty päätypalkki, jonka sisään on asennettu välivaihteisto ja jonka läpi kulkee voimansiirron taka-akselin päätyosa. Päätypalkkiin on kiinnitetty perävaihteisto, jonka akselille on asennettu peräroottori.
Helikopteri on varustettu kolmipylväisellä laskutelineellä, joka ei ole sisään vedettävissä lennon aikana. Jokainen laskuteline on varustettu nestekaasu-iskunvaimentimilla. Etutuen pyörät ovat itsesuuntautuvia, päätukien pyörät on varustettu jarrulaitteilla, joiden ohjaamista varten helikopteri on varustettu ilmajärjestelmällä.
Voimalaitos koostuu kahdesta TV2-117AG-moottorista ja niiden toiminnan varmistavista järjestelmistä.
Tehon siirtämiseksi moottoreista pää- ja peräroottoreille sekä useiden järjestelmäyksiköiden ohjaamiseksi helikopteriin asennetaan voimansiirto, joka koostuu pää-, väli- ja perävaihteistoista, peräakselista, tuulettimen vetoakselista ja pääroottorijarru. Jokaisella moottorilla ja päävaihteistolla on oma autonominen öljyjärjestelmä, joka on valmistettu suoran yksipiirisen suljetun piirin mukaan pakotetulla öljynkierrolla. Moottoriöljyn jäähdyttimien ja päävaihteiston, käynnistingeneraattorien, vaihtovirtageneraattoreiden, ilmakompressorin ja hydraulipumppujen jäähdyttämiseksi helikopteri on varustettu jäähdytysjärjestelmällä, joka koostuu korkeapainepuhaltimesta ja ilmakanavista. Moottorin kompressorin siipien suojaamiseksi ennenaikaiselta kulumiselta moottoreiden eteen on asennettu pölysuojalaitteet.
Moottorit, päävaihteisto, tuuletin ja paneeli hydrauliyksiköineen on peitetty yhteisellä konepellillä. Kun konepellin kannet ovat auki, on vapaa pääsy voimalaitokseen, voimansiirto- ja hydraulijärjestelmäyksiköihin. Tässä tapauksessa konepellin ja päävaihteiston avoimet kannet ovat työalustoja helikopterijärjestelmien huollon suorittamiseksi. Helikopteri on varustettu palosuojavarusteilla. Pitkittäiset ja poikittaiset paloseinät jakavat moottoritilan kolmeen osastoon: vasen moottori, oikea moottori jne. päävaihteisto. Palontorjuntajärjestelmä mahdollistaa sammuttimien automaattisen ja pakotetun aktivoinnin ja sammutusaineen syöttämisen vaadittuun osastoon
Helikopterissa on pääroottori, joka koostuu navasta ja viidestä lavasta. Navassa on toisistaan ​​erillään olevat vaaka-, pysty- ja aksiaaliset saranat, ja se on varustettu hydraulisilla vaimentimilla, heilahdusvaimentimilla, keskipakoisterän ylityksen rajoittimilla ja tärinänvaimentimella. Täysmetallisissa rakenteissa olevissa teriissä on visuaalinen sparpavauriohälytysjärjestelmä ja sähköterminen jäänestolaite. Häntäroottori on työntö, säädettävä lennon nousu, ja se koostuu kardaanityyppisestä navasta ja kolmesta täysmetallisesta terästä, jotka on varustettu sähkötermisellä jäänestolaitteella.
Helikopterin ohjaus on kaksoisohjaus, joka koostuu pitkittäis-poikittaisesta ohjauksesta, suuntaohjauksesta, yhdistetystä nousu-kaasusäätimestä ja pääroottorin jarrujen ohjauksesta. Lisäksi erillinen ohjaus on varustettu moottoreiden tehon muuttamiseen ja pysäyttämiseen. Pääroottorin yleisen nousun muuttaminen ja helikopterin pituus- ja poikittaisohjaus suoritetaan päävaihteiston yläpuolelle asennetulla kääntölevyllä.
Ohjauksen helpottamiseksi pitkittäis-, poikittais-, suunta- ja kollektiivisen nousun ohjauksen järjestelmä sisältää peruuttamattomat hydrauliset tehostimet, niiden tehostamiseksi sekä hydraulisylinterin virran kytkemiseksi STEP - GAS -kahvan kytkimen lukituksen avaamiseen ja hydraulisen pysäyttimen pitkittäisohjaus, helikopterissa on pää- ja varahydraulijärjestelmät. Lentoturvallisuuden lisäämiseksi helikopteri on varustettu nelikanavaisella autopilotilla AP-34B, joka varmistaa helikopterin vakauden lennon aikana kallistuksen, suunnan, kaltevuuden ja korkeuden suhteen. Tärkeimmät lentoparametrit tallennetaan SARPP-12DM-järjestelmällä.

2. PÄÄROOTTORIN HOLKKI
2.1. Yleistä:
Pääroottorin napa on pääroottorin pääyksikkö; on tarkoitettu siipien kiinnittämiseen, vääntömomentin siirtämiseen päävaihteiston akselilta teriin sekä pääroottorin siipistä aiheutuvien aerodynaamisten voimien vastaanottamiseen ja siirtämiseen runkoon. On olemassa seuraavat V. n. c.: nivelletty, joustava ja jäykkä.
Saranaholkin suunnittelussa terät on kiinnitetty holkin runkoon vaaka-, pysty- ja aksiaalisilla saranoilla.
Vaakasuorat saranat (HS) mahdollistavat terien heilutuksen. Pystysuorat saranat mahdollistavat terien värähtelyn kiertotasossa (nämä värähtelyt syntyvät muuttuvien vastusvoimien ja Coriolis-voimien vaikutuksesta, jotka ilmenevät, kun terä värähtelee vaakasuoraan saranaan nähden). Lavojen niveltymisen ansiosta naparungon kanssa vaihtuvat jännitykset pääroottorielementeissä vähenevät merkittävästi ja roottorilta helikopterin runkoon siirtyvien aerodynaamisten voimien momentit pienenevät.
Aksiaaliset saranat (OSH) V. n. V. suunniteltu muuttamaan terien asennuskulmia. Siipien ylityksen (taivutuksen) vähentämiseksi ja tarvittavien rakojen luomiseksi siipien ja peräpuomin välille pyörimättömällä pääroottorilla ja pienellä roottorin pyörimisnopeudella, V.N. V. otettiin käyttöön keskipakoylitysrajoittimet.
Kaikki vierintälaakereita käyttävät liitokset on varustettu voitelu- ja tiivistysjärjestelmillä. Aksiaalisaranoissa käytetään erittäin lujasta ruostumattomasta teräksestä valmistettuja levy- ja lankavääntötankoja elementteinä, jotka vaimentavat terien keskipakovoimat. On olemassa ns. elastomeerisia V. n. c., jonka saranoissa käytetään lieriömäisiä, kartiomaisia ​​tai pallomaisia ​​elastomeerisia laakereita. Nämä laakerit on valmistettu teräskerroksista ja niihin vulkanoiduista elastomeerikerroksista. Hankaavien metalliosien puuttuminen vähentää osien kulumista. Suunnittelu V. n. V. yksinkertaistettu, eliminoi vääntötankojen tarpeen, lyhentää huoltoaikaa ja lisää suunnittelun luotettavuutta. Saranoiduissa V.n.-malleissa. V. "Maaresonanssin" ilmiön estämiseksi siipien värähtelyä pystysaranoihin nähden vaimennetaan vaimentimilla. jotka käytetystä työelementistä riippuen jaetaan kitka-, hydrauli-, jousihydraulisiin ja elastomeerisiin.
Saranoitu V. n. V. mallista riippuen niitä voi olla kolmea tyyppiä: erillään olevilla vaakasaranoilla (vaakasaranoiden akselit ovat jollain etäisyydellä pääroottorin akselista), yhdistetyillä vaakasaranoilla (vaakasaranoiden akselit leikkaavat akselin roottorin), yhdistetyillä vaaka- ja pystysaranoilla (akselit molemmat saranat leikkaavat yhdessä pisteessä, joka sijaitsee tietyllä etäisyydellä roottorin akselista).
Elastinen holkki voidaan valmistaa joustavalla elementillä vain yhteen pysty- tai vaakasuoraan saranaan tai molempiin saranoihin kerralla. Kotelo elastinen V. n. V. Se on yleensä valmistettu komposiittimateriaaleista. Kaavan mukaan vierintälaakerilla ja vääntötangolla tai elastomeerilaakereilla valmistettavan aksiaalisaranan takana on holkin ulkoinen elastinen osa, joka varmistaa terän heiluvat liikkeet. Pääroottorilla, jossa on tällainen holkki, ohjaustehoa voidaan parantaa merkittävästi saranoituun roottoriin verrattuna. v., joka auttaa lisäämään helikopterin ohjattavuutta.
Jäykässä navassa on vahva keskus, runko (yleensä titaaniseoksesta), joka on kiinnitetty jäykkään käyttöakseliin, ja aksiaaliliitokset, joiden runkoihin on kiinnitetty komposiittimateriaaleista valmistetut terät kampajen kautta. Pääroottorissa, jossa on tällainen nava, siipi ei suorita värähtelevää liikettä työntö- ja pyörimistasossa ei saranoiden kohdalta kääntymällä, vaan lavan tai sen ohuemman peräosan suurista muodonmuutoksista johtuen. Nämä muodonmuutokset ovat myös hyväksyttäviä komposiittimateriaalien suuren lujuuden vuoksi. Tällaista jäykällä holkilla varustettua ruuvia voidaan pitää samanlaisena kuin saranoidulla holkilla varustettua ruuvia, jossa on suuri vaakasuoran saranan etäisyys (10-35% ruuvin säteestä).
Helikopteri jäykällä V. n. V. on hyvät käsittelyominaisuudet. Tärkeä etu jäykällä V. n. V. on sen yksinkertaisuus (saranoissa, vaimentimissa ja keskipakoissiipien ylityksen rajoittimissa ei ole paljon kuormitettuja laakereita), mikä tekee potkurin valmistamisesta ja toiminnasta helpompaa ja halvempaa.

2.2 NV-holkin rakenne:

NV-holkin pääkomponentit: holkin runko, viisi yksikköä vaaka-, pysty-, aksiaalisia saranoita, viisi pystysaranoiden hydraulista vaimentinta kompensointijärjestelmällä, viisi keskipakoisterän ylityksen rajoitinta, osat kiinnityksen asentamiseen NV-akseliin.

Riisi. 2. Yleiskuva pääroottorin navasta.

Holkin runko on valmistettu erittäin lujasta seosteräksestä. Kotelon keskellä on reikä, jossa on kierreurat, joilla se on yhdistetty päävaihteiston NV-akselin rihoihin. Holkin rungon keskitys akselille tapahtuu kahdella kartiomaisella renkaalla (ylempi ja alempi), joita varten kotelon keskireiässä on kaksi kartiomaista pintaa.
Alempi rengas on halkaistu, ylempi koostuu kahdesta puolirenkaasta. Rungon yläosassa on laippa, johon pystysaranoiden hydraulisten vaimentimien säiliö on kiinnitetty nastoilla ja alaosassa on reikä kannattimen kiinnitystappia varten vaakalevyn syöttöä varten. Swashplate on suunniteltu muuttamaan NV-työntövoiman suuruutta ja suuntaa; se koostuu liukusäätimestä, liukusäätimestä, kannakkeesta, sisäisestä kardaanista, terän kääntötangoista, pitkittäis- ja poikittaissäätövipuista, kollektiivisesta nousuvivusta ja levyohjaimesta . Kannakkeet kiinnitetään kotelon silmukoihin GSh-nastoilla. Nämä yhdisteet muodostavat GS VNV:n. Kumpaankin kotelon silmään on asennettu kahden neulalaakerin ulkorenkaat, jotka on kiinnitetty muttereilla. Renkaiden väliin on asennettu kaksi pronssista aluslevyä, jotka havaitsevat aksiaalivoimat, jotka syntyvät, kun terä heilahtelee pääakselin ympäri, kun terät poikkeavat suoralta linjalta, joka on kohtisuorassa pääakselin akseliin nähden.
Pronssisten aluslevyjen ja neulalaakerien sisärenkaiden väliin on asennettu työntörengas. Neulalaakerien sisärenkaat asennetaan pääakselin tappiin ja kiristetään kannattimen silmukoiden väliin mutterilla.
GSh tapissa on silmät hydraulisen vaimentimen kiinnitystä varten. GS:n sisäontelo on tiivistetty vahvistetuilla kumisilla hihansuilla ja O-renkailla. Terän pyörimisen rajoittamiseksi pääakselin ympäri on holkin rungossa ja kannakkeissa erityiset pysäyttimet. Kannatin on laatikkoosainen osa, jonka päissä on korvakkeet runkoon ja OSh-akseliin liittämistä varten. Korvakkeiden akselit sijaitsevat suorassa kulmassa toisiinsa nähden.
Kiinnikkeen alaosassa on kaksi silmää, joihin TsOSL-salvan sormi on asennettu. Telineen alarajoittimet koostuvat keskipako- ja pysyvistä ylitysrajoittimista. TsOSL-mekanismi koostuu vastapainosta, tapeista, tangoista, jousista ja salvat. Keskipakorajoittimet rajoittavat siipien ylitystä, kun moottorit eivät käy maassa, sekä kun ilmanopeus on alle 108 rpm. NV:n normaalin toiminnan aikana lennon aikana räpyttelevät terät eivät saavuta pysähdyksiä, koska terään vaikuttaa suuri keskipakovoima, joka on räpytyksen luonnollinen säätelijä ja pitää siivet lähellä navan pyörimistason, jolloin ne voivat tehdä pieniä amplitudisia heiluttavia liikkeitä.

Riisi. 3. Keskipakoterän ylityksen rajoitin:
1-vastapaino; 2-sormi; 3-jousi; 4-työntövoima; 5-sormi; 6-koira

Keskipakoylitysrajoittimen mekanismi (kuva 3) koostuu vastapainosta-1, sormet-2 ja 5, tangosta-4, jousesta-3 ja salpasta-6. Kun roottori on irti ja pyörimisnopeus kasvaa, vastapainoon 1 vaikuttava keskipakovoima alkaa kääntää vastapainoa ja salpaa 6. Pyörimisnopeuden saavuttaessa 108 rpm rajoittimen salpa liikkuu alaspäin niin paljon, että terän heilutuksen aikana se ei enää rajoita sen heilahtelua alaspäin. Kun pääroottorin pyörimisnopeus on yli 108 rpm, siipien alaspäin suuntautuvaa heilautusliikkeitä rajoittavat jatkuvat kannatinpysäytykset, jotka mahdollistavat siipien taipumisen alaspäin 40 asteen kulmassa (+-10/90)
Kun roottorin pyörimisnopeus laskee alle 108 rpm (vastapainon keskipakovoiman pienenemisen vuoksi), mekanismin osien vastasuuntainen liike alkaa ja pyörimisnopeudella 95 rpm tai vähemmän jousi 3 asettuu vastapaino 1 ja salpa 6 alkuperäiseen asentoonsa, jossa terien ulkonema on rajoitettu 1°40" kulmaan.
Kuten edellä mainittiin, menetelmän mukaan, jolla terä kiinnitetään holkkiin ja holkki potkuria pyörittävän vaihteiston akseliin, roottorit voidaan jakaa saranoituihin (välimatkan päässä olevilla saranoilla); yhteisellä vaakasuoralla saranalla ja terien jäykällä kiinnityksellä.
Holkki, jossa on erillään olevat pääakselit, ei leikkaa pääakselin pyörimisakselia; niille voidaan erottaa kolme kaaviota:
Ⅰdiagrammi: GSh – VSh - OS: a=o, - .Piirossa GSh:n akseliin nähden.
Tällä holkilla on useita haittoja:
-risteilytiloissa terä poikkeaa, kiertotasossa sen jänne ei tule samansuuntaiseksi pääakselin akselin kanssa, joten räpyttelyliikkeiden aikana nousu muuttuu spontaanisti, mikä saa terän kallistumaan pysähdyksiin.
- risteilytiloissa potkurin lavan välittyvä voima R ei ole kohtisuorassa potkurin akselin akseliin nähden, mikä aiheuttaa kannattimen silmukoiden ja potkurin laakerien epätasaista kuormitusta, mikä johtaa niiden epätasaiseen kulumiseen.

Riisi. 5. NV-holkki erillään olevilla pääakseleilla (1. malli):

Ⅱkaavio: GSh – VSh - OS: a≠o, - ei kohtisuorassa GSh:n akseliin nähden.
Pääakselin siirtymän suuruus valitaan siten, että risteilytiloissa terä poikkeaa korkeapainesaranan suhteen siten, että lavan jänne tulee samansuuntaiseksi pääakselin akselin kanssa. Sitten se liikkuu heilutuksen aikana yhdensuuntaisesti itsensä kanssa eikä se aiheuta spontaania askelmuutosta. Tuloksena oleva voima R kuormittaa tasaisesti pääakselin silmukoita ja laakereita, mutta tämä tapahtuu vain risteilytiloissa, muissa tiloissa holkissa on samat haitat kuin kaaviossa 1. Lisäksi se on vaikeampi valmistaa.

Riisi. 6. NV-holkki erillään olevilla pääakseleilla (2. malli).

Ⅲ malli: VSh - OSh - GSh tai VSh - OSh - GSh. Tämän mallin holkeissa GSh ja VSh ovat vaihtaneet paikkoja. Holkeilla ei ole kahdelle ensimmäiselle kaaviolle ominaisia ​​haittoja, koska terän jänne on tässä aina yhdensuuntainen pääakselin akselin kanssa. Kääntöliikkeiden vakaus ei häviä, ja laakereita kuormitetaan aina tasaisesti kaikissa tiloissa, mutta VS-laakereita ei kuormiteta tasaisesti tässä.
Yhdistetyillä pääakseleilla varustetussa holkissa akseli leikkaa pääakselin pyörimisakselin. Terät on kiinnitetty navaan yleisnivelellä. Tällaiset holkit ovat vähemmän kestäviä, joten niitä käytetään kevyissä helikoptereissa.

Riisi. 7. NV-holkki erillään olevilla pääakseleilla (3. malli):
1-GSh; 2-VSh; 3-OSH; 4-holkki; 5-terä.

Nivelholkissa on runko, jossa on akselin urien päällä olevat korvakkeet, GSh, VSh, jotka on yhdistetty nivelkannattimella OSh, johon terä on kiinnitetty. Akseliin ruuvataan mutteri, joka pitää holkin keskitysrenkaan läpi.

Riisi. 8. HB-nivelholkki:
1-keskitysrengas; 2-pähkinä; 3-GSh; 4-VSh; 5-tappi; 6-terä; 7-OSH;
8-kiinnike; 9-runko; 10-akselinen

Nivelholkissa on kolme saranaa: GSh; VSH; TTT. Saranoiden ansiosta terä voi suorittaa kolmenlaisia ​​pyörimisliikkeitä: vauhtipyörä (suhteessa pääakseliin, kääntökulma β), värähtelyt potkurin pyörimistasossa (suhteessa pääakseliin, kulma θ), asennuskulman muutos, eli terän nousu (suhteessa pääakseliin, kulma φ).
Pääpotkurit estävät helikopteria kaatumasta pituusakseliin nähden vinoissa virtaustiloissa ilmanottoaukon ympärillä ja vapauttavat siivet taivutusmomenteista juuriosissaan. Pääakseli muodostuu holkin rungon korvakkeesta, jossa on kaksi tukineulalaakeria. Tapin sisäontelo on täytetty voiteluaineella, joka tulee reikien kautta laakeriradalle. Neulalaakeri sisältää 43 neulaa, joiden mitat ovat 6,5-60 mm. Laakereiden ulkokehät on kiinnitetty muttereilla, jotka on ruuvattu päistä holkin rungon silmäreikiin ja joissa on vahvistetut kumiset hihansuut. Ulkorenkaiden välissä on kaksi työntörengasta. Sormi on yhdistetty silmukan kautta hydraulisen vaimentimen runkoon. Kytkinmutteri ruuvataan tappiin ja kiinnitetään levylukolla. Öljyvuotojen estämiseksi tiivisteiden läpi liitoksen sisällä olevan paineen kasvaessa täyttöaukkoon asennetaan sormikalvolla varustettu paineentasauslaite, jonka sisäontelo on alttiina ilmakehälle. Terän räpyttelyliikkeiden aikana pystytasossa olevat kuormat havaitaan neulalaakereiden avulla, aksiaaliset kuormat kannattimen silmukoista välittyvät kromirenkaiden kautta. Öljyä HB-holkin kotelossa olevasta ontelosta toimitetaan neulalaakerien voiteluun.

Riisi. 9. Vaakasuora sarana:
1-hihainen runko; 2-runkoinen silmä; 3-sormi; 4-silmäinen kannatin; 5-laakeri

VH, jonka muodostavat kannakkeen silmät ja aksiaalisen saranatapin pääosa, purkaa terän juuriosassa olevaa terää pyörimistasossa vaikuttavasta taivutusmomentista. Sormen yläkanteen on asennettu paineentasauslaite, jossa on sormikalvo, ja sormen alaosaan tyhjennystulppa. Öljy tapin sisäontelosta virtaa laakereiden hankausosiin laakerien säteittäisten reikien ja sisäkiskojen kautta. Ilmatulppien poistamiseksi öljyontelosta paineen alaisena asennetaan rasvanippa ja ohjausventtiili OSh-akselin pääosan pysäyttimiin.
OSH mahdollistaa terän asennuskulman muuttamisen. Käyttöjärjestelmä koostuu akselista, painemutterista, kahdesta tukikuulalaakerista, mutterista, kotelosta ja silmukoista, joihin terä on kiinnitetty. Kotelon sisällä on säätörengas ja levyjouset. Rungon päällä on täyttötulppa, pohjassa magneettitulppa ja ohjauskuppi; Terän kiertovipu on kiinnitetty sivupintaan ja terän kiinnityskampa ulkopäädyn pintaan. Säteittäiset kuormat siipien asennuskulmia muutettaessa imeytyvät kuulalaakereihin, terän keskipakovoima välittyy kaksirivisen rullalaakerin kautta OS-akseliin ja sitten VSh:n, kannakkeen, GS:n kautta NV-holkin runkoon. .

Riisi. 10. Aksiaalinen nivel:
1-akseli; 2,8-pähkinä; 3.7 kuulalaakeri; 4,6-välikeholkki;
5-rullalaakeri;9-kotelo;10-silmukainen

3. SPARK JSC:N PÄÄROOTTORIN HOLKIN KORJAUKSEN TUOTANTOPROSESSIN ORGANISAATIO

Yritys JSC SPARK aloitti historiansa 4.6.1931, jolloin UKGVF:n päällikön käskyllä ​​nro 364 Leningradin lentokorjausyritykset organisoitiin uudelleen siviililentolaivaston lentokorjaustukikohdaksi.
Tällä hetkellä yritys tarjoaa palveluitaan seuraavan tyyppisten helikopterien korjaukseen:

Kaikkien sarjojen ja muunnelmien Mi-8/Mi-17-helikopterien ja niiden komponenttien peruskorjaus.
- Kaikkien sarjojen ja muunnelmien Ka-27-helikopterien ja niiden komponenttien peruskorjaus.
- Ka-32T- ja Ka-32S-helikopterien ja niiden komponenttien peruskorjaus.
Lisäksi yritys SPARK OJSC tarjoaa palvelujaan tukijärjestelmän, ohjaus- ja siirtoyksiköiden resurssien laajentamiseen.
SPARK OJSC:llä on oikeus jatkaa määrättyjä resursseja seuraaville MI-8MTV (AMT) helikopterin yksiköille:
- pääroottorin napa 8-1930-000 ser.02., valmistettu 1.1.1987 jälkeen;
- peräroottorin holkki 246-3914-000 ser.01;
- Swashplate 8-1950-000;
- välivaihteisto 8A-1515-000;
- takavaihdelaatikko 246-1517-000;
- taka-akseli 8A-1516-000.
Pääroottorin navan käyttöiän pidentäminen 8-1930-000ser.02. ja Swashplate 8-1950-000, päätöksen nro 24.2.5-1000GA, päivätty 08.28.2003 DPLGGVS ja Venäjän TRGAMT, mukaisesti, suoritetaan määrätyn 5000 tunnin resurssin puitteissa ja korjausten välinen aika on 1500 tuntia käyttöikään. 8 vuoden korjausten välillä.
Välivaihteiston 8A-1515-000 määrätyn resurssin laajentaminen; perävaihteisto 246-1517-000; peräakseli 8A-1516-000 ja takaroottorin napa 246-3914-000 harmaa. 01, suoritetaan Venäjän DPLGGVS:n ja TRGAMT:n 17. joulukuuta 2003 päivätyn päätöksen nro 24.2.5 - 1659 GA mukaisesti.
Mi-8MTV-1, Mi-8AMT-helikopterien perävaihteistoyksiköiden (välivaihteisto 8A-1515-000; perävaihteisto 246-1517-000; taka-akseli 8A-1516-000) käyttöiän pidentäminen ja niiden muunnelmat ne suorittavat kuljetustyöt suoritetaan määrätyn resurssin 4500 tunnin sisällä TBO:n resurssilla 1500 tuntia ja TBO:n käyttöiällä 6 vuotta, pyrstön roottorin napa 246-3914-000ser. 01 Mi-8MTV-1, Mi-8AMT-helikopterit ja niiden muunnokset 5000 tunnin resurssin sisällä, läpimenoaika 1000 tuntia ja käyttöikä huoltojen välillä 7 vuotta.
GosNIIGAn ja OJSC:n Moscow Helicopter Plantin edustajat im. M.L. Mailia."
Lisäksi SPARK OJSC järjestää tiedotteiden, ohjeiden ja alan päätösten mukaisesti työtä lentokonetuotteiden teknisen kunnon arvioimiseksi kalenterin käyttöiän ja (tai) resurssien lisäämiseksi:
helikopterin runko Mi-8/Mi-17 (kaikki modifikaatiot);
TV3-117 moottori;
TV2-117 moottori;
apuvoimayksikkö AI-9(V);
päävaihteisto VR-14;
päävaihdelaatikko VR-8A;
roottorin lavat;
hännän roottorin siivet.
Asiantuntijat GosNIIGAn, OJSC Moskovan helikopteritehtaan mukaan. M.L. Mil", OJSC "Klimov", OJSC "Perm Motor Plant", OJSC "Reductor-PM", ZMKB "Progress", OJSC "Motor Sich" jne.
Yritys tekee kokonaisvaltaista työtä helikopterien ja niiden komponenttien resurssien ja käyttöiän pidentämiseksi. Yhdessä OJSC Moscow Helikopteritehtaan kanssa nimetty. M.L. Mil" ja OJSC "SPARK" tutkimuslaitokset suorittavat kestävyystestausohjelmia lentokoneen rungolle, voimansiirtoyksiköille ja helikopterin kantojärjestelmälle.
Kaikkea tätä varten yrityksellä on aineellinen pohja tähän tarvittavissa olosuhteissa, yrityksen pinta-ala on yli 2 hehtaaria. Kaikenlaisiin töihin tarjolla on erikoistiloja, halleja, osastoja, erikoislaitteita ja erikoisajoneuvoja.
Pysähdytään tarkemmin pääroottorin navan korjausalueeseen, tämäntyyppiseen työhön varatun huoneen pinta-ala on 450 neliömetriä. Sivuston henkilökunta koostuu seuraavista henkilöistä:
Työvuoroa johtaa työnjohtaja (1 henkilö)
Työnjohtaja (1 henkilö valittu työntekijöiden joukosta)
Työntekijät (5 henkilöä)
Vuoro toimii 5-2 aikataulussa normaalityöpäivällä klo 17-15 asti ja lounastauolla.
Järjestä nyt suoraan tuotantoprosessi ja kuvaile työt.
Kuten tiedät, järkevästi järjestetty työpaikka tarjoaa työolosuhteet, työprosessin oikean rakenteen, eliminoi tarpeettomat ja epämukavat liikkeet, vähentää ajankäyttöä, parantaa laitteiden käyttöä, parantaa suoritetun työn laatua ja varmistaa laitteiden turvallisuuden.
Tämän varmistamiseksi työn organisointi edellyttää joukon toimenpiteitä:
1. päätuotannon töistä ja toiminnoista luettelon laatiminen ja niiden toteutusjärjestyksen vahvistaminen;
2. henkilöstön valinta, ammatillinen koulutus ja sijoittaminen, jokaisen työntekijän vastuun selkeä määrittely;
3. työpaikkojen organisointi ja varustelu varmistaen, että jokainen työntekijä suorittaa tuotantotehtävät tehokkaasti;
4. rationaalisimpien työntekotekniikoiden ja -menetelmien käyttöönotto;
5. tarvittavien saniteetti- ja tuotanto- ja elinolojen luominen, jotka takaavat työhygienian ja -turvallisuuden, työntekijöiden työ- ja lepojärjestelyjen säätely;
6. työnormien ja niiden palkitsemisen vahvistaminen, työn tuottavuuden kasvun moraalisen ja aineellisen stimuloinnin muotojen valinta;
Kantavien holkkien korjauksen tuotantolaitos täyttää epäilemättä kaikki nämä vaatimukset. Hallintoasiakirjojen mukaan toimipaikka on sertifioitu ja sillä on passi, josta käy ilmi kaikki tarvittavat tuotantoprosessiin liittyvät näkökohdat.

Pöytä 1
Tietoja työmaan tuotantohenkilöstöstä.
Nro Sukunimi, Etunimi, Isännimi Syntymävuosi Koulutus Sijoitus Ilma-aluksen laitteiden korjausoikeuden todistuksen nro Teknisen ja teknisen koulutuksen suorittamistodistuksen numero Instr. leimat Mestarin muistiinpanot
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1
2

Työnjohtaja__________________________
"_____" _____________________________________2010

Taulukossa 1 näkyy passisivun ulkoasu, joka osoittaa henkilöstön teknisen koulutuksen tason, on sarake työnjohtajan valituksiin, tiedot viimeisen PTC:n päivämäärästä, jonka avulla tarkastus- tai sertifiointielin voi arvioida itsenäisesti sivustotiimin pätevyys ja hierarkia.
Taulukossa 2 on passisivu, joka sisältää luettelon tietyllä toimipaikalla voimassa olevista asiakirjoista, mikä auttaa henkilöstöä arvioimaan työssään aiemmin myönnettyihin asiakirjoihin tehtyjä lisäyksiä, muutosten päivämäärää ja täydellisen luettelon työssään mahdollisesti tarvittavista asiakirjoista.

Taulukko 2
Luettelo tällä alalla voimassa olevista teknisistä asiakirjoista.
Nro Teknisen asiakirjan nimi CIFR Toteutuspäivä Toteutetut teknisten asiakirjojen muutoslomakkeet, tekniset. Ohjeet, lisäykset
1 2 3 4 5
1
2

Kolmannen taulukon otsikko osoittaa passin sivun, joka sisältää luettelon niistä nimikkeistön asiakirjoista, jotka työpaikan työntekijöiden on suoraan tiedettävä ja noudatettava näiden asiakirjojen kaikkia kohtia. Vastuu toteutuksesta on työnjohtajalla ja johtavan teknikon valvonnassa.

Taulukko 3
Luettelo tällä sivustolla suoritettavista tilauksista, ohjeista ja tiedotteista.
Nro Asiakirjan nimi Toteutuspäivä Asiakirjan säilytyspaikka Huomautuksia
1 2 3 4 5
1
2

Työmaan esimies____________________ Johtava teknologia_____
"___" ________2010 "___" ________2010

Kuten edellä mainittiin, pääroottorin navan korjausosa täyttää täysin kaikki työlainsäädännön, paloturvallisuusstandardien vaatimukset, tiedot tästä ja tätä aihetta koskevat asiakirjat sisältyvät passin seuraavalle sivulle, joka on esitetty taulukossa 4.

Taulukko 4
Luettelo ohjeista kansalaisjärjestöille, työmaalla voimassa olevat työterveys-, turvallisuus- ja palomääräykset.
Tuotenro Asiakirjan nimi CODE Huomautuksia
1 2 3 4
1
2

Työmaan esimies____________________ Johtava teknologia_____
"___" ________2010 "___" ________2010

Passissa näkyvät myös kaikki laitteet (taulukko 5), mikä on kätevä inventaario ja työntekijöiden työhön liittyvien vastuiden rajaaminen.

Taulukko 5
Luettelo sivuston varusteista.
Nro Laitteen nimi Toimintapassin/luettelon nro Vastuuhenkilön sukunimi Huomautuksia
1 2 3 4 5
1
2

Työmaan esimies____________________ Johtava teknologia_____
"___" ________2010 "___" ________2010

Työmaapassissa (taulukko 6) tulee olla sivu, jolle laadunvalvonta- tai OGT-tarkastaja voi jättää muistiin tarkastuksen aikana havaituista rikkomuksista passin voimassaoloaikaa pidennettäessä tai tarkistaa aiemmin jätettyjen huomautusten noudattamisen, tarkastaja voi tutustua. passin voimassaoloaika tai viimeinen pidennys sivustopassin seuraavalla sivulla (taulukko 7).

Taulukko 6
Kommentteja teknologioiden käyttöönotosta, teknisestä kulttuurista ja sivuston kunnosta.
Tuote nro Tarkastajien kommentit: työnjohtaja, laadunvalvontajohtaja, HS-insinööri jne. Allekirjoitus, asema, päivämäärä. Toteutus kommenttien mukaan. Allekirjoitus, asema, päivämäärä.
1 2 3
1
2

Taulukko 7
Tietoja tuotantolaitoksen passin tarkistamisesta ja uusimisesta.
Passin uusimishuomautus DATE Asema Allekirjoitus
1 2 3 4
Sivuston passi on tarkastettu ja täydennetty. Voimassaoloaikaa jatkettu "__"_________20__ asti.

Passin viimeisellä sivulla tarkastaja varmistaa usein, että ilmoitettu arkkien lukumäärä vastaa todellista lukumäärää, olipa tarroja vai ei, passin tila, sen säilytysolosuhteet, joista hän voi ottaa johtopäätös kosteustilasta työmaalla työaikana. Tekniikka, laadunvalvontaosaston päällikkö ja konepäällikkö allekirjoittavat passia tehdessään tai vaihtaessaan sen uuteen. Viimeisen sivun ulkoasu on esitetty kaavamaisesti (taulukko 8).

Pääroottorin napa on suunniteltu kiinnittämään siivet, siirtämään vääntömomenttia päävaihteiston akselilta siipille sekä vastaanottamaan ja siirtämään siipistä aiheutuvia voimia runkoon.

Holkin pääelementit ovat: holkin runko, vaakasuorat saranat, välikiinnikkeet, pystysaranat, aksiaaliset saranat, terän kiertovivut, hydrauliset vaimentimet, keskipakoisterän ylityksen rajoittimet, heilurivärähtelyn vaimennin.

Urattu holkkirunko asennetaan päävaihteiston akselille, keskitetään akseliin ala- ja yläkartiorenkailla ja kiinnitetään mutterilla. Hydraulisten vaimentimien kompensointisäiliö, NV-virranotin ja heilurivärähtelyvaimennin on asennettu holkin rungon päälle.

Jokainen vaakasuora sarana muodostuu holkin rungon silmukasta, kahdesta välikannattimen silmukasta ja tapista, joka on asennettu kahteen neulalaakeriin. Sormen akselia pitkin vaikuttavat voimat havaitaan kahdella pronssirenkaalla. Tappi on varmistettu aksiaalista liikettä vastaan ​​mutterilla ja kiertymistä vastaan ​​​​kannattimeen nähden - avaimella. Toisella puolella olevassa tapissa on kaksi silmukkaa hydraulisen vaimennintangon kiinnitystä varten ja toisella puolella on silmukka myrskypuristimen kiinnitystä varten.

Välikiinnike on laatikkomainen osa, jonka päissä on kaksi silmäparia. Jokaisen kannakkeen sisään on asennettu keskipakoisterän ylitysrajoittimen mekanismi.

Pystysarana muodostuu välikannattimen kahdesta silmukasta, akselin saranatapin silmukasta ja tapista, joka on asennettu kahteen neulalaakeriin ja kahteen pronssirenkaaseen.

Aksiaalinivel muodostuu nivelen ja aksiaalinivelrungon yhdistämisestä. Aksiaaliset saranalaakerit on asennettu nivelvarteen: kaksi säteittäistä kuulalaakeria, jotka ottavat kuorman taivutusmomentista, ja yksi rullalaakeri, joka ottaa kuorman keskipakovoimasta. Aksiaalisen saranan runko on valmistettu lasista, jonka pohjassa on kampa, jossa on silmät terän kiinnittämiseksi ulkopuolelle.

Terän kiertovipu on kiinnitetty jäykästi toisesta päästään aksiaaliseen saranarunkoon ja toisesta päästään kääntyvästi kääntölevyn pystytankoon.

Hydraulinen vaimennin koostuu sylinteristä, männänvarresta ja kannesta. Vaimennussylinteri on asennettu saranoidusti akselinivelen kannattimiin. Männässä on kahdeksan ohitusventtiiliä, jotka avautuvat, kun paine-ero sylinterin onteloiden välillä saavuttaa 20 kgf/cm2. Venttiilit on asennettu siten, että neljä ohittaa nestettä yhteen suuntaan ja neljä vastakkaiseen suuntaan. Hydraulisen pellin kanteen on asennettu pallokompensointiventtiili, jonka kautta sylinterin ontelot ovat yhteydessä kompensointisäiliöön poistaakseen ilmakuplia ja kompensoidakseen lämpötilan muutoksia nestetilavuudessa.

Keskipakoterän ylitysrajoittimen mekanismi on asennettu välikannattimeen ja se koostuu vastapainosta, jousesta, tangosta ja salpasta. Kun pääroottori ei pyöri, jousi pitää mekanismin siinä asennossa, että salparajoitin rajoittaa terän ylityksen 1 ° 40 /. Kun pääroottori pyörii ylös keskipakovoimien vaikutuksesta, vastapaino vetää salpaa sisään ja lavan suurimman mahdollisen ulkoneman kulma kasvaa 4°:een. Kun pääroottorin pyörimisnopeus laskee 108 rpm:iin (54,5 %), vastapaino alkaa liikkua taaksepäin keskipakovoimien vähentymisen vuoksi ja kun pääroottorin pyörimisnopeus on 95 rpm (50 %) tai vähemmän, jousi aseta vastapaino ja salpa alkuperäiseen asentoonsa.

Heilurivärähtelynvaimennin on asennettu navan runkoon ja se koostuu kannakkeesta, viiden holkin navasta ja viidestä heilurista, jotka on yhdistetty napaholkkeihin kaksilankaisilla jousituksilla. Jokainen bilankainen jousitus koostuu kahdesta rullalenkistä, jotka on sijoitettu löysästi heiluriholkkien ja navan reikiin. Kannatin on kiinnitetty pääroottorin napaan viidellä ontolla pultilla, joiden onteloiden kautta öljy kaadetaan vaakasuoreihin saranoihin. Napa kiinnitetään kannattimeen pulteilla.

Pää- ja takaroottorit

1. PÄÄROOTTORIN HOLKKI.

Pääroottorin napa on suunniteltu välittämään vääntömomentti siipille päävaihteistosta sekä havaitsemaan ja välittämään runkoon pääroottorissa esiintyvät voimat ja momentit.

Mi-8T-pääroottorin navassa on viisi siipeä, joissa on välimatkan päässä toisistaan ​​käännetyt vaakasuorat saranat, pystysaranat, räpyttelykompensaattori ja keskipakoylitysrajoitin.

Heilutuksen kompensaattorin tehtävänä on vähentää siipien räpyttelyliikkeiden amplitudia ja pääroottorikartion kallistusta. Holkin muotoilu on tehty siten, että kun terä läpäisee kulmassa vaakasuoraan saranaan nähden? asennuskulma muuttuu määrällä ??=-k?, missä k on heilahduskompensaattorin kerroin. Siten ylös käännettäessä asennuskulma pienenee ja alaspäin käännettäessä kasvaa.

Keskipakoylitysrajoitin on suunniteltu estämään teriä osumasta lentokoneen rungon rakenneosiin pienillä roottorin nopeuksilla.

Tekniset perustiedot:

Vaakasuoran saranan etäisyys on 220 mm.

Pystysaranoiden etäisyys on 507 mm.

Vaakasuora saranan siirtymä 45 mm.

Kertoimen arvo

heilahduskompensaattori 0,5

Suurin kääntökulma ylöspäin on 25? ± 30"

Kääntökulma alaspäin (ylitys tasosta,

kohtisuorassa HB:n pyörimisakseliin nähden):

Tarkennettaessa kiinnikkeeseen 3°40"...4? ± 10";

Painotus salpassa 1? 40"±20"

Pyörimiskulmat suhteessa VSh:hen:

Eteenpäin kierto 13? ± 15"

Takaisin kiertoa vastaan ​​11? ± 10"

NV-akselin kaltevuuskulma eteenpäin on 4? 20"±10"

HB-holkin halkaisija on 1744 mm.

Korkeus 321 mm.

Holkin paino (kuiva) 610 kg

Holkkiosien voitelu:

1). Vaaka- ja pystysaranat:

TS-GIP öljy ilmakehän lämpötilassa TH yli +5°C;

TS-GIP ja? AMG (SM-9), kun TH = -50? +5°C.

2). Aksiaalinen nivel:

MS-20 lämpötilassa ТH yli +5°С (lyhytaikainen ТH:n aleneminen -10°С:een sallitaan enintään 10 päivän ajan);

VNII NP-25 (SM-10) vakaalla matalalla T H = -50? +5 °C (T H:n lyhytaikainen nousu +10 °C:een on sallittu enintään 10 päivän ajan);

Pääroottorin napa sisältää tärkeimmät rakenneosat:

Bushin runko;

Akselinivelkotelot;

Terän kiertovivut;

DSP (suluissa olevissa silmukoissa);

Hydrauliset vaimentimet VSh.

Holkin runko on valmistettu erittäin lujasta seosteräksestä. Se on valettu osa, jossa on sisäiset kierreurat päävaihteiston akselille asennettavaksi. Kotelo on keskitetty akseliin kahdella kartiolla: alempi on pronssinen halkaistu ja ylempi teräs, joka koostuu kahdesta puolikkaasta. Urat on voideltu NK-50-rasvalla. Koko paketti kiristetään mutterilla erityisellä hydrauliavaimella ja kiinnitetään tapeilla.

Rungossa on viisi (terien lukumäärän mukaan) leveää korvaketta, jotka sijaitsevat samassa tasossa 72 asteen kulmassa? toisilleen. Korvakkeiden keskipisteitä on siirretty pyörimissuunnassa 45 mm vaakasuoran saranan akselia pitkin. Kannattimen yhteydessä olevat korvakkeet muodostavat vaakasuorat saranat. Öljyn täyttämistä ja tyhjentämistä liitoksesta varten holkin rungossa on reiät, jotka suljetaan tulpilla. Ylätulppia käytetään myös korvakkeina holkkia irrotettaessa.

Rungon yläosassa on laippa, johon pystysaranoiden hydraulisten vaimentimien säiliö on kiinnitetty tappeilla ja alaosassa on reikä vaakalevyn varren kannakkeen kiinnitystappia varten.

Kummassakin silmässä on kohoumat, jotka yhdessä kannattimien kanssa muodostavat ylemmän ja alemman rajoittimen, jotka rajoittavat terien räpyttelyliikkeitä. Alemmat rajoittimet ovat irrotettavia, mikä mahdollistaa niiden vaihtamisen käytön aikana, jos niissä on vikoja (kovettuminen).

Kannatin on valettu osa laatikkoosaa, jossa on kaksi paria keskenään kohtisuorassa olevaa alustaa. Silmäpehmusteet on suunniteltu yhdistämään kannatin holkin runkoon ja akselin saranatappiin. Liitos holkin runkoon muodostaa vaakasuoran saranan ja nivelen kanssa pystysaranan. Keskipakoylitysrajoittimen osat on asennettu kannattimen sisään ja sen alaosassa on silmät keskipakoylitysrajoittimen salpa-akselille.

Akseliniveltappi on terästaonta, joka koostuu päästä ja varresta, jonka päässä on kierreosa. Päässä on keskireikä pystysuorien nivellaakereiden asentamista varten. Lisäksi päässä on pysäyttimet, jotka rajoittavat siipien värähtelyä kiertotasossa ja kaksi kannaketta pystysuoran saranavaimentimen kiinnittämiseksi. Aksiaaliset saranaosat asennetaan varteen ja kiristetään sitten mutterilla.

Vaakasuora sarana on suunniteltu vapauttamaan terän takaosa muuttuvasta taivutusmomentista antamalla terän värähdellä pystytasossa.

Vaakasuora sarana muodostuu holkin rungon korvakkeiden ja kannattimen pystysuorien korvakkeiden nivelestä. Suunnittelu sisältää myös:

Kaksi neulalaakerit;

Työntövoima rengas;

Kaksi pronssista aluslevyä;

Tiivisteen yksityiskohdat.

Neulalaakerien ulkokehät on asennettu kotelon silmukkaan ja kiinnitetty muttereilla. Ulompien kiskojen välissä on kaksi pronssista aluslevyä, joiden väliin on asennettu teräspainerengas. Pronssiset aluslevyt toimivat liukulaakereina välittäen aksiaalisia voimia, jotka syntyvät, kun terä poikkeaa vaakasuoran saranan akseliin nähden kohtisuorassa olevasta suunnasta.

Aksiaalinen kiinnitys: vaakasuora saranatappi lepää kannatinsilmukan seinää vasten jaetun sisärenkaan avulla ja toiselta puolelta on kiinnitetty mutterilla ja varmistettu kiertymistä vastaan ​​segmenttiavaimella.

Tappi on varustettu sisäisillä neulalaakereilla ja kromatuilla renkailla, joita pitkin toimivat vahvistetut hihansuut. Neulalaakerit ottavat vastaan ​​suurimmat terän keskipakovoimien vaikutuksesta aiheutuvat kuormat.

Riisi. 26 Pääroottorin napa.

1-akselinen mutteri; 2-ylempi kartio; 3-hydraulinen vaimennin säiliö; 4,17,25-korkki; 5-hihainen runko; 6-kiinnike; 7,28,73-työntörengas; 8,74 pronssialuslevy; 9-tappiakselin sarana; 10,31,59,63,67,82,71-pähkinä; 11.72 - laakerin ulkokehä; 12,69 - laakerin sisäkehä; 13,18-rengas; 14,20,40, 62,70-O-rengas; 15-sormen pystysarana; 16-lasi; 19,38,64-mansetti; 22-mutteri aksiaalinivelkotelossa; 23-öljy heijastava rengas; 24,30-radiaalinen kuulalaakeri; 26,79,80 - väliholkki; 27-rivinen rullalaakeri; 29-akselinen nivelkotelo; 32-pysäkki; 36-aluslevy; 37-pistoke; pystysuoran saranatapin 39-mutteri; 41-jouset; 42-vastapaino; 43,56,83 - rasvanippa; 44-akselinen salpa; 45-koira; 46-pysäkki; 47-alempi kartio; 48,49-lukituslevy; 50-ruuvin lukituslevy; 51-lukitustappi; 52-kiinnitysrengas; 53-korvakoru; 33,34-säätörengas; 35 Belleville Spring; 54,60-neulalaakeri; 55-sormi; 57-sormen korvakorut; 58-hydraulinen vaimennin; 61-kiinnike; 65-renkainen vaakasuora sarana; 66-avain; 68-sormen vaakasuora sarana; 75,81-kuulalaakeri; terän kiertovivun 76-rulla; 77-kansi; 78 rullalaakeri; 84-terän kiertovipu; 85-pultti; 86-holkki.

Laakerin ontelot on tiivistetty kumisilla tiivisterenkailla ja vahvistetuilla hihansuilla. Öljyn kierto suoritetaan erityisillä urilla keskipakovoimien vaikutuksesta. Täyttötulppaan voidaan asentaa paineentasauslaite, joka öljynpaineen noustessa liitoksessa (lämpötilan noustessa) estää öljyn irtoamisen tiivisteiden läpi kumisen työelementin ansiosta.

Toisella puolella sormi on yhdistetty hydrauliseen vaimenninkorvaukseen neulalaakerin avulla. Täällä, korvakorun sivulla, sormen sisäisen ontelon suojaamiseksi sormeen pääsevältä kosteudelta asetetaan kumitulppa. Toisaalta sormeen on asennettu silmukalla varustettu tulppa kiinnittimen liittämiseksi terien kiinnittämiseksi parkkipaikalla.

Pystysuora sarana purkaa terän peräosaa vaihtelevista taivutusmomenteista antamalla terän värähdellä kiertotasossa.

Pystysarana muodostuu kannattimen vaakasuuntaisten silmukoiden ja akselin saranatapin nivelestä. Pystysuoran saranan rakenne on pohjimmiltaan samanlainen kuin vaakasuora. Akselin pään sylinterimäiseen onteloon on asennettu kaksi neulalaakeria, jotka koostuvat ulko- ja sisäkehistä, joissa on neulasarja. Ulommat klipsit kiinnitetään tappiin, sisemmät kiinnitetään sormeen. Aksiaalivoimien absorboimiseksi on pronssisia aluslevyjä, jotka sijaitsevat ulompien kehän päiden ja työntörenkaan välissä.

Onton sormen sisällä on lasi. Lasissa on säteittäisiä reikiä ja se on kiinnitetty sormen yläosaan. Sormeen ruuvataan tulppa, joka sulkee reiän öljyn täyttöä liitokseen. Öljyä pääsee neulalaakereihin kupissa olevien reikien, tapin porausten ja laakerin sisäkiskojen kautta. Saranatiivisteet ovat kumirenkaita.

Riisi. 27 Aksiaalinen sarana.

1-Painekompensaattori; 2-Korkki; 3-kuppi; 4-Magneettinen pistoke.

Lasin alaosaan ruuvataan öljypurkki, jonka kautta öljy ruiskutetaan pystysaranaan alkutäytön yhteydessä (asennuksen aikana). Ruiskutettaessa öljy virtaa neulalaakereihin ja syrjäyttää ilman liitoksesta akselin pysäyttimessä olevan ohitusventtiilin kautta. Öljyä lisätään suoraan lasiin täyttötulpan kautta.

Aksiaalinen sarana on suunniteltu mahdollistamaan terien asennuskulmien muuttaminen.

Aksiaalinivel muodostuu nivelen ja aksiaalinivelrungon yhdistämisestä.

Akselin pääosassa on kaksi laippaa hydraulisten vaimentimien kiinnityksiä varten. Täällä on myös kohoumia, jotka rajoittavat terien pyörimistä pystysaranan akselin ympäri. Pääosan sisäistä sylinterimäistä onteloa käytetään pystysaranan neulalaakerien asentamiseen.

Takapäässä on varsi, jonka päässä on kierreosa. Aksiaaliset saranalaakerit asennetaan ja kiinnitetään nivelvarteen. Työntörulla on suunniteltu havaitsemaan keskipakovoimaa ja kaksi säteittäistä palloa on suunniteltu havaitsemaan terästä siirtyviä taivutusmomentteja.

Asennettaessa tapit asetetaan peräkkäin varteen:

Akselinivelkotelon mutteri kauluksilla;

Erotin kahdella rullilla;

Työntövoima rengas;

Öljy heijastava rengas;

Radial kuulalaakeri;

Radial kuulalaakeri;

Nivelmutteri.

Välike hihassa;

Kiinnitysmutteri kiristää koko kootun pakkauksen ja on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla.

Asennuksen aikana aksiaalisaranakoteloon asennetaan ensin säätörengas kahdella levyjousella ja suojalevyllä (laakereiden esikuormitusta varten), sitten asetetaan varsi osineineen, minkä jälkeen koko kokoonpano kiristetään kotelon mutterilla, joka on lukittu levyllä.

Aksiaalinen liitos on tiivistetty kumirenkailla ja hihansuilla.

Ovatko rullalaakereiden häkin istuimet vinossa? = 0°50" säteittäiseen suuntaan. Tästä johtuen, kun terän asennuskulmaa muutetaan syklisesti, erotin kääntyy yhdessä terän värähtelevien-kiertoliikkeiden kanssa hitaasti kohti telojen kaltevuutta. separaattori tekee täyden kierroksen 50-80 minuutin roottorin käytössä värähtelytaajuudella 3-3,5 Hz (190-200 rpm roottorista) ja värähtelyjen kulmaamplitudi on 4,5-5°. Häkin jatkuva pyöriminen varmistaa, että laakerirenkaat ovat täysimääräisesti mukana työhön, ja vähentää myös toistuvien jännitysten määrää, joita rataosien yksittäiset osat kokevat.Tämä varmistaa laakerin kestävyyden ja pidentää aksiaalisaranoiden ja roottorin navan käyttöikää. kokonainen.

Aksiaalisen saranan runko on valmistettu lasin muodossa, jonka pohjassa on kampa, jossa on silmät terän kiinnitystä varten. Lasin toisessa päässä on kierre mutteria varten ja laippa, johon terän pyöritysvipu on kiinnitetty neljällä pultilla. Pultit on vapautettu leikkausvoimista holkeilla. Kääntövivun päässä on sylinterimäinen ontelo, jossa rulla on asennettu kaksiriviseen kuulalaakeriin ja rullalaakeriin, jota kannen pitää paikaltaan. Vipuun on ruuvattu öljykannu CIATIM-201 laakerien voitelemiseksi. Rullan silmukkaan on asennettu kahdelle laakerille tappi, joka yhdistää terän pyörimisvivun kääntölevytankoon. Runko sisältää myös:

Läpinäkyvä kuppi;

Tyhjennystulppa;

Täyttötulppa paineenkompensaattorilla.

Painekompensaattori koostuu kotelosta, jossa on reikiä, kannesta ja kalvosta. Kun öljyn lämpötila ja paine aksiaaliliitoksen sisällä kohoavat, sen höyryt puristavat kalvon ulos ja poistuvat ilmakehään kotelon reikien kautta.

Pystysuuntainen saranavaimennin.

Pystysuora saranavaimennin vaimentaa siiven värähtelyä pyörimistasossa "maaresonanssin" estämiseksi sekä eliminoi siipien iskukuormitukset, joita esiintyy roottorin voimakkaan pyörimisen aikana.

Vaimennin on hydraulista tyyppiä, sen toimintaperiaatteena on vaimentaa lavan värähtelyenergiaa ja haihduttaa se ympäristöön lämmön muodossa.

Pystysuora saranavaimennin koostuu seuraavista pääosista:

Sylinteri; - iskunvaimennin;

Kansi lasilla; - kompensointiventtiili;

Pronssi holkit; - varusteet;

Tanko männän kanssa; - tiivisteosat;

Ohitusventtiilit; - aallotettu kansi.

Pellin runko sisältää sylinterin ja kannen. Terässylinteri kiinnitetään akselitappeja ja neulalaakereita käyttäen tiukasti kiinnitetyillä pulteilla kannattimiin, jotka asennetaan akselin saranatapin ulokkeisiin.

Toisella puolella sylinterin pohjassa on reikä tangon kulkua varten. Toisella puolella sylinteri on suljettu kannella, jossa on yhdeksän pulttia. Kanteen on kiinnitetty lasi, joka peittää tangon avoimen pään. Pronssiholkit puristetaan sylinterin pohjaan ja kanteen, jota pitkin tanko liikkuu.

Tanko on tehty kiinteäksi männän kanssa, johon männänrenkaat on asennettu. Männässä on kahdeksan ohitusventtiiliä (neljä yhteen suuntaan, neljä toiseen suuntaan). Jokainen venttiili sisältää venttiilirungon, jossa on mutteri, kartio, istukka ja jousi. Jousi, joka lepää mutteria vasten, painaa kartion rungon istukkaan.

Tangon kierteiseen päähän ruuvataan pysäytinrunko, johon on kiinnitetty kuudella pultilla kahdesta teräslevystä ja niihin vulkanoidusta kumista koostuva iskunvaimennin. Iskunvaimennin pehmentää takaosan pystysaranan rajoittimeen kohdistuvaa iskua, kun pääroottori käynnistetään.

Pysäytinrunko on yhdistetty vaakasuoraan saranatappiin korvakorulla. Pysäytinkoteloon ja sylinteriin on kiinnitetty aallotettu kumikansi, joka suojaa hydraulisen vaimentimen vartta lialta. Rakenneosien tiivistys varmistetaan kumirenkailla. Hydraulisen vaimentimen kannessa on kohouma, johon on sijoitettu tasausventtiili, joka sisältää kolme palloa (kaksi isoa ja yksi pieni) ja rakenteeltaan uria. Urat suorittavat seuraavat toiminnot:

Tasaussäiliö on liitetty peltiin liittimen ja letkujen kautta;

Sylinterin seinämien paksunnuksiin porattujen kanavien kautta ne yhdistetään sylinterin molempiin onteloihin.

Tasausventtiili varmistaa, että sylinterin sisäiset ontelot täytetään käyttönesteellä ja ilmakuplat poistetaan niistä.

Riisi. 28 Pystysuuntainen saranavaimennin

1,14,19-Pronssiholkit; 2-sormi; 3,13,20,28-O-renkaat; 4-Pistoke; 5.7-Isot pallot; 6-Pieni pallo; 8,16,27-Venttiilit; 9-korkki; 10-Lasi; 12-Sovitus; 15-Venttiilin runko; 16-kartio; 17-kevät; 18-Pähkinä; 21-kotelo; 22-Iskunvaimennin; 23-Stop-kotelo; 24-sylinterinen; 25-fluoroplastinen rengas; 26-Männän rengas; 29-pultti; 30-Cap.

Hydraulipellin säiliö, joka on suunniteltu täydentämään mahdollisia nestevuotoja ja tyhjentämään kompensointijärjestelmä, on asennettu pääroottorin napaan nastojen päälle. Säiliö on valettu AL9, liimatulla pleksikorkilla, joka tarjoaa hyvän näkyvyyden säiliössä olevasta öljystä. Neste (AMG-10-hydrauliöljy) lisätään säiliöön täyttökaulan kautta, jossa on kansi korkissa. Nesteen pinta ei saa olla korkeampi kuin säiliön korkin merkki eikä alempi kuin korkin alareuna.

Hydraulisen vaimentimen toiminta:

Kun terä värähtelee kiertotasossa, sylinteri liikkuu ja neste virtaa ontelosta toiseen ohitusventtiilin kartioiden kalibroitujen reikien kautta. Tällöin syntyy hydraulinen vastus, joka vaimentaa terän tärinää.

Samanaikaisesti yhden ontelon lisääntynyt paine painaa suurta palloa painaen sitä istuinta vasten, kun onkalo on irrotettu kompensointisäiliöstä. Tasausventtiilin suuri pallo puristaa toisen suuren pienen läpi - tämä varmistaa matalapaineontelon liittämisen kompensointisäiliöön.

Kun terän värähtelyn amplitudi kasvaa suhteessa pystysaranaan, vaimennintankoon kohdistuva voiman kasvu vähenee, mikä eliminoi taivutusjännityksen ei-hyväksyttävän lisääntymisen terän takaosassa. Tämä varmistetaan ohitusventtiilien avaamisella, kun painehäviö sylinterin onteloissa kasvaa arvoon 20–28 kgf/cm?.

Keskipakoinen ylityksen rajoitin.

Keskipakoylitysrajoitin on suunniteltu estämään pääroottorin siipien iskut peräpuomiin matalilla pyörimistaajuuksilla (pääroottorin pyöriminen ja pysähtyminen, helikopterin pysäköinti).

Pysäytteiden on tarjottava riittävät kiertokulmat vaakasuoraan saranaan nähden, kun pääroottorikartiota kallistetaan helikopteria ohjattaessa, kun taas terä ei saa koskettaa pysäyttimiä. Kuitenkin, kun pääroottori on pysähdyksissä tai matalilla pyörimistaajuuksilla, siipillä on merkittävä taipuma oman painonsa alla johtuen vetokeskipakovoiman puutteesta. Keskipakoylitysrajoittimen (DOS) tehtävänä on varmistaa tarvittava välys terän kärjen ja peräpuomin välillä pienillä roottorin nopeuksilla.

Riisi. 29 Keskipakoinen ylityksen rajoitin.

1-vastapaino; 2,5-sormet; 3-jousi; 4-Traction; 5 - Koira.

DSP sijaitsee pääroottorin navan kannakkeessa ja koostuu rakenteellisesti:

Jousella varustettu vastapaino;

Koira, joka toimii liikkuvana pysäyttimenä;

Sormi – salvan pyörimisakseli;

Tanko, joka yhdistää vastapainon salpaan.

Kun pääroottori ei toimi ja pyörimisensä aikana 108 ±3 rpm:iin asti, jousi pitää vastapainoa ja salpaa asennossa, jossa terä on pysäyttimessä: ulkonemiskulma on 1? 40". Kun pyörimisnopeus saavuttaa 108 rpm, vastapaino alkaa keskipakovoimien vaikutuksesta pyöriä, venyttää jousta ja pyörittää salpaa. Taajuudella 111 rpm salpa siirtyy kokonaan pois kannattimesta: terän ulkonemaa rajoittavat vain jatkuvat rajoitukset, jotka mahdollistavat sen taipumisen alaspäin 4?.

Kun NV-nopeus laskee arvoon 108 rpm, mekanismi peruuttaa ja nopeudella 95 rpm salpa palaa asentoon, joka vastaa terän ylityskulmaa 1? 40".

Pääroottorin taajuus, jolla DSP laukeaa pyörimisen aikana, on suurempi kuin silloin, kun se pysähtyy, koska keskipakovoiman käyttövarsi muuttuu vastapainoa pyöritettäessä. Tästä johtuen käyttöprosessi tapahtuu ilman viivettä, jolloin väliasennoissa liikkuvaan pysäyttimeen kohdistuvat vaikutukset eliminoidaan.

PÄÄROOTTORIN TERÄT.

Pääroottori on suunniteltu synnyttämään nosto- ja käyttövoimia kaikissa lentotavoissa sekä luomaan helikopterin pitkittäis- ja sivuttaisohjauksen momentteja.

Mi-8T-helikopteri on varustettu viisisiipisellä pääroottorilla, joka koostuu navasta ja lapoista.

Holkki on suunniteltu kiinnittämään siivet, välittämään kiertoa niihin päävaihteistosta sekä havaitsemaan ja välittämään runkoon pääroottoriin aiheutuvat aerodynaamiset ja inertiavoimat. Holkki on asennettu päävaihteiston akseliin.

Pääroottorin siipi on suunniteltu luomaan nostovoimaa.

Pääroottorin siivet on kiinnitetty navan runkoon kahdella pultilla kummallakin vaaka-, pysty- ja aksiaalisilla saranoilla. Terien tärinää suhteessa pystysaranaan (pyörimisontelossa) vaimentavat hydrauliset vaimentimet. Terien suojaamiseksi jäätymiseltä ne on varustettu sähkötermisellä jäänestolaitteella. Lisäksi terissä on pneumaattinen hälytysjärjestelmä sivupalkkien vaurioiden varalta.

Pääroottorin tiedot:

NV halkaisija 21,3 m.

Pyörimissuunta myötäpäivään (ylhäällä).

NV:n lakaistava ala on 356 m2.

Täyttökerroin 0,0777.

Paino 1285 kg.

Tekniset perustiedot:

Terän jänne 520 mm;

Terän muoto on suorakaiteen muotoinen geometrisella kierteellä:

terän päässä (osa nro 22).

Terän paino 135 kg.

Teräprofiili osien 0...1 välillä - NACA-230, 2...3 - NACA-230-12, välillä 4...22 - 50 % jänteestä -NACA-230-11 nostaen sen ordinaatteja jänteestä 1 mm:llä ja 50 - 95 % ordinaattien muutos nollaan lineaarisen lain mukaan.

Rakenteellisesti terä koostuu seuraavista pääelementeistä:

Sparrata;

Kaksikymmentäyksi häntäosa;

Kärki;

loppu;

Jäätymisenestojärjestelmä;

Spar-vaurion havaitsemisjärjestelmä.

Spar on siiven päävoimaelementti, joka vaimentaa roottorin nousun muuttuessa syntyviä aerodynaamisia ja massakuormia.

Säle on ontto palkki, jonka sisämuoto on vakiopoikkileikkaus ja joka on valmistettu alumiiniseoksesta AVT-1, teräkärjen muotoinen teoreettisen profiilin mukaisesti. Särin pinta on kovetettu kylmäkarkaisulla teräspalloilla tärytelineessä. Tässä tapauksessa kylmämuokatun kerroksen syvyys saavuttaa 0,3–0,4 mm, mikä lisää merkittävästi terän käyttöikää.

Riisi. 22 Pääroottorin siipi.

a) Terän tasonäkymä; b) Terän takaosa; c) Terän osa; d) Terän pää.

1-nastainen liitin; 2-kärki; 3-latausventtiili kelalla; 4,12-liitin; 5-painehälytys; 6-pultit, jotka kiinnittävät kärjen särmään; 7-spar; 8-osastoinen terä; 9-ääriviivavalaisin; 10-irrotettava päätykappale; 11-levyä tasapainotuspainoa; 13-tiiviste; 14-puristin; 15-ruuvin pysäytin; 16-anti-lepatus paino; 17-osastoinen vuoraus; 18 hunajakenno ydin.

Rakenteen jäykkyyden lisäämiseksi varren ylä- ja alalaipassa on sileät paksuusrivat sisällä. Ensimmäisiä niistä varren kärjestä käytetään ohjaimina lepatuksenestopainojen asennuksessa.

Kaiken kaikkiaan kussakin terässä tarvittavan poikittaisen kohdistuksen saavuttamiseksi, joka on tarpeen kriittisen lepatusnopeuden lisäämiseksi, kärjen kärjessä osastojen nro 18 välillä? Laitteeseen asetetaan 22 kahdeksan 400 mm pitkää ja noin 1 kg painavaa vastapainoa (anti-lepatusta). Jokainen vastapaino on kumitettu, mikä mahdollistaa sen työntämisen tiukasti etujäykisteitä pitkin pehmusteen onteloon. Terän pyörimisen aikana syntyvät vastapainojen keskipakovoimat havaitaan terän päätyosan sisällä olevaa kierrettä pitkin ruuvatulla ruuvinrajoittimella.

Särön päätyosa suljetaan kahdesta puolikkaasta (tulppa ja puristin) koostuvalla tulpalla, joiden välissä on tiiviste. Kun puolikkaat vedetään yhteen, tiiviste puristuu ulos ja tiivistää säpin päätyosan. Tulpassa on 2 pulttia ja 2 pulttia, joihin tasapainotuspainolevyt on asennettu.

Säleen peräosan pää on myös suljettu kannella, joka on asennettu 9 pultille ja tiivistetty. Kannessa on pistokeliitin, joka syöttää virtaa terän jäänestojärjestelmän ja ääriviivapalon lämmityselementteihin, sekä latausventtiili, joka on suunniteltu pumppaamaan ilmaa säpinonteloon. Säleen takaseinään, lähelle peräosan päätä, on asennettu painehälytin varsivauriohälytysjärjestelmää varten.

Päätykappaleeseen on kiinnitetty kansi ruuveilla (ja särmään), joka peittää pistokeliittimeen menevät johdot.

Terän varren vaurion merkkijärjestelmä on pneumaattinen ja siinä on visuaalinen paineilmaisin. Järjestelmä sisältää tulpat, jotka on asennettu tulpan päihin sisäisen ontelon tiivistämiseksi, venttiilin puolalla ja paineilmaisimen.

Painehälytin koostuu:

Läpinäkyvä plexiglass korkki;

Aneroid anturi elementti;

Punainen sylinteri.

Aneroidherkkä elementti on palje, jonka sisällä on inerttiä kaasua - heliumia, jonka paine on 1,05? 1,1 kgf/cm?.

Toimintakunnossa sparn onkalossa on korotettu ilmanpaine: ilmaa pumpataan latausventtiilin läpi käsipumpulla, jonka paine on p spar, jonka pitäisi olla 0,15 kgf/cm? suurempi kuin paine p SPL hälytys alkaa toimia. Signalointilaitteen rungon sisäinen onkalo on yhteydessä sparran onteloon. Jos salpaan ilmestyy halkeamia tai sen tiiviste rikkoutuu, ilma vapautuu ja paine hälyttimen rungon ontelossa tasoittuu ilmakehän paineeseen. Joustovoiman ja sisäisen paineen vaikutuksesta palje avautuu ja työntää punaisen sylinterin näkyvyysalueelle pleksikannen läpi.

Riisi. 23 Terän paineen ilmaisin.

1-plexiglass korkki; 2-sylinterinen; 3-tiiviste; 4-tiiviste; 5-ohjainrengas; 6-opas; 7-runko; 8-aneroidi herkkä elementti; 9-liitin.

Ruiskutetun ilman paine riippuu ilmakehän ilman lämpötilasta ТН ja paineesta РН, ja se määritetään erityisillä monogrammeilla ja kaavioilla. ТН lämpötiloissa< -40°С давление воздуха в лонжероне р лонж должно превышать давление срабатывания сигнализатора р СПЛ на 0,25 кгс/см?.

Kärki on suunniteltu kiinnittämään terä holkkiin ja se koostuu kamasta ja kahdesta leuasta.

Terä kiinnitetään kamman avulla aksiaaliseen saranarunkoon kahdella pultilla, joiden kiristysmomentti on 8...10 kgfm.

Kärki kiinnitetään poskiin 9 läpimenevällä pultilla ja 12 (6 kummallakin puolella) pultilla holkeilla. Holkit on suunniteltu vapauttamaan pultteja leikkausvoimista. Lisäksi paikoissa, joissa läpimenevät pultit kulkevat, varren muodonmuutosten estämiseksi on tekstioliittivälike.

Kärkeä asennettaessa kiinnitetään MPF-1-liimakalvo pehmusteeseen ja poskien päät päällystetään VITEF-1NT-tiivisteaineella sähkökemiallisen korroosion estämiseksi.

Terän poikittaista tasapainottamista varten vastapaino (kahdeksan 40 cm:n tankoa, joista kukin painaa 1 kg) asetetaan varren kärkeen. Terän pyörimisen aikana syntyvät keskipakovoimat havaitaan terän päähän särön sisäpuolelle asennetulla ruuvirajoittimella.

Terän häntäosa on muodostettu erillisistä osastoista. Terässä on yhteensä 21 häntäosaa. Osastot on liimattu säpin takareunaan ja ovat rakenteeltaan täsmälleen samanlaisia.

Jokainen osasto koostuu:

Vaippa;

Tail stringer;

Kaksi kylkiluuta;

Hunajakenno täyteaine.

Riisi. 24 Terän häntäosa.

Kaikki lokeron osat on liimattu yhteen VK-3-liimakalvolla.

Rivat on valmistettu 0,4 mm paksusta lentokonemateriaalista. Rivan liitoskohdassa harjan takaosa on taivutettu ja se edustaa kielekettä, joka on liimattu harjan takaseinään. Nahka, 0,3 mm paksu, on tehty aviaalista, häntä ei ole leikattu, vaan kaareva sen ympärille. Stringer itsessään on textoliittia.

Hunajakennosydän on valmistettu alumiinifoliosta, jonka paksuus on 0,04 mm ja se muodostaa kuusikulmaisen hunajakennon 5 mm:n sivulle. Osioissa nro 16 ja nro 17 häntälankojen alueella läpät on kiinnitetty 40 mm leveisiin ja 1,5 mm paksuisiin levyihin, jotka säätelevät pääroottorin siipien kartiota.

Lokero on liimattu VK-3-liimakalvolla säpin takaseinään.

Osastoja ei ole kiinnitetty toisiinsa, mutta ilman virtauksen estämiseksi niiden väliin on sijoitettu osastojen välisiä vuorauksia, jotka on valmistettu joko sienikumista tai duralumiinikumilaatikoiden muodossa.

Kärki (pääsuojus) varmistaa tasaisen virtauksen terän päätyosan ympärillä.

Terien kiinnitykseen

käytä erikoista

laite

Päätysuojus koostuu kiinteistä ja irrotettavista osista. Kiinteä osa on liimattu viimeisen lokeron ripaukseen. Irrotettava osa on kiinnitetty ruuveilla, siinä on pleksilampulla peitetty aukko ja titaanivahvistuslevy. Kun irrotettava osa on irrotettu, pääsee käsiksi tasapainotuslevyjen kiinnitysyksikköön (teräs painon tasapainotukseen) ja kannattimeen asennettuun ääriviivavalaisimeen.

Sähköterminen terän jäänestojärjestelmä. Lämmitystyyny koostuu:

Kuusi kerrosta eristävää lasikuitua;

Metalliset lämmityselementit;

Virtajohdot;

Yhdistimet;

Pinta kulumista estävä kumikerros.

Lämmityselementit saavat virtaa pistokeliittimen kautta, johon tehokäytöt on kytketty. Tehokäyttöjen toinen pää juotetaan lämmityslaitteiden virtakiskoihin. Jokaisen terän kärkeen, 5 metrin pituisissa osissa päästä, on liimattu halkaistu metalli (ruostumaton teräs) liitososat suojaamaan kärkeä hankaavalta kulumiselta. Helalle levitetään 0,8...1 mm paksu polyuretaanikerros.

2. HÄNTÄPOPELLERI

Häntäroottori on suunniteltu luomaan työntövoima, jonka momentti suhteessa helikopterin massakeskipisteeseen tasapainottaa pääroottorin reaktiomomenttia ja tarjoaa myös maamomentin helikopterin ohjaamiseen.

Kun helikopteri on suuntatasapainossa, peräroottorin työntömomentti suhteessa helikopterin massakeskipisteeseen on yhtä suuri kuin pääroottorin reaktiomomentti.

Kun peräroottorin nousua pienennetään tai lisätään, mikä tehdään jalkaohjauksella, potkurin työntövoima muuttuu vastaavasti. Helikopterin suuntatasapaino häiriintyy ja helikopteri kääntyy vasemmalle tai oikealle riippuen siitä kumpi momentti on suurempi - pääroottorin reaktiivinen momentti vai peräroottorin työntömomentti.

Lentäessä pääroottorin itsestään pyörivässä tilassa, kun pääroottorin reaktiivista momenttia ei ole, helikopteriin kohdistuu momentti pääroottorin akselin tukien kitkavoimista suuntaan, joka on sama kuin pääroottorin suunta. pääroottorin pyöriminen. Tässä helikopterin lentotilassa suuntatasapainon saavuttamiseksi häntäroottorin työntövoima on suunnattava vastakkaiseen suuntaan ja sen momentti suhteessa helikopterin massakeskipisteeseen on yhtä suuri kuin pääroottorin akselin tukien kitkavoimien momentti. . Siksi häntäroottori on käännettävä ja sitä voidaan käyttää paitsi työntöpotkurina, myös työntimenä.

Häntäroottori on myös osa helikopterin staattista suuntavakautta, sillä lennon aikana potkurin pyyhkäisemällä kiekolla on positiivinen vaikutus helikopterin vakauteen.

Jotta varmistetaan työntövoiman tasainen jakautuminen pyrstön roottorin pyyhkäisemän levyn yli vinovirtauksen olosuhteissa, potkurin navassa on yhdistetty "kardaani"-tyyppiset vaakasuorat nivelet, jotka sallivat siipien tehdä heiluvia liikkeitä suhteessa pyrstön pyörimistasoon. keskitin. Kuitenkin pyrstön roottorin pyörimistason poikkeaman seurauksena siipien räpyttelyliikkeiden aikana ilmenee yksinkertaiselle kardaanille ominaista pyörimisen epätasaisuutta.

K-1-kertoimella olevan räpyttelevän kompensaattorin läsnäolo roottorin navan suunnittelussa johtaa siipien räpyttelevien värähtelyliikkeiden amplitudin pienenemiseen ja siten vähentää häntäroottorin epätasaista pyörimistä. Lapojen nousun muuttamiseksi potkurin navassa on aksiaaliset saranat. Häntäroottoria ohjataan päävaihteistosta vaihteiston avulla.

Takaroottorin siivissä on sähköterminen jäänestolaite, joka varmistaa potkurin normaalin toiminnan jääolosuhteissa. Pyörimissuunta on myötäpäivään katsottaessa helikopteria häntäroottorilta.

Häntäroottori koostuu navasta ja kolmesta terästä.

Tekniset perustiedot

Ruuvin halkaisija, m................................................ ........... 3,908

Lakaistava pinta-ala, m 2 ……………………………………………………………………………………

Täyttökerroin……………………………… 0,135

Paino ……………………………………………………… 121 kg.

Hännän roottorin holkki.

Häntäroottorin holkki on suunniteltu kiinnittämään pyrstön roottorin siivet ja antamaan vääntömomenttia perävaihteiston akselilta sekä absorboimaan aerodynaamisia voimia ja momentteja, jotka syntyvät pyrstön roottorin nousua muuttaessa, ja välittämään ne vaihteiston kautta päätypalkki.

Tekniset perustiedot:

Holkin tyyppi…………………………………………………………. kardaani yhdistetyllä pääakselilla.

Pyörimissuunta…………………………………... myötäpäivään häntäroottorilta katsottuna.

Kompensaattorikerroin

keinu k ………………………………………………………… 1.0.

Holkin taipumakulmat alkaen

neutraali asento:

Navan laippaan………………………………………………. 10? ±10? ;

Taluttimen ristiin …………………………………………… 12? +20?/ -10? .

Täysi valikoima kiertokulmia

terät suhteessa käyttöjärjestelmään……………………………………….. 29? +1? 40?/ -1? ;

Pienin kulma………………………………………… - 6? +1? 10?/ -50? ;

Suurin kulma…………………………………………….. 23? +30?/ -10? .

Häntäroottorin napa koostuu seuraavista pääkomponenteista:

Napa laipalla kiinnitystä varten peräpyörän akseliin;

Kardaani, mukaan lukien ike, kardaanirunko ja holkkirunko;

Aksiaaliset saranat varmistavat terien pyörimisen pyrstön roottorin nousua muutettaessa;

Talutin liukusäätimellä ja tangoilla terien pyörittämiseen.

Holkkien voitelu:

1). Aksiaalinen nivel:

MS-20 ulkoilman lämpötiloissa (ТH) yli +5 °С (lyhytaikainen lämpötilan aleneminen -10 °С:een sallitaan enintään 10 vuorokaudeksi);

MS-14, kun TH = -15? +5 °C (mahdollisesti SM-12);

VNII NP-25 (SM-10) vakaalla matalalla T H = -50? +5°C (T H:n lyhytaikainen nousu +10°C:een on sallittu 10 päivään asti);

VO-12 koko kauden ajan T H = -50? +50 °C vaihdolla 200 +10 käyttötunnin välein.

2). Holkkien laakerit on voideltu voitelunippojen kautta CIATIM?201-voiteluaineella.

Napaa käytetään holkin kiinnittämiseen perävaihteiston ulostuloakseliin ja vääntömomentin siirtämiseen takaroottorin kardaaniin.

Navan napa on terästä, valmistettu yhdestä kappaleesta laipalla, joka on kiinnitetty perävaihteiston ulostuloakselin laippaan kahdeksalla pultilla. Kiinnityspultin mutterit kiristetään kiristysmomentilla MZ = 8 +3 kgf m.

Napa on varustettu heilahdusrajoittimella ja poikittaispalkilla, jotka on kiristetty mutterilla ja lukkolevyllä.

Navan sisällä on evoluutioriitoja, joita pitkin liukusäädin liikkuu. Liukuohjaimet ovat kaksi pronssiholkkia, jotka on puristettu navan reikiin.

Holkkien ja uraliitoksen voitelu suoritetaan CIATIM-201:llä ikeen kiinnitysmutteriin tehdyn voitelunipan kautta. Voiteluainetta täytetään, kunnes tuoretta voiteluainetta valuu ulos navan laippaan asennetusta varoventtiilistä.

Kardaani on suunniteltu varmistamaan siipien heiluva liike suhteessa pyrstön roottorin pyörimistasoon, välittäen niille vääntömomentin sekä välittämään pyrstön roottorin työntövoiman perävaihteistoon.

Kardaani sisältää runsasseosteisista teräksistä valmistettuja:

Traverse; - kardaanirunko; - holkkirunko.

Riisi. 30 Hännän roottorin holkki.

1. Liukusäädin; 2, 12. Pronssiholkki; 3. Napa; 4. Kääntörajoitin; 5, 11, 31, 36. Pähkinä; 6, 32. kartiorullalaakeri; 7, 38, 41 Säätörengas; 8, 33, 37. Kuppi (laakeripesä); 9, 40, 43. Vahvistettu ranneke; 10. Rasvaliitin; 13. Kumikansi; 15, 30. Kansi; 16, 27 Kaksirivinen kuulalaakeri; 17. Pin; 18. talutushihna; 19. Säätötanko; 20. Pallomainen liukulaakeri; 21. Öljysäiliö; 22. Pultti; 23. Korkki; 24. Korkki; 25. Erikoisruuvi; 26. Kansimutteri; 28. Rulla; 29. Neulalaakeri; 34. Kardaanikotelo; 35. Poikki; 39. Aluslevy; 42, 44. O-rengas; 45. Akselinivelkotelon mutteri; 46. ​​Bulkkirullalaakeri; 47. Työntörengas; 48. Kaksirivinen rullalaakeri häkillä; 49. Nivelmutteri; 50. Työntörullalaakeri; 51. Painelaakerin rengas; 52. Aksiaalinivelkotelo; 53. Holkkirunko.

Traversissä on kaksi tappia, joihin kartiorullalaakereiden ja säätörenkaiden sisäiset kiskot on asennettu muttereilla. Säätörenkaat antavat tarvittavan laakereiden esijännityksen. Laakereiden ulkokehät painetaan kuppeihin. Lasit on asennettu sylinterimäisiin uriin kardaanikotelossa. Laakerin ontelot on suojattu hihansuilla ja suljettu kansilla. Laakerit on voideltu CIATIM-201:llä kupeihin asennettujen rasvanippojen kautta.

Kardaanirunko on tehty ristin muotoon ja siinä on myös kaksi akselia, jotka sijaitsevat kohtisuorassa poikittaisakseleihin nähden. Näille akseleille on asennettu kartiorullalaakerit, joiden ulkokehät puristetaan kuppeihin. Kupit puolestaan ​​asennetaan holkin rungon reikiin ja kiinnitetään muttereilla. Lasien ontelot on tiivistetty kumivahvisteisilla hihansuilla ja suljettu kansilla. Kanneissa on rasvanipat, joiden kautta CIATIM-201 voitelee laakerit.

Holkin rungossa on kolme tappia, jotka yhdessä aksiaalisten saranarunkojen kanssa muodostavat holkin aksiaaliset saranat.

Holkkikardaani on yhdistetty vaakasuora sarana ja tarjoaa holkin rungon poikkeaman vapauden pyrstön roottorin pyörimistasoon nähden keskimääräisessä kulmassa ± 11? mihinkään suuntaan.

Aksiaalinen sarana on suunniteltu varmistamaan roottorin siipien pyöriminen potkurin nousun muuttuessa.

Aksiaalinivel muodostuu holkin rungon tapin ja aksiaalinivelrungon nivelestä.

Lisäksi saranasuunnittelu sisältää:

Kääntömutteri;

Työntövoima joissa rengas;

Työntörullalaakeri häkillä;

Kaksirivinen painelaakeri häkillä;

Työntövoima rengas;

Akselinivel kotelon mutteri;

Bulk rullalaakeri;

O-renkaat;

Vahvistettu ranneke.

Aksiaaliset saranakokoonpanot on asennettu holkin rungon tapeihin. Akseliin painetaan työntörengas, joka on laakerin sisäkehä bulkkisylinterirullilla. Laakeri vaimentaa säteittäisiä kuormia, kun taas aksiaalisen saranakotelon mutteri toimii ulkokehänä.

Kaksirivisen painelaakerin kulkuradat ovat nivelmutterien sementoidut päät ja aksiaalinivelkotelo. Se absorboi pääkuormat keskipakovoimien vaikutuksesta ja suurimman osan taivutusmomenteista. Ovatko laakerikorin istuimet vinossa? = 0° 32? ±6? säteiden linjaan, joten kun aksiaalinen saranan runko heiluu muuttaakseen häntäroottorin nousua, erotin pyörii jatkuvasti akselinsa ympäri. Tämän seurauksena mutterin kulkuratojen pinta kuluu tasaisemmin, mikä voi merkittävästi lisätä aksiaalinivelen käyttövarmuutta ja käyttöikää.

Akselimutteriin on asennettu myös painelaakeri häkillä, joka yhdessä renkaan kanssa suorittaa aksiaalisen saranakokoonpanon esikuormituksen renkaan paksuuden valinnalla.

Akselinivelkotelon ontelo on suojattu vahvistetulla kumikalvolla ja kumirenkailla. Mansetti asennetaan akselinivelkotelon mutterin reikään ja on varmistettu aksiaalista siirtymistä vastaan ​​jousirenkaalla.

Aksiaalinen saranan runko on valmistettu lasista ja siinä on kampa pyrstön roottorin siipien kiinnitystä varten. Rungossa on myös kohouma, jonka reikään on asennettu terän pyöritysrulla neula- ja kaksirivisiin kuulalaakereihin. Rullalaakerit on voideltu CIATIM-201 rasvanipan kautta.

Öljysäiliö, jossa on läpinäkyvä ohjauskuppi, on kiinnitetty aksiaaliliitoksen runkoon erityisellä pultilla (punainen) öljyn esiintymisen määrittämiseksi liitoksessa. Säiliössä ja rungossa on reiät, jotka on suljettu keltaisilla tulpilla, joita käytetään öljyn tyhjentämiseen ja akselinivelen täyttöön. Öljyn taso nivelessä tarkistetaan ohjauskupin merkinnöistä, kun terä osoittaa alaspäin.

Ohjainkokoonpano varmistaa pyrstön roottorin siipien pyörimisen pyrstön roottorin nousun säätömekanismin ohjaustoiminnon mukaisesti.

Solmu sisältää:

talutushihna,

Säädettävä pito.

Kuljetin painetaan luistille ja kiristetään mutterilla, joka on kiinnitetty lukkoaluslevyllä. Liukusäätimen asennusraon asento suhteessa ohjaimeen on kiinnitetty tapeilla.

Kaksirivinen kuulalaakeri on asennettu liukupäähän. Laakerin ulkorengas puristetaan mansetin kotelon laipan läpi liukusäätimen päähän kierteitetyn kannen avulla. Laakerin sisärengas holkilla on kiinnitetty peräpyörän tankoon mutterilla.

CIATIM-201 laakerin voiteluun on voimanlähteessä rasvanippa ja kierteitetyssä kannessa paineenrajoitusventtiili, jonka kautta käytetty rasva tulee ulos vaihdon yhteydessä.

Taluttimessa on kolme haarukoihin päättyvää vipua, jotka sisältävät terän kääntötankojen korvat. Terän kääntötanko koostuu silmukasta, tangosta ja haarukasta. Tangon korvan liitos ohjaimeen tapahtuu pallomaisella itsevoitelevalla laakerilla. Napasta ulkoneva liukusäätimen osa, joka on ohjaimen ja navan välissä, on suojattu kumisella aaltopahvilla.

Kun peräroottorin nousua muutetaan perävaihteiston tankoa liikuttamalla, liukusäädin liikkuu ja pyörittää hihnan ja säädettävien tankojen avulla aksiaalisaranaa tiettyyn asennuskulmaan.

Hännän roottorin lavat.

Häntäroottori on suunniteltu tasapainottamaan pääroottorin reaktiomomenttia ja varmistamaan helikopterin suuntavakaus ja ohjattavuus.

Takaroottori on asennettu perävaihteiston ulostuloakselin laippaan ja sijaitsee päätypalkin oikealla puolella. Kolmilapainen työntöpotkuri, jonka nousukulma muuttuu lennon aikana. Rakenteellisesti se koostuu holkista ja kolmesta terästä.

Takaroottori pyörii päävaihteistosta voimansiirtoakselien, väli- ja takavaihteiston kautta.

Takaroottorin napa on kardaanityyppinen, jossa on yhdistetty vaakasuora sarana; kukin terä on kiinnitetty napaan kahdella pultilla. Hännän roottorin nousun muuttamiseksi navassa on aksiaaliset saranat, jotka varmistavat terien pyörimisen.

Jäätymiseltä suojaamiseksi terät on varustettu sähkötermisellä jäänestolaitteella.

Häntäroottorin siipi on suunniteltu luomaan työntövoimaa pääroottorin reaktiivisen vääntömomentin tasapainottamiseksi ja helikopterin suunnan ohjaamiseksi.

Tekniset perustiedot:

Sointu………………………………………………………….. 305 mm.

Terän muoto tasossa on ……………… suorakaiteen muotoinen, ilman geometristä kierrettä.

Profiili…………………………………………………………NACA-230M.

Terän paino…………………………………….. 13,85 kg.

Hännän roottorin terä koostuu:

Sparrata;

Häntä osa;

Spar kärki;

Loppusuojaus;

Jäätymisenestojärjestelmä lämmitys pad;

Terän staattinen tasapainotusyksikkö.

Säle on valmistettu AVT-1-materiaalista ja se on ontto palkki, jonka sisämuoto on poikkileikkaukseltaan vakio. Ulkomuoto on koneistettu terän teoreettisen ääriviivan mukaan ja kiillotettu pituussuunnassa. Säle on vahvistettu sisältä kylmäkarkaisulla. Särön peräosassa on jyrsitty kaksi rinnakkaista alustaa kärjen asentamista varten.

Riisi. 25 Hännän roottorin terä.

1. Kiinnike; 2. Hunajakenno täyteaine; 3. Spar; 4. Lämmitystyyny; 5. Takominen; 6. Hiusneula; 7. Tasapainotuslevyt; 8. Vaippa (irrotettava osa); 9. Rib; 10. Suihku (kiinteä osa); 11. Vaippa; 12. Tail stringer; 13. Holkki; 14. Pultti; 15. Kärki; 16. Pistoke.

Päätyosassa on niitattu kaksi nastaa kylkeen, joihin asennetaan tasapainolevyt.

Kärki on valmistettu erittäin lujasta seosteräksestä 18Х2Н4МА ja sitä käytetään terän kiinnittämiseen PB-holkkiin. Kärki kiinnitetään kylkeen kahdeksalla pultilla ja MPF-1-liimakalvolla.

AK6-materiaalista valmistettu kannake on kiinnitetty peräosan takaseinään VK-3-liimakalvolla ja käyttämällä kahta päittäisholkkia kärjen kiinnittämiseen.

Hännän osa koostuu:

Vaippa,

Selliosasto,

häntänauha,

Pääty rib.

Lasikuituvaippa 0,4 mm paksu kahdesta lasikuitukerroksesta, liimattu ylhäältä ja alhaalta kennolohkoon VK-3 liimakalvolla.

Nauha on valmistettu kahdesta lasikuitukerroksesta ja liimattu ulkopuolelta terän häntäosaa pitkin ihoon peittäen sen ylhäältä ja alhaalta. Nahan alta ulkonevan hännännauhan etupäät on tiivistetty kitillä, jotta terän aerodynaaminen laatu ei heikkene.

Päätyriba on valmistettu aviaalilevystä. Seinä on liimattu kennolohkon ulkopäähän ja hyllyt on liimattu häntäosan koteloon.

Häntäosan yksittäisten osien liittäminen sekä kiinnitys palkkiin tehdään liimalla. Takaosan liitos säröön on tuettu duralumiinikannattimella.

Kärki - terän päätyosa on peitetty kahdesta osasta koostuvalla suojalla:

Kiinteä osa niitattu kylkiluun,

Ruostumattomasta teräksestä valmistettu irrotettava osa on kiinnitetty särmään neljällä ankkurimutterilla. Sen poistaminen tarjoaa pääsyn tasapainotuslevyihin.

3. SWAVER.

Swashplate on ohjausmekanismi, joka on suunniteltu muuttamaan roottorin työntövoiman suuruutta ja suuntaa.

Pääroottorin tuloksena olevien aerodynaamisten voimien suuruuden muutos toteutetaan muuttamalla pääroottorin kokonaisnousua, ts. samanaikainen muutos kaikkien terien asennuskulmassa saman verran. Tuloksen suunta muuttuu kallistamalla kääntölevyn pyörimistasoa, mikä johtaa sykliseen muutokseen kunkin terän asennuskulmissa, ts. riippuen niiden atsimuuttiasennosta.

Kiinnityslevy asetetaan päävaihteiston VR-8A koteloon ja kiinnitetään siihen ohjaimella kahdeksalla nastalla, joiden kiristysmomentti on 5–6 kgfm.

Pesulevy koostuu:

Liukusäädin opas;

Kardaani (koostuu ulko- ja sisärenkaista);

Swashplate;

Talutushihna (kaksilenkki);

Sulkumerkki;

Viisi pystysuoraa sauvaa;

Kollektiivinen nousuvipu tuella;

Taluttimen siirtymän rajoitin;

Keinuvivut ja tangot pituus- ja poikittaisohjauksella.

Liukuohjain on ontto sylinteri, jossa on laippa, jonka sisällä päävaihteiston akseli kulkee. Ohjain on valmistettu kromiteräksestä 30KhGSA ja siinä on kromattu ulkopinta, jota pitkin liukuholkit liukuvat.

Liukusäädin on valmistettu terässylinteristä. Sen sisällä niiteille on asennettu pronssiholkit, joilla se liukuu ohjainta pitkin. CIATIM-201 voiteluainetta syötetään holkkien väliseen onteloon rasvanippojen kautta. Luistin ulkopinnalla sen keskiosassa on laippa, johon kannatin on kiinnitetty nastoilla.

Luistin yläosaan porataan kaksi diametraalisesti sijoitettua reikää, joihin painetaan radiaaliset kuulalaakerit. Näiden laakereiden ja kahden sormen avulla kardaanin sisärengas on kääntyvästi yhdistetty liukusäätimeen. Laakerit voidellaan liukusäätimen öljyttimen kautta samaan aikaan kuin pronssiholkit voidellaan.

Hankauspintojen suojaamiseksi lialta ja voiteluaineen pitämiseksi liukukappaleen ja laakereiden onteloissa, kaksi kumikalvoa on asennettu liukusäätimen erityisiin uriin. Kardaanin ulkorenkaassa 90 asteen kulmassa? Kaksi uloketappia on kiinnitetty toisiinsa, joihin on kiinnitetty kuulalaakereiden kautta pituus- ja sivutangot. Laakerit on peitetty kumisuojuksella ja voideltu sormiin ruuvattujen öljynippojen kautta.

Sormet on sijoitettu siten, että pituus- ja sivusuunnassa olevien ohjaustankojen kiinnityspisteet kardaanin ulkorenkaaseen ovat siirtyneet suhteessa vastaaviin akseleihin 21? pääroottorin pyörimissuuntaa vastaan. Tällä suunnitteluratkaisulla saavutetaan edistynyt pitkittäis-poikittaisohjaus, joka on välttämätön, jotta pääroottorin pyörimiskartion akselin kaltevuus vastaa tiukasti ohjauskahvan taipumista.

Vääntölevy on asennettu kardaanin ulkorenkaan sylinterimäiselle pinnalle kaksirivisellä kulmakosketuslaakerilla. Laakerin sisärenkaat kiristetään tulpalla lukitulla mutterilla. Laakerin ulkorenkaat puristetaan laipalla holkin sisäolakkeeseen, painetaan levyyn.

Laakerin ontelo on tiivistetty kahdella (ylhäällä ja alhaalla) vahvistetulla kumikalvolla. Ylempi mansetti on lisäksi suojattu vedeltä ja lialta mutteriin kiinnitetyllä suojalla. Laakereiden voitelu suoritetaan CIATIM-201:llä rasvanippojen kautta, ja sitä ohjataan voiteluaineen vapautumisella varoitusventtiilin kautta.

Swash-levy on meistetty alumiiniseoksesta viisisakaraisen tähden muotoon. Levyjalkojen päissä on sylinterimäiset reiät ja nelikulmaiset laipat päätysaranoiden kiinnitystä varten.

Jokainen päätysarana sisältää suunnittelussaan:

Kaksirivinen kuulalaakeri;

Välike hihassa;

Neula, jossa;

Päätysaranan onkalo on tiivistetty kumirenkailla ja suljettu kannella. Saranarullat on liitetty tapeilla terien pyöriviin tankoihin.

Kardaani on yleisnivel, joka koostuu sisä- ja ulkorenkaasta.

Ulkorengas kiinnitetään yleisnivelen sisempään renkaaseen käyttämällä toista nastaparia ja radiaalilaakereita. Laakerit on voideltu CIATIM-201:llä rasvanippojen kautta, jotka on ruuvattu laakerinkansiin.

Kardaanin sisärenkaan liukusäätimeen yhdistävien sormien yhteinen akseli sijaitsee kohtisuorassa ulko- ja sisärenkaat yhdistävien sormien yhteiseen akseliin nähden. Tällä liitännällä kardaanin ulkorengas ja sen mukana kääntölevy voivat kallistua kaikkiin suuntiin suhteessa luistiin.

Riisi. 63 Pystysuuntainen työntövoima.

1. Ylähaarukka; 2. Pito; 3. Laske haarukka.

Pystysuorat tangot sisältävät:

Kierretanko;

Ylempi haarukka;

Alahaarukka.

Alemman haarukan sisäontelossa on kaksirivisen kuulalaakerin muodossa oleva aksiaalinen sarana, jonka häkit on kiinnitetty muttereilla. Suojaamaan lialta saranaan asetetaan kumipäällyste. Aksiaalinivel mahdollistaa ylemmän haarukan pyörimisen alempaan nähden. Ylähaarukka ruuvautuu tangon kierteiseen päähän ja siinä on leikkaus, joka mahdollistaa sen lukitsemisen kytkentäpultilla. Tämä rakenne mahdollistaa tarvittaessa pystysuoran työntövoiman pituuden muuttamisen ja siten terän asennuskulman muuttamisen.

Riisi. 62 Swashplate.

1. keinuhaarukka; 2. Vaaka; 3. Pähkinä; 4. Aluslevy; 5. Rulla; 6. Holkki; 7. Ruuvi; 8. Pituussuuntainen ohjausvipu; 9. Liukusäädin; 10. Sormi; 11. Kuulalaakeri; 12. Kotelo; 15. Ristiohjattu keinuhaarukka; 16. Kumikansi; 17. Pähkinä; 18. Kuulalaakeri; 19, 20. Sormet; 21. Kuulalaakeri; 22. Rulla; 23. Alempi vetohaarukka; 24. Sormus; 25. Kumirengas; 26. Kansi; 27, 29. Pähkinät; 28. Kuulalaakeri; 30. Kumikansi; 31. Öljykannu; 32. Lasi; 33. Pultti; 34. Tanko; 35. Ylempi vetohaarukka; 36. Öljykannu; 37. Runko; 38. Mansetti; 39. Laakeri; 40. Holkki; 41. Laippa; 42. Mansetti; 43. Sormus; 44. Näyttö; 45. Pähkinä; 46. ​​Kardaani ulkorengas; 47. Taluttimen puristin; 48. Pultti; 49. Mansetti; 50. Pähkinä; 51. Hiusneula; 52. Kansi; 53. Akseli; 54. Pin; 55. Sormi; 56. Kardaanin sisärengas; 57. Pähkinä; 58. Taluttimen korvakoru; 59. Lauta; 60. Vipu; 61. Terän pyörimistyöntövoima; 62. Kansi; 63, 64. Sormet; 65. Öljykone; 66, 68. Pähkinät; 67. Taluttimen vipu; 69. Runko; 70. Haarukka; 71. Rulla; 72. Sormi; 73. Neulalaakeri; 74. Rulla; 75. Kuulalaakeri; 76. Pronssiholkki; 77. Indeksoija; 78. Liukusäätimen kannatin; 79. Pronssiholkki; 80. Mansetti; 81. Sormi; 82. Pultti; 83. Vernier pituussuuntainen ohjaus; 84. Pähkinä; 85. Sivusuuntainen ohjausasteikko; 86. Levy; 87, 88. Neulat; 89. Holkki; 90. Akseli; 91. Pähkinä; 92. Korvakoru; 93. Sormi; 94. Kollektiivinen nousuvivun tuki.

I - poikittaisessa ohjausvivussa; II - levyn kardaania pitkin; III - kollektiiviset nousuviputuet.

Ohjauslevyä pyöritetään käyttölaitteella.

Taluttimessa on kinemaattinen lenkki, joka koostuu puristimesta (kannattimesta), korvakorusta ja vivusta, jotka on saranoidusti kytketty toisiinsa. Viiden saranan läsnäolo talutushihnassa varmistaa levyn pyörimisen missä tahansa kallistuksessa ja siirtymisliikkeessä yhdessä liukusäätimen kanssa ohjainta pitkin. Ohjainpuristin on kiinnitetty NV-holkin rungon alaosaan ja on varmistettu kiertymistä vastaan ​​tapilla. Ohjaimen puristimen kunnon valvomiseksi ja sen muodonmuutosten estämiseksi laskeutumispaikalta, puristimen yläpuolelle asennetaan holkkiin puristimen siirtymän rajoitin.

Puristimen siirtymän rajoitin koostuu kahdesta puolirenkaasta, jotka kiristetään ruuveilla, kahdesta levystä, jotka kiinnitetään yhteen puolirenkaasta messinkiruuveilla. Rajoitin asennetaan siten, että ohjauslevyn ja huuhtelulevyn pidikkeen välinen rako on 0,8-1,6 mm. Jos ohjaimen puristin on vääntynyt, se painaa levyn päätä - pehmeät messinkiruuvit leikataan pois ja levy roikkuu turvavaijerin päällä. Tässä tapauksessa oranssiksi maalattu puolirenkaan osa avautuu, mikä osoittaa puristimen muodonmuutoksen alkamisen. Tämä lisää lentoturvallisuutta.

Kiinnike on meistetty alumiiniseoksesta ja kiinnitetty nastoilla luistin ulkolaippaan. Teräsholkit painetaan kannattimen ulokkeeseen. Telineeseen on asennettu seuraavat:

Pituussuuntainen ohjaus keinu;

Cross Control keinu;

Kollektiivinen nousuvipu.

Pitkittäisohjauskeinussa on rulla, johon toiselta puolelta on kiinnitetty keinuvipu päätyuriilla ja ruuvilla ja toiselle puolelle kierrehaarukka, joka kiristetään mutterilla. Pitkittäissäätimen vipuvarressa on reikä kuulalaakerin kiinnitystä varten. Vipu liitetään laakerin ja viputapin avulla pitkittäiseen ohjaustankoon ja haarukka hydraulisesta tehostimesta tulevaan tankoon.

Riisi. 64 Yhteisen nousuvivun kiinnitys.

Ristiohjauksen keinu asennetaan kannattimeen akselilla ja kahdella neulalaakerilla. Laakerit on voideltu CIATIM-201:llä kannattimeen ruuvattujen rasvanippien kautta.

Keinuissa on säätöasteikot ja noniat pitkittäis-poikittaisten säätötankojen poikkeamien säätämiseksi, mikä mahdollistaa säädön säätämisen ilman kaltevuusmittareita jopa 6?:n tarkkuudella.

Yhteinen nousuvipu on kiinnitetty tukeen sakkelin kautta. Tuki on kiinnitetty päävaihteiston akselin runkoon. Tämä vivun kiinnitys mahdollistaa kannakkeen liikkumisen yhdessä liukusäätimen kanssa tiukasti pystysuorassa ohjainta pitkin, ei kaaria pitkin.

Swash-levyn perustiedot:

Ohjausnupin asento	Ohjauskahvan poikkeama vapaa-asennosta, mm	Swash levyn kallistus
Vapaa (lukko asennettuna): - eteenpäin - vasen	--	2? ± 12? 0? kolmekymmentä? ± 6?
Eteenpäin koko matkan	170 ± 10	7? kolmekymmentä? ± 30?
Takaisin koko matkan	160±10	5? ± 6?
Takaisin hydraulitehostimeen, kun hydraulinen pysäytin on kytketty päälle	-	2? ± 12?
Aina oikealle	155 ± 10	4? ± 10?
Jäi koko matkan	157 ± 10	4? 12? ± 12?

Keksintö liittyy ilmailualaan, tarkemmin sanottuna roottorin holkkeihin. Pääroottorin napa koostuu tähdestä, siihen kiinnitetyistä hihoista, jotka koostuvat holkin akselista, väliholkista, kumivaimentimesta, tukilaakereista ja haarukasta, jossa on voimanlähde ja terä. Tähti lepää vetoakselilla pallomaisen saranan avulla, ja vääntömomentti välittyy holkkeihin käyttämällä kannatinta, joka koostuu ylä- ja alakotelosta, profiililevyistä ja nivelistä. Holkki on valmistettu yhdistetyllä vaakasuoralla saranalla, jolla on mahdollisuus toteuttaa laskettu holkin akselin siirtymä roottorin pyörimisakselista, pääroottorin kartiokulma ja yhdistetyn vaakasuoran saranan pystysuuntainen siirtymä suhteessa akseliin. pääroottorikartion huippu. Napa voidaan päivittää minkä tahansa siipien lukumäärällä varustetulle roottorille muuttamalla tähtisäteiden määrää ja levyjen profiilia. Keksinnön tarkoituksena on luoda roottorin napa, jossa on mikä tahansa määrä siipiä. 2 sairas.

Piirustukset RF-patentista 2363620

Käyttö: pääroottorin siipien kiinnittämiseen käyttöakseliin.

Olemus: pääroottorin napa on yksikkö, joka koostuu kannakkeesta ja tähdestä, johon on kiinnitetty hihat. Teline koostuu ylemmistä ja alemmista koteloista, profiloiduista levyistä ja kannakkeista kumivaimentimien tukemiseksi. Teline välittää vetoakselin vääntömomentin tähdelle holkeilla ja teriillä sekä välittää nostovoimaa ja ohjausmomentteja pääroottorilta käyttöakselille. Holkki koostuu haarukasta, joka radiaali- ja painelaakerin kautta on asennettu akselille, jolle on asennettu kumivaimennin. Pellin asento säädetään väliholkeilla. Holkki on ruuvattu tähteen, jota tukee vetoakselin pallomainen laakeri. Ajurit kiinnitetään holkin haarukoihin, joiden avulla asetetaan haarukoiden asennuskulma niihin kiinnitetyillä teriillä. Tämä roottorin napa on tarkoitettu käytettäväksi miehittämättömissä helikoptereissa, jotka eivät vaadi käänteistä lentoa. Tämä roottorin napa voidaan päivittää roottoriksi, jossa on kuinka monta siipiä tahansa, muuttamalla tähtinsäteiden määrää ja levyjen profiilia. Pellin jäykkyyttä voidaan muuttaa joko sen konfiguraation mukaan tai käyttämällä sen valmistukseen eri koostumuksen kumia.

KEKSINNÖN KUVAUS

Pääroottorin napa

Keksintö koskee roottorin holkkeja, joissa on yhdistetty vaakasuora sarana ja joita voidaan käyttää miehittämättömissä helikoptereissa.

Asennus tunnetaan, patentti RU 2061626 C1, luokka. 6 В64С 27/605, joka sisältää pääroottorin, jonka siivet on asennettu jäykästi (on vain aksiaalinen sarana) akseliin kiinnitetyssä holkissa. Suunnittelu mahdollistaa sen käytön monilapaisissa potkureissa. Kun sitä käytetään miehittämättömässä helikopterissa televisiokuvaukseen, kuvattuun järjestelmään sisältyvän pääroottorin navan haitat johtuvat sen suuresta jäykkyydestä, mikä johtaa korkeaan reaktionopeuteen, ts. nykiminen ja täriseminen. Lisäksi letkun pituusakselin ja pyörimistason välisen kulman puuttuminen ja letkun poikkeaman puuttuminen akselin pyörimisakselista aiheuttaa roottorin siipien suuria taivutusmomentteja ja sen seurauksena niiden lyhyt käyttöikä.

Tunnetaan eräs asennus, patentti RU 2235662 C2, B64C 27/48, joka sisältää pyörivän ulkokotelon, jossa esipyöritys on kytketty pyörimättömään sisäiseen akseliin, jonka sisällä on vipuohjausmekanismi, joka kallistaa akselia ja liikkuu. siihen pystysuunnassa yhdistetty keinuvipu. Vipuvarsi on asennettu ohjausvipumekanismiin ja liitetty kuhunkin teriin aksiaalisella saranalla varustetun kannakkeen kautta. Jälkimmäinen on valmistettu sormen muodossa ja sijaitsee keinuvivun rungossa suunnittelukulmassa, joka on kartiomainen holkin kiertotasoon nähden. Jokaisen sormen ulokeosiin on asennettu kannatin ja tuki, jossa on painelaakeri, joita voidaan kääntää sormen akseliin nähden. Kannatin on yhdistetty kannakkeeseen, jossa on painelaakeri, jonka kautta terästä tuleva keskipakovoima välittyy keinuvivun runkoon. Keinurunko on kääntyvästi yhdistetty holkin pyörivään ulkorunkoon keinurungon yläpuolella sijaitsevan kardaanirungon kautta. Rungon akselit ovat keskenään kohtisuorassa ja niiden akseleiden leikkauspiste on holkin pyörimisakselilla. Rungon akseli, joka on yhdensuuntainen terien akselin kanssa, on yhteisen aksiaalisen saranan akseli, johon nähden keinuvipu poikkeaa, kun keinuvipu on taipunut, ja rungon akseli, joka on kohtisuorassa keinuvivun akseliin nähden. terät, on kohdistettu akselin kanssa, joka yhdistää keinuvivun terän kääntövipuihin yhdessä terän asennuskulmassa, ja se on akselin yhteinen vaakasuora sarana. Vivun ohjausmekanismissa on kolme erillistä tankoa. Pääroottorin navan, joka on osa kuvattua järjestelmää, haittoja voivat olla sen teknologinen monimutkaisuus, kyvyttömyys ohjata roottorin yleistä nousua sekä kyky käyttää tällaista rakennetta vain kaksilapaisille potkureille. Tämän asennuksen pääroottorin napa on samanlainen kuin tämän keksinnön rakenne ja on olennaisten ominaisuuksien ja teknisen olemuksen kokonaisuuden kannalta lähimpänä tätä keksintöä ja valittiin siksi prototyypiksi.

Esillä olevassa keksinnössä holkin rakenne mahdollistaa tähden yhteisliikkeen holkin holkkien kanssa suhteessa pallomaiseen saranaan, asetetaan käyttöakselille ja asetetaan lasketulle korkeudelle suhteessa kartion kärkeen, jota pitkin terät liikkuvat potkurin pyöriessä. Vääntömomentti välittyy teräjärjestelmään vetoakselilta kannatinlaitteen avulla. Teline on kiinnitetty tiukasti käyttöakseliin ylä- ja alakoteloilla, joihin on asennettu profiililevyt, jotka pitävät tappeja kumivaimentimia varten. Tähden liike hihoineen ja siivekkeineen ei ole vapaata ja se kohtaa vastustusta muodonmuutosten aiheuttaman kumin vaimentimen takia. Tämä pääroottorin napa voidaan päivittää pääroottoriin, jossa on millä tahansa siipien lukumäärällä muuttamalla tähtisäteiden määrää ja levyjen profiilia sekä mahdollisuus toteuttaa laskettu letkun akselin poikkeama roottorin akselista. kierto, pääroottorin kartiokulma ja yhdistetyn vaakasuoran saranan pystysuuntainen siirtymä roottorin kartioruuvin yläosaan nähden

Näin ollen tämä keksintö on lähimpään analogiin verrattuna uusi, eikä erottuvien ominaisuuksien joukko ole ilmeinen asiantuntijalle modernin tekniikan tasoa vastaavista lähteistä. Mitä tulee teolliseen soveltuvuuteen, sen todistaa alla oleva kuvaus ja esillä olevan keksinnön sovellus yhdessä tekijän projekteista. Siksi tämä keksintö täyttää kaikki kolme patentoitavuuden ehtoa.

Kuvio 1 esittää kaaviota pääroottorin navasta, joka on esillä olevan keksinnön kohteena. Pääroottorin siipiä ei näytetä. Kuvassa 2 on kaavio pääroottorin napakokoonpanosta.

Asennot kuvissa 1 ja 2 tarkoittavat: 1 - palloliitos, 2 - tähti, 3 - holkin akseli, 4 - väliholkki, 5 - väliholkki, 6 - kumivaimennin, 7 - säteittäinen laakeri, 8 - haarukka, 9 - laakerin työntövoima, 10 - ylärunko, 11 - profiililevy, 12 - nivel, 13 - alarunko, 14 - ohjain, 15 - pallomainen tuki.

Pääroottorin navassa on tähti 2, joka lepää vetoakselilla palloliitoksella 1. Holkkien akselit on ruuvattu tähden säteisiin, joista jokaiseen on asennettu: väliholkit 4 ja 5, kumi vaimennin 6, säteittäinen laakeri 7, painelaakeri 9 ja haarukka 8. Vääntömomentti käyttöakselilta holkkeihin välittyy kannatimella, joka koostuu ylemmästä 10 ja alemmasta 13 kotelosta, profiloiduista levyistä 11 ja nivelistä 12. Paikka, jossa vääntömomentti välittyy, on kumipellin kosketuskohta nivelen kanssa. Terän asennuskulman vaihtaminen tapahtuu kääntämällä haarukkaa talutushihnasta 14, johon kiinnitetään swash-levystä tulevat tangot.

Pääroottorin napa toimii seuraavasti. Sykliset muutokset siipien asennuskulmissa roottorin pyörimisen aikana johtavat momenttien syntymiseen, jotka yrittävät laskea yhtä potkurin osaa ja nostaa vastakkaista, kun taas potkuri, kunnes vaimennin 6 on täysin puristettu, voi liikkua suhteessa potkurin 6 osaan. pallomainen sarana asetetaan potkurin akselille, jolloin siirretty momentti kasvaa vähitellen. Tämä varmistaa ensinnäkin helikopterin ohjauksen ei-jäykkyyden ja toiseksi siipien takaosien pienemmän kuormituksen. Suunnittelu mahdollistaa letkujen suunnittelukulmat potkurin pyörimistason suhteen ja poikkeama potkurin pyörimisakseliin nähden, mikä voi merkittävästi vähentää muuttuvia kuormituksia potkurin takaosien suhteen. terät. Erimuotoisten tai erityyppisten kumien vaimentimien avulla on mahdollista valita pääroottorin ominaisuudet tyypillisiin lento-olosuhteisiin, operaattorin tottumuksiin tai kykyihin sekä koneen laitteiden toimintaoletuksiin.

VAATIMUS

Roottorin napa, joka koostuu tähdestä, siihen kiinnitetyistä holkista, joka koostuu holkin akselista, väliholkista, kumivaimentimesta, tukilaakereista ja haarukasta voimanlähteellä ja terällä, tunnettu siitä, että tähti lepää vetoakselilla pallomainen sarana ja sen vääntömomentti välitetään hihoihin käyttämällä kannatinta, joka koostuu ylä- ja alakotelosta, profiloiduista levyistä ja nivelistä, kun taas holkki on valmistettu yhdistetyllä vaakasuoralla saranalla, jolla on mahdollisuus toteuttaa laskettu holkin siirtymä akseli roottorin pyörimisakselista, pääroottorin kartiokulma ja yhdistetyn vaakasuoran saranan pystysuuntainen siirtymä suhteessa roottorin kartion yläosaan, ja se voidaan päivittää roottoriin, jossa on millä tahansa määrä siipiä muuttamalla numeroa tähtien säteet ja levyjen profiili.