O stanju u industriji, novim projektima, inovacijama i perspektivnim razvojima FBA "Ekonomija danas" rekao Dmitry Kolodyazhny, potpredsjednik za tehnički razvoj Ujedinjene brodogradnje.
- Dmitrije Jurjeviču, kakvi su bili rezultati civilne brodogradnje u 2016. godini?
Sa sigurnošću se može primijetiti da se obim puštanja u rad brodova, kako u količini tako iu smislu deplasmana, stalno povećava - 2016. godine USC je izgradio 14 i popravio 4 civilna broda, a planira pustiti u rad još 10 u prvom polovine 2017. Danas preduzeća, koja su u sastavu USK, izvršavaju narudžbe za izgradnju više od 50 brodova. Njihov asortiman je veoma širok. Linija narudžbi uključuje projektni ledolomac ARC130, linearne dizel ledolomce od 25 MW i 16 MW, fiksne platforme za proizvodnju ugljovodonika, krstarenje rijeka-more, plovila za opskrbu za rad sa plutajućim polupotopnim bušaćim platformama, tankere RST 27 i RST 25 projekata, vazdušni jastuk SVP-50, putnički brod A45-2, tegljači i teretni pontoni. Ali, napominjem da nam količine koje su trenutno prisutne u civilnoj brodogradnji ne odgovaraju – trebale bi se značajno povećati. Cilj, koji je najavio i predsjednik USC Aleksej Rahmanov, je povećanje proizvodnje. Dakle, da bismo ispunili sve planove, moramo naučiti kako da godišnje propuštamo oko 2 miliona tona čelika kroz brodogradilišta korporacije.
- Šta možete reći o kvalitetu ruskih brodograđevnih proizvoda?
Naši brodograditelji su odlični u zavarivanju trupa i izradi nadgradnji, kao i u ugradnji raznih mehanizama. Međutim, sada se vektor u svim oblastima transportnog inženjerstva kreće ka digitalnim tehnologijama. Ako je ranije bilo moguće preuveličano civilno plovilo nazvati "trupom s motorom", danas, također pretjerano, može se nazvati plutajućim podatkovnim centrom, gdje jedna od glavnih funkcija za stvaranje takvog objekta nije samo funkcija proizvodnje trupa. , ali i integracijska funkcija raznih sistema: pogona, navigacije, spašavanja i mnogih drugih. Ako govorimo o ratnim brodovima, onda se ovom paru dodaje funkcija integracije sa sistemima naoružanja. Mrežne digitalne tehnologije, tehnologije za automatizaciju donošenja odluka na bilo kojem nivou čine veliki napredak kako u civilnoj tako iu vojnoj brodogradnji. Ovo nije sutra, ovo je današnji dan brodogradnje.
- Da li koristite inovativne tehnologije?
Da, ovo je jedan od naših razvojnih vektora postavljenih u Tehničkoj politici USC. Ovaj dokument jača i dopunjuje konkurentske prednosti korporacije. Na primjer, ključni program "100% Digit" je uključen u tehničku politiku. Uvodi ideologiju prioriteta 3D modela u svim fazama životnog ciklusa - od projektovanja, izgradnje do reciklaže broda. 3D model uključuje određeni skup dodatnih podataka.
- Šta?
Ovo nije samo geometrija, već i obimni blok podataka koji svima zamjenjuje uobičajeni crtež i nosi informacije o materijalu, tehnologiji obrade i niz drugih podataka. Upotreba 3D modela u jedinstvenom informacionom okruženju omogućava nam drastično smanjenje troškova predproizvodnje, dizajna i na taj način omogućava povećanje konkurentnosti zahvaljujući fleksibilnom pristupu dizajnu i rasporedu brodova, koji mi, zauzvrat, može odmah ponuditi klijentu. Danas, uvođenje 3D tehnologija omogućava virtualnu simulaciju procesa montaže, a u budućnosti postizanje visoke preciznosti u spajanju velikih zasićenih blokova s greškom ne većom od milimetra.
- Interesantno je znati da li se u ruskoj brodogradnji pojavila ažurirana informativna i referentna baza ili koristite referentne knjige iz vremena SSSR-a?
Upravo sada, USC promptno stvara jedinstveno informacijsko okruženje u kojem naši dizajnerski biroi i tvornice počinju komunicirati. To će omogućiti legalnu razmjenu podataka između podružnica i povezanih društava. Drugi projekat koji nastaje u okviru ovog programa je projekat referentnih informacija. To će omogućiti svima u korporaciji da "govore isti jezik". Kreiraće se referentne knjige opreme, osnovnih tehnoloških procesa, referentna knjiga normalizovanih proizvoda itd. Svi oni će biti prikupljeni na zasebnom serveru i integrisani sa glavnim računarskim sistemima koji se koriste u korporaciji.
“Zar ovo nije postojalo prije svega?”
Da, naravno, sve je tu, ali u ovom slučaju se fokusiram na riječ "singl". Istorijski gledano, jedinstvo kao takvo nije se razvilo. Sada objedinjujemo čitav niz nomenklaturnih pozicija, što će u konačnici rezultirati smanjenjem troškova.
Ledolomac Polaris može da radi na tečni prirodni gas ili dizel gorivo sa niskim sadržajem sumpora
-Može li se korporacija prilagoditi određenom kupcu?
U mogućnosti smo odabrati takva tehnička rješenja koja će u potpunosti zadovoljiti potrebe kupca, na primjer, za pogonski sistem. Da bismo to učinili, sada formiramo optimalni raspon modela u ovom smjeru, koji se sastoji od motora, mjenjača ili generatora itd. Zatim se, kao iz dizajnerskih kockica, dodaju već pripremljeni, tehnički i ekonomski proračunati prijedlozi za potrošača, a on već pravi svoj daljnji izbor.
- Na neki način ovaj proces je sličan odabiru automobila...
Da, to je tačno. Ovo je neka vrsta analoga auto kuće u koju dolazite kupiti automobil, a oni vam ne nude jedinstveni motor te vrste, već pet gotovih, provjerenih modifikacija. Slična ideologija će biti postavljena i kod nas. Projekat "100% cifra" podrazumijeva određeni metodološki dio. Sada se postavljaju standardi, zahtjevi za matematičke modele, za njihovo kreiranje, prijenos, skladištenje i tako dalje. To će nam omogućiti da koristimo matematički model razvijen u jednom projektnom birou za rad u bilo kojem drugom projektnom birou, ili za pretproizvodnju u nekom od naših brodogradilišta. Drugi plus koji ovaj projekat donosi je mogućnost saradnje.
- Govorite li o drugom programu tehničke politike USK?
Prilično tačno. Drugi program tehničke politike USC-a zvuči kao "Kooperativna gradnja u velikim zasićenim blokovima tačno u veličini." Konstrukcija velikih blokova omogućava efikasnije korištenje najskupljeg elementa svakog brodogradilišta - bilo pristaništa ili navozne ploče, koji nije namijenjen za manju montažu i zasićenje brodova i plovila, već za finalnu montažu i porinuće objekta. Opet, analogija sa linijom za sklapanje automobila. Naravno, na nju možete zalemiti komandnu tablu ili centralni kompjuter, ali to niko ne radi, jer je transporter najskuplja stvar u fabrici automobila, a mora da proizvodi automobile, pa se sklapa u velike blokove. Isto je i u brodogradnji. Ideologija koju polažemo u budućoj gradnji brodova i plovila je gradnja velikih blokova: stvaraju se blokovi u koje se ugrađuju oprema, cjevovodi, kablovski sistemi. U ovom obliku oni idu na završnu montažu ili u kooperantska preduzeća.
- Koliko je vremena potrebno za izgradnju jednog broda? I da li je moguće skratiti vrijeme?
Ako uzmemo u obzir vremensku skalu izgradnje broda, onda uslovno, samo rezanje metala na objektu može potrajati i do šest mjeseci. Razumijemo da imamo apsolutno slične kapacitete za rezanje, čišćenje i grundiranje metala u brodogradilištima koja se nalaze blizu jedno drugom. Stoga je moguće rasporediti obim posla između brodogradilišta i izvesti tehnološku operaciju sa snagama ne jednog, već dva ili tri brodogradilišta, čime se značajno skraćuje vrijeme proizvodnje. Saradnja je moguća kako na nivou operacija, delova, sklopova, tako i na nivou velikih zasićenih blokova. U tu svrhu danas se razvijaju jedinstveni zahtjevi za projektovanje velikih blokova, postavljaju se jedinstveni standardi u oblasti opreme za dizanje i transportne infrastrukture.
Upotreba beskontaktnih mjernih sistema baziranih na laserskim radarima i laserskim tragačima također pomaže da se ubrza proizvodni proces. Ova tema je predmet trećeg smjera tehničke politike USC-a - "Sudometrija". Omogućava vam da napravite kvalitativni korak naprijed - da pobjegnete od dugotrajnih operacija ugradnje. Sada se beskontaktna mjerenja aktivno uvode u vojnu i civilnu brodogradnju. Neophodnu opremu već mogu proizvoditi naše domaće kompanije, ali do sada integrišu domaće i uvozne komponente u gotova tehnološka rješenja. Ovdje postoji određeni problem, šta smatrati "Made in Russia". Nakon kojeg broja internih montažnih operacija ili broja domaćih dijelova, proizvod postaje ruski - to još nije u potpunosti utvrđeno. Ali posao se nastavlja.
Trup ledolomca Polaris - Kako USK implementira program zamjene uvoza?
Na primjer, u tehnološkom smislu, proces zamjene uvoza u području opreme za zavarivanje i tehnologija zavarivanja aktivno napreduje. A zavarivanje je za nas glavna tehnologija, ali ne i jedina. Kompozitna brodogradnja uzima zamah - sada su mnogi mali deplasmanski brodovi gotovo u potpunosti napravljeni od kompozita. Očigledno je da će tehnologije kompozitne brodogradnje postupno zamijeniti tradicionalne, prelazeći s malih na velike deplasmane i „osvajajući“ nove pozicije u području brodogradnje. Kao što znate, 9. decembra u Sankt Peterburgu smo predali potpuno kompozitni minolovac. Korvete sa kompozitnom nadgradnjom se proizvode i u sjevernoj prijestonici.
- Šta se još, osim kompozitnih materijala, već proizvodi u Rusiji?
Pojavile su se vrlo dobre domaće mašine za rezanje metala. Ruska preduzeća stvaraju visokokvalitetnu opremu i tehnologije za našu industriju: komunikacione linije, sisteme za zaštitu od požara, tehnologije farbanja, tehnologije premaza itd. Da bismo implementirali inovativne prijedloge, proučavamo ono što nas zanima u određenoj oblasti i formiramo „zahtjev za inovacijom“. Na primjer, USC je zainteresiran za nove metode projektovanja, nove vrste čelika i kompozita koji rade u ekstremnim uvjetima niskih temperatura. Ove zahtjeve kombinujemo u strukturirane liste i koristimo ih kao prijedloge za saradnju. U okviru USC postoje dva naučno-tehnička vijeća: jedno je naše interno, a drugo je zajedničko tijelo stvoreno na bazi USC i Krilovskog državnog naučnog centra (KGNT). KGNTs je jedinstveni industrijski istraživački centar sa jedinstvenim razvojem i objektima za testiranje. Na primjer, postoje ogromni bazeni za testiranje, uključujući čak i ledeni. I naučno-tehnička vijeća se redovno sastaju, donoseći tehničko-tehnološke odluke važne za industriju. Sada planiramo uključiti univerzitete u ovaj rad na inovativnim projektima.
- Ima li mnogo visokoškolskih ustanova koje školuju kadrove za brodogradnju?
U brodogradnji, ključni specijalizovani univerzitet je Sankt Peterburgski državni pomorski tehnički univerzitet (Korabelka), gdje se osoblje obučava za gotovo sve brodogradnje. Univerziteti u Sevastopolju, Arhangelsku i drugim gradovima imaju fakultete i odjele koji također obučavaju stručnjake za našu industriju.
- Recite nam nešto o novim visokotehnološkim projektima.
Pošto smo se dotakli teme univerziteta, fokusiraću se na projekat Pioneer-M. Ovaj projekat realizujemo zajedno sa Agencijom za strateške inicijative (ASI) i Ministarstvom obrazovanja i nauke Rusije na bazi Sevastopoljskog državnog univerziteta. Važno je da se o tome priča upravo uoči godine ekologije. Riječ je o punopravnom višenamjenskom istraživačkom brodu, koji u svom dizajnu ima sve glavne module koji omogućavaju izvođenje višednevnih ekspedicija uz visok nivo domaćeg komfora za posadu broda i znanstvenike. Pioneer-M je jedinstvena naučna baza sa modularnim ili, tačnije, kontejnerskim principom za postavljanje istraživačke opreme. Jedan kontejner sa opremom može biti biološki laboratorij, drugi - laboratorij za podvodnu robotiku, treći može imati geološku opremu, četvrti može biti opremljen za zadatke podvodnih arheologa, itd. Za univerzitet je takav brod prava pomoć ne samo u oblasti školovanja kadrova u brodogradnji, već i na polju naučnog rada u drugim oblastima. Na bazi Pioneer-M razvijaće se mnoge nove ideje i tehnologije, na primer, tehnologija za korišćenje obnovljivih izvora energije i neki moduli koji omogućavaju kontrolu bez posade. Ovakvi projekti su zanimljivi i korisni kako za naučnike, tako i za studente, kao i za brodograditelje.
- U kojoj je fazi razvoja ovaj projekat?
Nacrt projekta je sada odobren. U toku su radovi na tehničkom projektu R/V Pioneer-M. Sada je potrebno pažljivo provjeriti rezultate rada učenika. U rad su uključeni veoma iskusni stručnjaci našeg sevastopoljskog dizajnerskog biroa "Korall". Nakon pažljivog proučavanja i prolaska potrebne tehničke ekspertize, počet će njegovo utjelovljenje u metalu. Sredinom 2018. godine brod bi trebao biti potpuno spreman za prve istraživačke aktivnosti.
Pioneer-M je jedinstvena naučna baza sa modularnim principom postavljanja istraživačke opreme - Da li osim Pioneer-M-a postoje još projekti koje USC realizuje sa univerzitetima?
Ima zanimljivih tehnoloških projekata, a ako govorimo o projektima proizvoda, onda se, na primjer, u Sankt Peterburgu, zajedno sa Korabelkom, raspravlja o konceptu pod nazivom EcoBot. Ovo je ideja da se napravi potpuno ekološki prihvatljiva brodska platforma, na osnovu koje se u budućnosti mogu razvijati i kreirati brodovi za šetnju rijekama i kanalima u Sankt Peterburgu, riječni taksi, kao i mnogi drugi zanimljivi projekti . Vjerujem da će univerzitet moći koristiti takvu platformu i kao naučnu i tehničku bazu i kao poslovni projekat.
- 2017. je proglašena godinom ekologije u Rusiji. Postoje li ekološki brodovi u Rusiji?
USC brodogradilišta danas mogu graditi ekološki prihvatljive brodove. Štaviše, ovakva plovila se uspješno grade i porinu. Na primjer, u septembru 2016. godine, Arctech Helsinki Shipyard (finsko sredstvo USC) isporučilo je finskoj transportnoj agenciji ledolomac Polaris, koji može raditi na tečni prirodni plin ili dizel gorivo s niskim sadržajem sumpora. Da vas podsjetim i na projekat samodižuće platforme otporne na led broj 1 za polje po imenu. Filanovsky - tehnološki je izgrađen na principu nultog pražnjenja, odnosno ne zagađuje ekosistem okolnih vodenih i vazdušnih okeana. Želim da istaknem da USC planira da u 2017. godini ekologije u Rusiji razvije i usvoji novi korporativni ekološki program.
Dana 7. septembra, kompanija za upravljanje United Engine Corporation (podružnica OAO OPK Oboronprom) dobila je imenovanja.
Dmitry Kolodyazhny je imenovan na novoformirane pozicije generalnog direktora OAO UK UEC, Igor Gorsky je postao prvi zamjenik generalnog direktora, Andrey Reus, generalni direktor OAO OPK Oboronprom, nastavit će obavljati funkciju generalnog direktora OAO UEC Management Company.
Godine 1995. diplomirao je na Mašinskom fakultetu Državnog tehničkog univerziteta u Sankt Peterburgu, diplomirao automatizaciju tehnoloških procesa i proizvodnje, mašine i tehnologije za oblikovanje metala.
1992-93. studirao je na Višoj tehničkoj školi u Rojtlingenu (Nemačka) na smeru mašinstvo. U 1993-1995 usavršavao se u Njemačkoj na bazi firme August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn) i Visoke tehničke škole u Heilbronu uz pisanje i odbranu disertacije za zvanje magistra inženjerskih nauka.
Septembra 1993. do avgusta 1995. - CAD-dizajner, August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn, Njemačka)
Od januara 1996. do decembra 1998. - viši tehnički prodajni konsultant, IBM Istočna Evropa / Azija (Moskva)
Od decembra 1998. do maja 1999. - menadžer, Bruel & Kjaer Sound & Vibration Measurement A/S, (Närum, Danska); Moskovski tehnički centar Bruel & Kjaer (Moskva)
Od maja 1999. do maja 2002. - generalni direktor, inženjerski biro LLC "Tehnokad" (Toljati, Samarska oblast)
Od juna 2002. do decembra 2004. - Glavni inženjer projekta, EISENMANN Maschinenbau KG, EISENMANN-Centar Rusija (Toljati)
Od decembra 2004. do decembra 2005. - direktor proizvodnje, preduzeće za izgradnju traktora CJSC "Agrotechmash", u okviru holdinga "Kirovskiy Zavod" (Sankt Peterburg)
Od decembra 2005. do novembra 2006. - direktor razvoja, preduzeća za izgradnju traktora CJSC "Agrotechmash", u okviru holdinga "Kirovskiy Zavod" (Sankt Peterburg)
Od novembra 2006. do jula 2008. - menadžer projekta "Stvaranje proizvodnje i razvoj modela trolejbusa u LLC Likinsky Bus Plant" (LLC "LiAZ")
Od jula 2008. do septembra 2010. - direktor za strateški razvoj i marketing, Grupa GAZ, Sektor za autobuse
Godine 1994. diplomirao je na Ekonomskom fakultetu Moskovskog državnog univerziteta po imenu M.V. M. Lomonosov.
Novembar 1998. - mart 2002. - predsjednik, član Upravnog odbora Nacionalne drvne kompanije (NLK)
Decembar 2002. - Januar 2006. - Zamjenik generalnog direktora Ujedinjenih tvornica mašina za izgradnju (OMZ), član Upravnog odbora OMZ-a, generalni direktor Sektora čelika, član odbora direktora Ižora tvornica, Uralmash, Škoda Steel, Škoda Nuclear Izgradnja
Juli 2007. - Januar 2010. - upravljački partner, GreenLife grupa kompanija (kompanija posjeduje i upravlja zemljištem u Moskovskoj, Smolenskoj i Tulskoj oblasti, glavna djelatnost je uređenje zemljišta).
Imenovanja su izvršena na osnovu rezultata javnog konkursa koji je JSC OPK Oboronprom raspisao u julu ove godine.
Takmičenje je održano u tri etape. U prvoj fazi izabrani su kandidati između više od 500 dostavljenih biografija. U drugoj fazi, 16 kandidata odabranih na osnovu njihovih životopisa intervjuirano je od strane menadžmenta korporacije.
U završnoj fazi, 7 kandidata je lično branilo svoje programe za razvoj JEC-a. Tri od njih su predstavljala preduzeća holdinga, četiri su bili kandidati treće strane. Kao rezultat, komisija je izabrala dva kandidata od sedam prijavljenih odjednom.
Odluku o imenovanju donela je konkursna komisija, u kojoj su bili čelnici OAO OPK Oboronprom, predstavnici Ministarstva industrije i trgovine, Državne korporacije Ruske tehnologije, preduzeća mašinske industrije i stručnjaci.
Ukupno je više od sto ljudi učestvovalo u projektantskoj i analitičkoj sesiji, u okviru koje je održano takmičenje, - predstavnici fabrika i dizajnerskih biroa UEC-a, OJSC Russian Helicopters, kao i vodeći ruski stručnjaci za korporativno upravljanje .
Prema rečima Andreja Reusa, generalnog direktora OAO OPK Oboronprom i OAO UK UEC, „rezultat konkursa nije bio samo izbor novog generalnog direktora holdinga i njegovog prvog zamenika, već i utvrđivanje obrisa novog sistem korporativnog upravljanja.Tokom dizajna i analitičke sesije u burnoj diskusiji, dobili smo ozbiljan set ideja, šema i prijedloga koje će novoimenovani rukovodioci kompanije implementirati kako bi implementirali odobrenu UEC strategiju.Danas zapravo otvaramo novu fazu u životu korporacije. Potrebno nam je da u narednim godinama, djelujući na koordinisan i brz način, formiramo novu, efikasnu, globalno konkurentnu kompaniju“.
Kakav je spoj nauke i prakse u brodogradnji?
Jedan od propelera za ledolomac Arktika napravljen je u Centru za popravku brodova Zvyozdochka u Severodvinsku. Foto: pres služba Zvezdochka
Dmitry Kolodyazhny, potpredsjednik za tehnički razvoj Ujedinjene brodogradnje, odgovara na pitanja Rossiyskaya Gazeta.
Ne tako davno, predsjednik USC Aleksej Rahmanov i predsjednik Nacionalnog istraživačkog centra „Kurčatovski institut“ Mihail Kovalčuk potpisali su bilateralni sporazum i nazvali ga „odskočnom daskom za zajedničko kretanje naprijed“. Zašto je bio potreban ugovor i šta on predviđa?
Dmitrij Kolodyazhny: Sam po sebi, rad Kurčatovskog instituta u početku je bio od velikog interesa za USC u nizu oblasti. Prvo, to su nuklearne elektrane brodova i plovila i sve što je s tim povezano. Profilna djelatnost instituta zahvaća ovu oblast, a posao se odvija na širokom frontu, od projektovanja instalacija uvažavajući zahtjeve naručitelja pa do njihovog ispitivanja, kao i zbrinjavanja nuklearnog goriva. Zainteresovani smo za rad na ovim stazama vezanim za sve faze životnog ciklusa nuklearnih instalacija.
USC je zainteresovan i za drugi blok Kurčatovljevih aktivnosti - nauku o materijalima. Nedavno se desio događaj koji dodatno proširuje front naše saradnje u ovoj oblasti: naš profilni istraživački institut za materijalne nauke „Prometey“ pridružio se strukturi Nacionalnog istraživačkog centra „Kurčatov institut“. Ovaj blok pokriva sve radove vezane za metalne, nemetalne, kompozitne materijale, kao i sve vrste veziva.
Radimo i planiramo da razvijamo saradnju u oblasti tehnologija zavarivanja, upotrebe kompozitnih i keramičkih materijala, radimo zajedno na tribološkim proizvodima, premazima i u nizu drugih oblasti.
Koje su naučne (projektantske) organizacije i proizvodni timovi uključeni u takav zajednički rad?
Dmitrij Kolodyazhny: Gotovo bez izuzetka, USC organizacije. Jer, ako govorimo o "Prometeju" u sklopu Kurčatovskog instituta, onda upotreba bilo kojeg materijala u brodogradnji zahtijeva istraživanja i ispitivanja kako bi se potvrdile određene karakteristike i svojstva. Sve promjene, kako u materijalima tako iu tehnologiji njihove obrade, zahtijevaju odgovarajuću potvrdu. Stoga će, bez izuzetka, svi projektantski biroi i fabrike USC-a koje su decenijama radile sa Prometejem nastaviti da sarađuju sa njim - već u sklopu Kurčatovskog instituta.
Projektantski biroi i brodogradilišta koja su radila sa Prometejem radiće sa njim iu sklopu Istraživačkog centra "KI"
Ako govorimo o nuklearnim pitanjima u našoj saradnji, onda to obuhvata i vojnu i civilnu oblast u aktivnostima USK, uključujući projektne biroe Rubin i Malahit, preduzeća Sevmaš i CS Zvezdočka. Tema nuklearnog probijanja leda već je veza između Baltičke tvornice i Centralnog projektantskog biroa Iceberga. Jednom riječju, svi komuniciraju bez izuzetka.
Gdje i kada se pokreću ili već pokrenuti zajednički projekti?
Dmitrij Kolodyazhny: Zajednički projekti sa istim Prometejem postoje decenijama među preduzećima u industriji. Oduvijek smo aktivno sarađivali sa ovim institutom, postoje stotine ugovornih radova, zajednička istraživanja i implementacije. Među novijim su razvoj novih tehnologija zavarivanja i uvođenje novih legura u brodogradnju. U toku su radovi na upotrebi kompozitnih materijala u konstrukciji trupa, kao iu brodogradnji.
Sa Institutom Kurčatov povezani smo nizom novih projekata. Na primjer, simulacijsko modeliranje mogućih procesa u objektima s nuklearnim elektranama. Postoje neki ekološki projekti koji se odnose na preradu i odlaganje nuklearnog otpada.
Kako se to odnosi na rješavanje problema supstitucije uvoza u vojnoj i civilnoj brodogradnji?
Dmitrij Kolodyazhny: Riječ je o bloku radova koji se uglavnom odnosi na Istraživački institut "Prometej". Naučni rad Kurčatovskog instituta uvek je bio na najvišem svetskom nivou. Štaviše, među Kurčatovcima je sve već domaće - i materijali i tehnologije, i dizajnerska rješenja.
S Prometheusom se trenutno radi niz radova koji imaju za cilj zamjenu nekih uvoznih materijala i uvođenje njihovih analoga u postojeću proizvodnju. Istovremeno se razvijaju materijali i tehnologije za unapređenje uvoza. Nije tajna da sada postoji niz sankcionih ograničenja vezanih za nabavku za potrebe preduzeća USK. Interakcija sa "Prometejem" je upravo usmjerena na otklanjanje ovih poteškoća koje su se pojavile.
Sredinom 2016. godine očekuje se porinuće novog ledolomca Arktika na nuklearni pogon. Šta je u njemu zaista novo i šta će biti sljedeća generacija terenskog vozila za Arktik – ono koje se tek dizajnira?
Dmitrij Kolodyazhny: Zahvaljujući korišćenju promenljivog gaza, ledolomci ovog projekta mogu efikasno da rade kako u arktičkim dubokim vodama tako iu plitkoj vodi, u kanalima polarnih reka. Ova karakteristika omogućava da se ovim ledolomcima zamene ledolomci prethodne generacije Arktika i plovila tipa Taimyr. Prilikom izgradnje naredna dva ledolomca ove serije, prije svega, osigurat će se poboljšanje osnovnih tehničkih karakteristika uz optimizaciju troškova rada.
Unija Kurčatovca i Prometeja koristiće i samoj nauci i USC-u kao industrijskom kupcu
Situacija u Rusiji i oko nje potiče razmišljanje o podršci domaćim proizvođačima i razvoju potrebnih kompetencija kod kuće. A nedavno je objavljeno da je u Helsinkiju - u finskom brodogradilištu USC Arctech Helsinki Shipyard - položen multifunkcionalni ledolom za Sovcomflot. Šta je razlog tome i da li postoji kontradikcija sa generalnom linijom podrške brodogradnji u vašoj zemlji?
Dmitrij Kolodyazhny: Prvo, treba napomenuti da je USC vlasnik ovog finskog brodogradilišta. I drugo, postoji obostrano korisna saradnja između ruske tvornice Vyborg i finskog brodogradilišta Arctech Helsinki Shipyard. A u ovoj saradnji ima mnogo prednosti: komercijalne, tehnološke i druge. Ovo je dobar primjer saradnje u industriji lomljenja leda.
Stvaranje specijalnih brodova, tehničkih sredstava i nove energije za rad na arktičkom šelfu - jesu li to pitanja neizvjesne ili bliske budućnosti USK?
Dmitrij Kolodyazhny: Ovo su već realizovani projekti, i odlična kratkoročna perspektiva, zasnovana na naučno-tehničkoj rezervi koja je dostupna u USC. Vrijedi spomenuti fiksnu platformu Prirazlomnaya otpornu na led, koja ima određenu ledenu klasu, a također treba napomenuti da korporacija ima veliki broj tehničkih razvoja koji omogućavaju implementaciju različitih objekata za rad bez nezgoda u arktičkim uvjetima .
Tehničko preopremanje ruskih brodogradilišta zahtijeva i odgovarajuću obuku osoblja, uključujući osnovne radne specijalnosti. Koja su tu dostignuća i izazovi? O čijem iskustvu (koje fabrike) zaslužuje da se priča?
Dmitrij Kolodyazhny: USC aktivno razvija odnose sa svojim specijalizovanim univerzitetima, koji imaju specijalizirane odjele za obuku stručnjaka za brodogradnju. To su, prije svega, Sankt Peterburški državni pomorski tehnički univerzitet i Sjeverni arktički savezni univerzitet u Arhangelsku. Sada korporacija kreće u veliki projekat saradnje sa Sevastopoljskim državnim tehničkim univerzitetom.
Interakcija sa fakultetima opšte mašinstva je u toku, jer su stručnjaci iz oblasti obrade metala na CNC mašinama, u oblasti aditivnih tehnologija, kompozitnih materijala profesionalci koji su sposobni da rade u svim industrijama, a ne samo u brodogradnji. Ovde bih želeo da istaknem obimnu saradnju sa Politehničkim univerzitetom u Sankt Peterburgu i nizom drugih vodećih ruskih tehničkih univerziteta.
Uz obrazovne procese, USC je aktivno uključen u održavanje inženjerskih natjecanja s ciljem popularizacije brodogradnje i privlačenja mladih talentiranih stručnjaka u industriju. Na primjer, krajem prošle godine održano je inženjersko takmičenje među studentima osnovnih i postdiplomskih studija. Projekti pobjednika konkursa dobili su pravo utjelovljenje u radovima dizajnerskog biroa korporacije. Ovom radu pridajemo veliki značaj i nastavićemo ga uključivanjem novih učesnika iz redova studenata i mladih naučnika.
U međuvremenu
Sevmash stvara centar za 3D tehnologiju
Na sektorskoj omladinskoj naučno-tehničkoj konferenciji, koja je ovog proleća održana u Severodvinsku, u Kući tehnologije Proizvodnog udruženja „Sevmaš“, gosti i domaćini razmenili su iskustva u korišćenju novih informacionih tehnologija u projektantskoj pripremi za proizvodnju. Manifestacija je organizovana pod pokroviteljstvom Ujedinjene brodograditeljske korporacije i održana je uz učešće njenog menadžmenta. Uvodni govor održao je Dmitrij Kolođažni, potpredsjednik USC za tehnički razvoj.
Poruke i prezentacije pokrivale su najrelevantnije teme, uključujući sistem upravljanja životnim ciklusom proizvoda, korištenje IT tehnologija u dizajnu i tehnološkoj pripremi proizvodnje, elektronske arhive, modeliranje proizvodnih procesa, korištenje 3D modela i još mnogo toga.
Uvođenju naprednih 3D tehnologija u preduzeća i organizacije industrije sada se posvećuje posebna pažnja. Kako je primetio Yury Spiridonov, glavni dizajner projektantskog biroa Sevmash, u cilju prenošenja i repliciranja iskustva, u toku je rad na stvaranju industrijskog centra za 3D tehnologije na bazi softvera Sevmash. Vjeruje se da će to dati ekonomski učinak, značajno smanjiti troškove i vrijeme izgradnje brodova.
Potpredsjednik USC za tehnički razvoj Dmitry Kolodyazhny / Foto: youtube.com
Kakav je spoj nauke i prakse u brodogradnji? Dmitry Kolodyazhny, potpredsjednik Ujedinjene brodogradnje za tehnički razvoj, odgovara na pitanja Rossiyskaya Gazeta.
- Ne tako davno, predsednik USC Aleksej Rahmanov i predsednik Nacionalnog istraživačkog centra „Kurčatovski institut“ Mihail Kovalčuk potpisali su bilateralni sporazum i nazvali ga „odskočnom daskom za zajedničko kretanje napred“. Zašto je bio potreban ugovor i šta on predviđa?
Dmitrij Kolodyazhny: Sam po sebi, rad Kurčatovskog instituta u početku je bio od velikog interesa za USC u nizu oblasti. Prvo, to su nuklearne elektrane brodova i plovila i sve što je s tim povezano. Profilna djelatnost instituta zahvaća ovu oblast, a posao se odvija na širokom frontu, od projektovanja instalacija uvažavajući zahtjeve naručitelja pa do njihovog ispitivanja, kao i zbrinjavanja nuklearnog goriva. Zainteresovani smo za rad na ovim stazama vezanim za sve faze životnog ciklusa nuklearnih instalacija.
USC je zainteresovan i za drugi blok Kurčatovljevih aktivnosti - nauku o materijalima. Nedavno se desio događaj koji dodatno proširuje front naše saradnje u ovoj oblasti: naš profilni istraživački institut za materijalne nauke „Prometey“ pridružio se strukturi Nacionalnog istraživačkog centra „Kurčatov institut“. Ovaj blok pokriva sve radove vezane za metalne, nemetalne, kompozitne materijale, kao i sve vrste veziva.
Radimo i planiramo da razvijamo saradnju u oblasti tehnologija zavarivanja, upotrebe kompozitnih i keramičkih materijala, radimo zajedno na tribološkim proizvodima, premazima i u nizu drugih oblasti.
- Koje su naučne (projektantske) organizacije i proizvodni timovi uključeni u takav zajednički rad?
Dmitrij Kolodyazhny: Gotovo bez izuzetka, USC organizacije. Jer, ako govorimo o "Prometeju" u sklopu Kurčatovskog instituta, onda upotreba bilo kojeg materijala u brodogradnji zahtijeva istraživanja i ispitivanja kako bi se potvrdile određene karakteristike i svojstva. Sve promjene, kako u materijalima tako iu tehnologiji njihove obrade, zahtijevaju odgovarajuću potvrdu. Stoga će, bez izuzetka, svi projektantski biroi i fabrike USC-a koje su decenijama radile sa Prometejem nastaviti da sarađuju sa njim - već u sklopu Kurčatovskog instituta.
Projektantski biroi i brodogradilišta koji su radili s Prometheusom također će raditi s njim kao dio istraživačkog centra KI.
Ako govorimo o nuklearnim pitanjima u našoj saradnji, onda to obuhvata i vojnu i civilnu oblast u aktivnostima USK, uključujući projektne biroe Rubin i Malahit, preduzeća Sevmaš i CS Zvezdočka. Tema nuklearnog probijanja leda već je veza između Baltičke tvornice i Centralnog projektantskog biroa Iceberga. Jednom riječju, svi komuniciraju bez izuzetka.
- Gdje i kada se pokreću ili već pokrenuti zajednički projekti?
Dmitrij Kolodyazhny: Zajednički projekti sa istim Prometejem postoje decenijama među preduzećima u industriji. Oduvijek smo aktivno sarađivali sa ovim institutom, postoje stotine ugovornih radova, zajednička istraživanja i implementacije. Među novijim su razvoj novih tehnologija zavarivanja i uvođenje novih legura u brodogradnju. U toku su radovi na upotrebi kompozitnih materijala u konstrukciji trupa, kao iu brodogradnji.
Sa Institutom Kurčatov povezani smo nizom novih projekata. Na primjer, simulacijsko modeliranje mogućih procesa u objektima s nuklearnim elektranama. Postoje neki ekološki projekti koji se odnose na preradu i odlaganje nuklearnog otpada.
- Kako se to odnosi na rješavanje problema supstitucije uvoza u vojnoj i civilnoj brodogradnji?
Dmitrij Kolodyazhny: Riječ je o bloku radova koji se uglavnom odnosi na Istraživački institut "Prometej". Naučni rad Kurčatovskog instituta uvek je bio na najvišem svetskom nivou. Štaviše, među Kurčatovcima je sve već domaće - i materijali i tehnologije, i dizajnerska rješenja.
S Prometheusom se trenutno radi niz radova koji imaju za cilj zamjenu nekih uvoznih materijala i uvođenje njihovih analoga u postojeću proizvodnju. Istovremeno se razvijaju materijali i tehnologije za unapređenje uvoza. Nije tajna da sada postoji niz sankcionih ograničenja vezanih za nabavku za potrebe preduzeća USK. Interakcija sa "Prometejem" je upravo usmjerena na otklanjanje ovih poteškoća koje su se pojavile.
- Sredinom 2016. godine očekuje se porinuće novog ledolomca Arktika na nuklearni pogon. Šta je u njemu zaista novo i šta će biti sljedeća generacija terenskog vozila za Arktik – ono koje se tek dizajnira?
Dmitrij Kolodyazhny: Zahvaljujući korišćenju promenljivog gaza, ledolomci ovog projekta mogu efikasno da rade kako u arktičkim dubokim vodama tako iu plitkoj vodi, u kanalima polarnih reka. Ova karakteristika omogućava da se ovim ledolomcima zamene ledolomci prethodne generacije Arktika i plovila tipa Taimyr. Prilikom izgradnje naredna dva ledolomca ove serije, prije svega, osigurat će se poboljšanje osnovnih tehničkih karakteristika uz optimizaciju troškova rada.
Unija Kurčatovca i "Prometeja" će koristiti i samoj nauci i USC-u kao industrijskom kupcu.
- Situacija u Rusiji i oko nje podstiče nas da razmišljamo o podršci domaćim proizvođačima i razvijanju potrebnih kompetencija kod kuće. A nedavno je objavljeno da je u Helsinkiju - u finskom brodogradilištu USC Arctech Helsinki Shipyard - položen multifunkcionalni ledolom za Sovcomflot. Šta je razlog tome i da li postoji kontradikcija sa generalnom linijom podrške brodogradnji u vašoj zemlji?
Dmitrij Kolodyazhny: Prvo, treba napomenuti da je USC vlasnik ovog finskog brodogradilišta. I drugo, postoji obostrano korisna saradnja između ruske tvornice Vyborg i finskog brodogradilišta Arctech Helsinki Shipyard. A u ovoj saradnji ima mnogo prednosti: komercijalne, tehnološke i druge. Ovo je dobar primjer saradnje u industriji lomljenja leda.
- Stvaranje specijalnih plovila, tehničkih sredstava i nove energije za rad na arktičkom šelfu - jesu li ovo pitanja neizvjesne budućnosti ili kratkoročne perspektive USK?
Dmitrij Kolodyazhny: Ovo su već realizovani projekti, i odlična kratkoročna perspektiva, zasnovana na naučno-tehničkoj rezervi koja je dostupna u USC. Vrijedi spomenuti fiksnu platformu Prirazlomnaya otpornu na led, koja ima određenu ledenu klasu, a također treba napomenuti da korporacija ima veliki broj tehničkih razvoja koji omogućavaju implementaciju različitih objekata za rad bez nezgoda u arktičkim uvjetima .
- Tehničko preopremanje ruskih brodogradilišta zahteva i odgovarajuću obuku kadrova, uključujući osnovne radne specijalnosti. Koja su tu dostignuća i izazovi? O čijem iskustvu (koje fabrike) zaslužuje da se priča?
Dmitrij Kolodyazhny: USC aktivno razvija odnose sa svojim specijalizovanim univerzitetima, koji imaju specijalizirane odjele za obuku stručnjaka za brodogradnju. To su, prije svega, Sankt Peterburški državni pomorski tehnički univerzitet i Sjeverni arktički savezni univerzitet u Arhangelsku. Sada korporacija kreće u veliki projekat saradnje sa Sevastopoljskim državnim tehničkim univerzitetom.
Interakcija sa fakultetima opšte mašinstva je u toku, jer su stručnjaci iz oblasti obrade metala na CNC mašinama, u oblasti aditivnih tehnologija, kompozitnih materijala profesionalci koji su sposobni da rade u svim industrijama, a ne samo u brodogradnji. Ovde bih želeo da istaknem obimnu saradnju sa Politehničkim univerzitetom u Sankt Peterburgu i nizom drugih vodećih ruskih tehničkih univerziteta.
Uz obrazovne procese, USC je aktivno uključen u održavanje inženjerskih natjecanja s ciljem popularizacije brodogradnje i privlačenja mladih talentiranih stručnjaka u industriju. Na primjer, krajem prošle godine održano je inženjersko takmičenje među studentima osnovnih i postdiplomskih studija. Projekti pobjednika konkursa dobili su pravo utjelovljenje u radovima dizajnerskog biroa korporacije. Ovom radu pridajemo veliki značaj i nastavićemo ga uključivanjem novih učesnika iz redova studenata i mladih naučnika.
Referentne informacije "RG"
U međuvremenu, Sevmash stvara centar za 3D tehnologiju
Na sektorskoj omladinskoj naučno-tehničkoj konferenciji, koja je ovog proleća održana u Severodvinsku, u Kući tehnologije Proizvodnog udruženja „Sevmaš“, gosti i domaćini razmenili su iskustva u korišćenju novih informacionih tehnologija u projektantskoj pripremi za proizvodnju. Manifestacija je organizovana pod pokroviteljstvom Ujedinjene brodograditeljske korporacije i održana je uz učešće njenog menadžmenta. Uvodni govor održao je Dmitrij Kolođažni, potpredsjednik USC za tehnički razvoj.
Poruke i prezentacije pokrivale su najrelevantnije teme, uključujući sistem upravljanja životnim ciklusom proizvoda, korištenje IT tehnologija u dizajnu i tehnološkoj pripremi proizvodnje, elektronske arhive, modeliranje proizvodnih procesa, korištenje 3D modela i još mnogo toga.
Uvođenju naprednih 3D tehnologija u preduzeća i organizacije industrije sada se posvećuje posebna pažnja. Kako je primetio Yury Spiridonov, glavni dizajner projektantskog biroa Sevmash, u cilju prenošenja i repliciranja iskustva, u toku je rad na stvaranju industrijskog centra za 3D tehnologije na bazi softvera Sevmash. Vjeruje se da će to dati ekonomski učinak, značajno smanjiti troškove i vrijeme izgradnje brodova.
MOSKVA, Rossiyskaya Gazeta
1
Dmitry Kolodyazhny, potpredsjednik za tehnički razvoj Ujedinjene brodogradnje, govorio je o stanju u industriji, novim projektima, inovacijama i obećavajućim razvojima FBA "Ekonomija danas".
D. Kolodyazhny, potpredsjednik za tehnički razvoj, United Shipbuilding Corporation
Dmitrije Jurjeviču, kakvi su bili rezultati civilne brodogradnje u 2016. godini?
Sa sigurnošću se može primijetiti da se obim puštanja u rad brodova, kako u količini tako iu smislu deplasmana, stalno povećava - 2016. godine USC je izgradio 14 i popravio 4 civilna broda, a planira pustiti u rad još 10 u prvom polovine 2017. Danas preduzeća, koja su u sastavu USK, izvršavaju narudžbe za izgradnju više od 50 brodova. Njihov asortiman je veoma širok. Linija narudžbi uključuje projektni ledolomac ARC130, linearne dizel ledolomce od 25 MW i 16 MW, fiksne platforme za proizvodnju ugljovodonika, krstarenje rijeka-more, plovila za opskrbu za rad sa plutajućim polupotopnim bušaćim platformama, tankere RST 27 i RST 25 projekata, vazdušni jastuk SVP-50, putnički brod A45-2, tegljači i teretni pontoni. Ali, napominjem da nam količine koje su sada prisutne u civilnoj brodogradnji ne odgovaraju - trebale bi se značajno povećati. Cilj, koji je najavio i predsjednik USC Aleksej Rahmanov, je povećanje obima proizvodnje. Dakle, da bismo ispunili sve planove, moramo naučiti kako da godišnje propuštamo oko 2 miliona tona čelika kroz brodogradilišta korporacije.
Šta možete reći o kvaliteti ruskih brodograđevnih proizvoda?
Naši brodograditelji su odlični u zavarivanju trupa i izradi nadgradnji, kao i u ugradnji raznih mehanizama. Međutim, sada se vektor u svim oblastima transportnog inženjerstva kreće ka digitalnim tehnologijama. Ako je ranije bilo moguće preuveličano civilno plovilo nazvati "trupom s motorom", danas, također pretjerano, može se nazvati plutajućim podatkovnim centrom, gdje jedna od glavnih funkcija za stvaranje takvog objekta nije samo funkcija proizvodnje trupa. , ali i integracijska funkcija raznih sistema: pogona, navigacije, spašavanja i mnogih drugih. Ako govorimo o ratnim brodovima, onda se ovom paru dodaje funkcija integracije sa sistemima naoružanja. Mrežne digitalne tehnologije, tehnologije za automatizaciju donošenja odluka na bilo kojem nivou čine veliki napredak kako u civilnoj tako iu vojnoj brodogradnji. Ovo nije sutra, ovo je današnji dan brodogradnje.
Koristite li inovativne tehnologije?
Da, ovo je jedan od naših razvojnih vektora postavljenih u Tehničkoj politici USC. Ovaj dokument jača i dopunjuje konkurentske prednosti korporacije. Na primjer, ključni program "100% Digit" je uključen u tehničku politiku. Uvodi ideologiju prioriteta 3D modela u svim fazama životnog ciklusa - od projektovanja, izgradnje do reciklaže broda. 3D model uključuje određeni skup dodatnih podataka.
Ovo nije samo geometrija, već i obimni blok podataka koji svima zamjenjuje uobičajeni crtež i nosi informacije o materijalu, tehnologiji obrade i niz drugih podataka. Upotreba 3D modela u jedinstvenom informacionom okruženju omogućava nam drastično smanjenje troškova predproizvodnje, dizajna i na taj način omogućava povećanje konkurentnosti zahvaljujući fleksibilnom pristupu dizajnu i rasporedu brodova, koji mi, zauzvrat, može odmah ponuditi klijentu. Danas, uvođenje 3D tehnologija omogućava virtualnu simulaciju procesa montaže, a u budućnosti postizanje visoke preciznosti u spajanju velikih zasićenih blokova s greškom ne većom od milimetra.
Zanimljivo je znati da li se u ruskoj brodogradnji pojavila ažurirana informativna i referentna baza ili koristite referentne knjige iz vremena SSSR-a?
Upravo sada, USC promptno stvara jedinstveno informacijsko okruženje u kojem naši dizajnerski biroi i tvornice počinju komunicirati. To će omogućiti legalnu razmjenu podataka između podružnica i povezanih društava. Drugi projekat koji nastaje u okviru ovog programa je projekat normativnih i referentnih informacija. To će omogućiti svima u korporaciji da "govore isti jezik". Kreiraće se referentne knjige opreme, osnovnih tehnoloških procesa, referentna knjiga normalizovanih proizvoda itd. Svi oni će biti prikupljeni na zasebnom serveru i integrisani sa glavnim računarskim sistemima koji se koriste u korporaciji.
Zar ovo nije postojalo prije svega?
Da, naravno, sve je tu, ali u ovom slučaju se fokusiram na riječ "singl". Istorijski gledano, jedinstvo kao takvo nije se razvilo. Sada objedinjujemo čitav niz nomenklaturnih pozicija, što će u konačnici rezultirati smanjenjem troškova.
Ledolomac Polaris može da radi na tečni prirodni gas ili dizel gorivo sa niskim sadržajem sumpora
Može li se korporacija prilagoditi određenom kupcu?
U mogućnosti smo odabrati takva tehnička rješenja koja će u potpunosti zadovoljiti potrebe kupca, na primjer, za pogonski sistem. Da bismo to učinili, sada formiramo optimalni raspon modela u ovom smjeru, koji se sastoji od motora, mjenjača ili generatora itd. Zatim se, kao iz dizajnerskih kockica, dodaju već pripremljeni, tehnički i ekonomski proračunati prijedlozi za potrošača, a on već pravi svoj daljnji izbor.
Na neki način, ovaj proces je sličan odabiru automobila...
Da, to je tačno. Ovo je neka vrsta analoga auto kuće u koju dolazite kupiti automobil, a oni vam ne nude jedinstveni motor te vrste, već pet gotovih, provjerenih modifikacija. Slična ideologija će biti postavljena i kod nas. Projekat "100% cifra" podrazumijeva određeni metodološki dio. Sada se postavljaju standardi, zahtjevi za matematičke modele, za njihovo kreiranje, prijenos, skladištenje i tako dalje. To će nam omogućiti da koristimo matematički model razvijen u jednom projektnom birou za rad u bilo kojem drugom projektnom birou, ili za pretproizvodnju u nekom od naših brodogradilišta. Drugi plus koji ovaj projekat donosi je mogućnost saradnje.
Govorite li o drugom programu tehničke politike USC?
Prilično tačno. Drugi program tehničke politike USC-a zvuči kao "Kooperativna gradnja u velikim zasićenim blokovima tačno u veličini." Konstrukcija velikih blokova omogućava efikasnije korištenje najskupljeg elementa svakog brodogradilišta - bilo pristaništa ili navozne ploče, koji nije namijenjen za manju montažu i zasićenje brodova i plovila, već za finalnu montažu i porinuće objekta. Opet, analogija sa linijom za sklapanje automobila. Naravno, na nju možete zalemiti komandnu tablu ili centralni kompjuter, ali to niko ne radi, pošto je transporter najskuplja stvar u automobilskom preduzeću, a mora da proizvodi automobile, pa se sklapa u velike blokove. Isto je i u brodogradnji. Ideologija koju polažemo u budućoj gradnji brodova i plovila je gradnja velikih blokova: stvaraju se blokovi u koje se ugrađuju oprema, cjevovodi, kablovski sistemi. U ovom obliku oni idu na završnu montažu ili u kooperantska preduzeća.
Koliko je vremena potrebno za izgradnju jednog broda? I da li je moguće skratiti vrijeme?
Ako uzmemo u obzir vremensku skalu izgradnje broda, onda uslovno, samo rezanje metala na objektu može potrajati i do šest mjeseci. Razumijemo da imamo apsolutno slične kapacitete za rezanje, čišćenje i grundiranje metala u brodogradilištima koja se nalaze blizu jedno drugom. Stoga je moguće rasporediti obim posla između brodogradilišta i izvesti tehnološku operaciju snagama ne jednog, već dva ili tri brodogradilišta, čime se višestruko smanjuje vrijeme proizvodnje. Saradnja je moguća kako na nivou operacija, delova, sklopova, tako i na nivou velikih zasićenih blokova. U tu svrhu danas se razvijaju jedinstveni zahtjevi za projektovanje velikih blokova, postavljaju se jedinstveni standardi u oblasti opreme za dizanje i transportne infrastrukture.
Upotreba beskontaktnih mjernih sistema baziranih na laserskim radarima i laserskim tragačima također pomaže da se ubrza proizvodni proces. Ova tema je predmet trećeg smjera tehničke politike USC-a - "Sudometrija". Omogućava vam da napravite kvalitativni korak naprijed - da pobjegnete od dugotrajnih operacija ugradnje. Sada se beskontaktna mjerenja aktivno uvode u vojnu i civilnu brodogradnju. Neophodnu opremu već mogu proizvoditi naše domaće kompanije, ali do sada integrišu domaće i uvozne komponente u gotova tehnološka rješenja. Ovdje postoji određeni problem, šta smatrati "Made in Russia". Nakon kojeg broja internih montažnih operacija ili broja domaćih dijelova, proizvod postaje ruski - to još nije u potpunosti utvrđeno. Ali posao se nastavlja.
Trup ledolomca Polaris
Kako USC implementira program zamjene uvoza?
Na primjer, u tehnološkom smislu, proces zamjene uvoza u području opreme za zavarivanje i tehnologija zavarivanja aktivno napreduje. A zavarivanje je za nas glavna tehnologija, ali ne i jedina. Kompozitna brodogradnja uzima zamah - sada su mnogi mali deplasmanski brodovi gotovo u potpunosti napravljeni od kompozita. Očigledno je da će tehnologije kompozitne brodogradnje postupno zamijeniti tradicionalne, prelazeći s malih na velike deplasmane i „osvajajući“ nove pozicije u području brodogradnje. Kao što znate, 9. decembra u Sankt Peterburgu smo predali potpuno kompozitni minolovac. Korvete sa kompozitnom nadgradnjom se proizvode i u sjevernoj prijestonici.
Šta se još, osim kompozitnih materijala, već proizvodi u Rusiji?
Pojavile su se vrlo dobre domaće mašine za rezanje metala. Ruska preduzeća stvaraju visokokvalitetnu opremu i tehnologije za našu industriju: komunikacione linije, sisteme za zaštitu od požara, tehnologije farbanja, tehnologije premaza itd. Da bismo implementirali inovativne prijedloge, proučavamo ono što nas zanima u određenoj oblasti i formiramo „zahtjev za inovacijom“. Na primjer, USC je zainteresiran za nove metode projektovanja, nove vrste čelika i kompozita koji rade u ekstremnim uvjetima niskih temperatura. Ove zahtjeve kombinujemo u strukturirane liste i koristimo ih kao prijedloge za saradnju. U okviru USC postoje dva naučno-tehnička vijeća: jedno je naše interno, a drugo je zajedničko tijelo stvoreno na bazi USC i Krilovskog državnog naučnog centra (KGNT). KGNTs je jedinstveni industrijski istraživački centar sa jedinstvenim razvojem i objektima za testiranje. Na primjer, postoje ogromni bazeni za testiranje, uključujući čak i ledeni. I naučno-tehnička vijeća se redovno sastaju, donoseći tehničko-tehnološke odluke važne za industriju. Sada planiramo uključiti univerzitete u ovaj rad na inovativnim projektima.
Postoji li mnogo visokoškolskih ustanova koje obučavaju kadrove za brodogradnju?
U brodogradnji, ključni specijalizovani univerzitet je Sankt Peterburgski državni pomorski tehnički univerzitet (Korabelka), gdje se osoblje obučava za gotovo sve brodogradnje. Univerziteti u Sevastopolju, Arhangelsku i drugim gradovima imaju fakultete i odjele koji također obučavaju stručnjake za našu industriju.
Recite nam nešto o novim visokotehnološkim projektima.
Pošto smo se dotakli teme univerziteta, fokusiraću se na projekat Pioneer-M. Ovaj projekat realizujemo zajedno sa Agencijom za strateške inicijative (ASI) i Ministarstvom obrazovanja i nauke Rusije na bazi Sevastopoljskog državnog univerziteta. Važno je da se o tome priča upravo uoči godine ekologije. Riječ je o punopravnom višenamjenskom istraživačkom brodu, koji u svom dizajnu ima sve glavne module koji omogućavaju izvođenje višednevnih ekspedicija uz visok nivo domaćeg komfora za posadu broda i znanstvenike. „Pionir-M“ je jedinstvena naučna baza sa modularnim ili, tačnije, kontejnerskim principom za smeštaj istraživačke opreme. Jedan kontejner sa opremom može biti biološki laboratorij, drugi - laboratorij za podvodnu robotiku, treći može imati geološku opremu, četvrti može biti opremljen za zadatke podvodnih arheologa, itd. Za univerzitet je takav brod prava pomoć ne samo u oblasti školovanja kadrova u brodogradnji, već i na polju naučnog rada u drugim oblastima. Na bazi Pioneer-M razvijaće se mnoge nove ideje i tehnologije, na primer, tehnologija za korišćenje obnovljivih izvora energije i neki moduli koji omogućavaju kontrolu bez posade. Ovakvi projekti su zanimljivi i korisni kako za naučnike, tako i za studente, kao i za brodograditelje.
U kojoj je fazi razvoja ovaj projekat?
Nacrt projekta je sada odobren. U toku su radovi na tehničkom projektu R/V Pioneer-M. Sada je potrebno pažljivo provjeriti rezultate rada učenika. U rad su uključeni veoma iskusni stručnjaci našeg sevastopoljskog dizajnerskog biroa "Korall". Nakon pažljivog proučavanja i prolaska potrebne tehničke ekspertize, počet će njegovo utjelovljenje u metalu. Sredinom 2018. godine brod bi trebao biti potpuno spreman za prve istraživačke aktivnosti.
"Pioneer-M" - jedinstvena naučna baza sa modularnim principom postavljanja istraživačke opreme
Postoje li drugi projekti koje USC realizuje sa univerzitetima, osim Pioneer-M?
Ima zanimljivih tehnoloških projekata, a ako govorimo o projektima proizvoda, onda se, na primjer, u Sankt Peterburgu, zajedno sa Korabelkom, raspravlja o konceptu pod nazivom EcoBot. Ovo je ideja da se napravi potpuno ekološki prihvatljiva brodska platforma, na osnovu koje se u budućnosti mogu razvijati i kreirati brodovi za šetnju rijekama i kanalima u Sankt Peterburgu, riječni taksi, kao i mnogi drugi zanimljivi projekti . Vjerujem da će univerzitet moći koristiti takvu platformu i kao naučnu i tehničku bazu i kao poslovni projekat.
2017. je u Rusiji proglašena Godinom životne sredine. Postoje li ekološki brodovi u Rusiji?
USC brodogradilišta danas mogu graditi ekološki prihvatljive brodove. Štaviše, ovakva plovila se uspješno grade i porinu. Na primjer, u septembru 2016. godine, Arctech Helsinki Shipyard (finsko sredstvo USC) isporučilo je finskoj transportnoj agenciji ledolomac Polaris, koji može raditi na tečni prirodni plin ili dizel gorivo s niskim sadržajem sumpora. Da vas podsjetim i na projekat samodižuće platforme otporne na led broj 1 za polje po imenu. Filanovsky - tehnološki je izgrađen na principu nultog pražnjenja, odnosno ne zagađuje ekosistem okolnih vodenih i vazdušnih okeana. Želim da istaknem da USC planira da u 2017. godini ekologije u Rusiji razvije i usvoji novi korporativni ekološki program.
Učitavanje...
